Verbrauchstest 2026: Zwölf Elektroautos im Reichweitenvergleich

Wie jedes Jahr, haben die italienischen Kollegen von Motor1 und InsideEVs auch 2026 wieder ein Dutzend Elektroautos getestet. Um Verbrauch und Reichweite zu ermitteln, fuhren sie im Konvoi auf dem Autobahnring GRA, der um Rom herumführt.

Losgefahren wurde mit vollem Akku. Sobald eine Batterieladung von fünf Prozent angezeigt wurde, verließ das Auto den GRA an der nächsten Ausfahrt und wurde aufgeladen. Gefahren wurde nicht etwa bei Hitze, sondern bei etwa 19 Grad Außentemperatur. Die Klimaanlage war auf 22 Grad eingestellt, als Fahrmodus wurde Normal bzw. Standard gewählt, bei der Rekuperation der Standardmodus oder eine mittlere Stärke. 

Das Tempolimit auf dem GRA beträgt meist 110 oder 130 km/h, aber es gibt auch jede Menge Stau. Um den typischen Einsatz abzubilden, wurden die Testautos in zwei Kategorien unterteilt: Stadtautos und Reisefahrzeuge. Dabei fuhren die Stadtautos maximal 110 km/h, die Reiseautos bis zu 130 km/h. Zu den Stadtautos gehörten BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Leapmotor T03 und der Renault 4 mit großer Batterie. Bei den Reisefahrzeugen traten an: BMW iX3 50 xDrive, Kia EV5, Mazda 6e, Mercedes CLA 250+, der Smart #5 mit 267 kW, das Tesla Model Y in der Version Premium Long Range RWD und der Volvo ES90 in der Einstiegsvariante.

Verbrauch

Beim Stromverbrauch lagen der Mercedes CLA und der Ford Puma Gen-E an der Spitze: Beide brauchten 14 kWh/100 km. Nicht weit dahinter lag der kleine Leapmotor mit 14,5 kWh. Hier die Ergebnisse im Einzelnen:

Reichweite

Wie erwähnt, wurden die Autos nicht komplett leergefahren, sondern nur bis auf fünf Prozent Ladestand, es wurde also nur 95 Prozent des Akkus genutzt. Deswegen wurde die Reichweite entsprechend hochgerechnet. Den höchsten Wert erzielte der BMW iX3, wobei ihm die größte Batterie im Test half. Der Mercedes CLA folgt auf Rang zwei; bei ihm spielt neben der großen Batterie auch der niedrige Verbrauch eine Rolle. Den dritten Platz belegte das Tesla Model Y, bei dem ebenfalls der niedrige Verbrauch den Ausschlag gibt.

Die Netto-Kapazitäten sind die von den Herstellern angegebenen. Wo keine oder nur Bruttowerte veröffentlicht werden, haben wir die Zahlen von EV-Database verwendet.

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Unter dem Strich

Reichweitentests sind nicht einfach durchzuführen. Wenn man auf der Straße fährt, hat man wegen der unterschiedlichen Verkehrs- und Wetterverhältnisse nie völlig identische Bedingungen. Bei dem Test der italienischen Kollegen waren die Bedingungen offenbar günstig für den Verbrauch, denn die Ergebnisse liegen im Bereich der Normwerte – die bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von unter 50 km/h ermittelt werden. Vermutlich hat das mit viel Stau und zähfließendem Verkehr zu tun.

Einen guten Weg, solche Einflüsse auszuschalten, hat der ADAC gefunden, der seinen letzten Reichweitentest auf dem Rollenprüfstand, aber mit einem realen Fahrprofil durchführte. Bei der Reichweite lagen die drei Modelle mit der höchsten WLTP-Reichweite auch im Test vorn, und auch bei den übrigen Fahrzeugen waren die Abweichungen gering. Bei alldem ist zu beachten, dass auch die Ausstattung und die Rad-Reifen-Kombination eine Rolle spielen.