Lexus TZ (2027): Neues Elektro-SUV mit sechs Sitzen vorgestellt

Weltpremiere für den Lexus TZ: Bei einer Online-Veranstaltung hat die japanische Premiummarke ihr neues Sechssitzer-SUV mit Elektroantrieb präsentiert. Zwei Allradler mit 230 bzw. 300 kW werden angeboten. Die Akkus mit 77 bzw. 96 kWh brutto sorgen für Reichweiten von bis zu 540 km. Preise gibt es noch nicht, aber das neue Modell kommt auch erst 2027 auf europäische Straßen.

Zu den Besonderheiten gehören sechs Einzelsitze, ein sehr großes Glasschiebedach, die simulierte Achtgang-Schaltung aus dem RZ sowie eine Hinterradlenkung für verbesserte Wendigkeit in engen Innenstädten.

Bildergalerie: Lexus TZ (2027)

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Quelle: Lexus

Exterieur

Mit einer Länge von stattlichen 5,10 Metern und einer Höhe von über 1,70 Metern gehört der Neuling zu den größten Elektro-SUVs auf dem Markt. Der TZ fällt in die gleiche Größenklasse wie der Lucid Gravity, der Hyundai Ioniq 9 oder das Mercedes EQS SUV. Das bislang einzige andere Elektromodell des Toyota-Ablegers, der RZ, ist rund 20 Zentimeter kürzer:

Der TZ wirkt sehr eckig und kantig. Der cW-Wert wird mit 0,27 angegeben. Die Türgriffe sind bündig integriert, die Räder messen je nach Ausstattungsvariante 20 oder 22 Zoll. Vorne gibt es den markentypischen Grill in Form einer Spindel (oder einer Sanduhr); dieser ist hier geschlossen und in Wagenfarbe gehalten. Dazu kommen Tagfahrleuchten und Blinker in L-Form. Am Heck gibt es eine durchgehende rote Lichtlinie mit einem illuminierten Lexus-Schriftzug in der Mitte. 

Die Farbpalette umfasst ein- und zweifarbige Lackierungen, darunter das neue Khaki-Grün auf den Bildern mit der Bezeichnung Tellus. 

Interieur

Der lange Radstand von über drei Metern ermöglicht drei Sitzreihen. Die zweite Reihe bietet Einzelsitze, für die dritte verspricht Lexus großzügige Kopf- und Beinfreiheit. Das Kofferraumvolumen verrät Lexus noch nicht. Doch der Stauraum soll selbst bei aufgestellter dritter Sitzreihe noch Platz für vier 55-Liter-Koffer bieten. 

Innen gibt es ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay, das in einer Hutze untergebracht ist, und einen 14-Zoll-Touchscreen. Zur Bedienlogik gehören die Lexus-typischen "Hidden Switches": Bedienelemente, die erst bei Annäherung mit der Hand sichtbar werden. Zudem hat die Marke auf nachhaltige Materialien geachtet, darunter ein Bambus-Verbundstoff und recyceltes Aluminium. Das sehr große Panoramadach erstreckt sich über alle drei Sitzreihen; es lässt sich sogar öffnen – ein seltenes Feature bei Elektroautos. Zudem verspricht Lexus eine sehr gute Lärmdämmung.

Die Sitze in der ersten und zweiten Reihe verfügen über eine Sitzheizung und Belüftung, in der Ausstattungslinie Luxury sind auch die Sitze in der dritten Reihe beheizbar. Für zusätzlichen Komfort sind für die zweite Sitzreihe Beinstützen im Stil einer Ottomane erhältlich, zudem wärmen Infrarotstrahler die Knie und Unterschenkel von Fahrer und Beifahrer. Optional gibt es ein maßgeschneidertes Audiosystem von Mark Levinson mit 21 Lautsprechern. Zum Entriegeln kann man einen Digital Key nutzen. Er kann im Wallet des eigenen Smartphones oder der Smartwatch hinterlegt und mit bis zu sechs weiteren Nutzern geteilt werden.

Antriebe und Akku

Die Antriebe wurden aus dem Lexus RZ übernommen, wobei es den TZ nicht als Fronttriebler, sondern nur mit Allradantrieb gibt. An der Vorderachse arbeitet dabei stets ein 167-kW-Motor, an der Hinterachse kommen Maschinen mit 88 bzw. ebenfalls 167 kW hinzu. Als Energiespeicher werden Batterien mit 77 und 96 kWh angeboten. Die 77-kWh-Batterie dürfte ebenfalls aus dem RZ stammen, während der 96-kWh-Akku neu ist. Die Reichweiten werden mit 450 bzw. 540 Kilometern angegeben. Hier die noch unvollständigen technischen Daten:

Für maximale Reichweite kann der "Range Mode" aktiviert werden. Damit werden Leistung und Höchstgeschwindigkeit limitiert. Die Rekuperation lässt sich über die Lenkradwippen in fünf Stufen einstellen. Zudem wird wie beim RZ eine simulierte Schaltung ("Interactive Manual Drive") angeboten. Die acht virtuellen Gänge werden automatisch oder über Wippen hinter dem Lenkrad gewechselt. Ein Drehzahlmesser sowie entsprechende Sounds tragen dazu bei, das Gefühl einer Handschaltung zu vermitteln.

Ein spezieller, neuer Fahrmodus namens "Rear Comfort" soll den Komfort der Fondinsassen erhöhen. Dabei werden die Hinterradlenkung mit einer optimalen Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sowie die Kraftverteilung des Allradantriebs entsprechend angepasst.

Die Long-Range-Version des TZ verfügt über eine Hinterradlenkung, bei der die hinteren Räder je nach Fahrsituation um bis zu vier Grad einlenken, und zwar entweder gleichsinnig oder gegensinnig zu den Vorderrädern. Das soll bei niedrigen Geschwindigkeiten die Manövrierfähigkeit, bei höherem Tempo die Stabilität verbessern. So verkleinert sich der Wendekreis auf 10,8 Meter. Zum Vergleich: Der VW ID.3 Neo liegt bei 10,2 Metern, der ID.7 bei 10,9 Metern.

Aufgeladen wird serienmäßig mit 22 kW Wechselstrom oder bis zu 150 kW Gleichstrom. Dann soll der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent etwa 30 Minuten dauern – ob das für beide Akkus gilt, teilt Lexus nicht explizit mit. Die angegebene Ladedauer würde bei etwa 90 kWh netto einer Ladegeschwindigkeit von 2,1 kWh/min entsprechen. Das wäre sehr viel, wenn die maximale Ladeleistung bei relativ mittelmäßigen 150 kW liegt.

Die Batterievorkonditionierung kann manuell über den Touchscreen oder automatisch aktiviert werden, wenn eine Ladestation als Wegpunkt oder Ziel im Navigationssystem festgelegt wurde. Zu den Assistenzsystemen gehören ein assistierter Spurwechsel und ein Eco-Modus, in dem der Windschatten vorausfahrender Fahrzeuge genutzt werden soll. 

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Unter dem Strich

Lexus bringt nach dem RZ ein weiteres Elektro-SUV auf den Markt. Antrieb, Reichweite und Ladeeigenschaften sind nicht mehr als Hausmannskost. So setzt die japanische Marke weiter auf alte 400-Volt-Technik und bietet mit maximal 540 km nicht viel Reichweite. Zu den Besonderheiten gehören aber die Bedientasten, das große Glasschiebedach und die simulierte Schaltung. Ob das neue Modell auch mit der Steer-by-Wire-Lenkung aus dem RZ ausgerüstet wird, erwähnt Lexus nicht.

Während die Elektroversion des UX nicht mehr angeboten wird, will Lexus mit dem ES bald noch ein drittes Elektromodell folgen lassen. Als Hybrid ist die Fünf-Meter-Limousine schon lange auf dem Markt. Die Elektroversion war eigentlich für Frühjahr 2026 angekündigt, ist aber bisher nicht konfigurierbar.