MAN eTGX: Neue Batterien bringen bis zu 720 km Reichweite
Der Elektro-Lkw für den Fernverkehr erhält mehr nutzbare Energie, bessere Aerodynamik und bis zu 720 km Reichweite
MAN stellt auf der IAA Transportation einen eTGX mit neuer Batteriegeneration, mehr Reichweite und aerodynamisch verbessertem Design vor. Der elektrische Sattelschlepper schafft mit bis zu zehn Prozent mehr nutzbarer Energie und drei Prozent besserer Effizienz bis zu 720 km ohne Aufladen. Das gilt für die Version 6x2-4 bei 25 Tonnen Nutzlast.
Der neue MAN eTGX bietet eine verbesserte Aerodynamik und eine stärkere Rekuperation. Zudem haben die neuen Batterien zehn Prozent mehr Nettokapazität. Das ergibt bei der zweiachsigen 4x2-Version des eTGX bis zu 660 Kilometer Reichweite. Mit der neuen Variante 6x2-4 als Sattelzug mit siebter Batterie sind sogar bis zu 720 Kilometer möglich. Laut MAN-Website gilt das bei 100 Prozent Autobahn, 60 Prozent Zuladung, ohne Nebenabtrieb und 95 Prozent Depth of Discharge (DoD).
MAN eTGX (2027)
MAN eTGX (2024)
Das Batteriegewicht bleibt weiterhin gering: Die 4x2-Version mit 10,7 Tonnen Leergewicht bietet mit einem Standard-Auflieger bis zu 25 Tonnen Nutzlast. Das ist laut MAN vergleichbar mit einem Diesel-Sattelzug. Das neue Design soll auch für verbesserte Sichtverhältnisse und damit mehr Sicherheit für andere Verkehrsteilnehmer sorgen.
Der eTGX ist die Lösung von MAN für den elektrifizierten Fernverkehr. Laut einer Broschüre auf der MAN-Website gab es bisher drei Typen mit sehr unterschiedlichen Batteriekonfigurationen. Dabei waren offenbar auch bisher schon Reichweiten von über 800 km möglich:
| 4x2 Sattelschlepper | 4x2 Fahrgestell | 6x2 Fahrgestell | |
| Zahl der Batterien | 4 bis 6 | 3 bis 6 | 3 bis 7 |
| Batteriekapazität | 320 bis 480 kWh | 240 bis 480 kWh | 240 bis 560 kWh |
| Bruttofahrzeuggewicht/ Zuggesamtgewicht |
– / bis zu 50 t | bis zu 20/50 t | bis zu 28/50 t |
| Reichweite | bis zu 570 km | bis zu 820 km | bis zu 830 km |
Neben dem eTGX als Sattelschlepper für den Transport schwerer Lasten zwischen Logistik-Hubs zeigt MAN auf der Messe auch seine anderen Elektro-Trucks. Dazu gehört der eTGS als Allroundfahrzeug für viele Anforderungen. Er kann mit Kühlkoffer, als Sattelkipper, als Sattelzugmaschine und als Fahrgestell bestellt werden. Die Daten zu Batterien und Reichweiten sind identisch mit denen des TGX.
MAN eTGS Abrollkipper auf einer Baustelle
Der eTGM ist das Fahrzeug für den regionalen und urbanen Verteilerverkehr. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei bis zu 33 Tonnen. Es gibt ihn ausschließlich als 4x2-Fahrgestell mit zwei bis vier Batterien und 160 bis 320 kWh Batteriekapazität. Damit ergeben sich maximal 480 km Reichweite (mit vier Batterien).
Der eTGM ist ein Elektro-Lkw im mittleren Verteilersegment
Der eTGL schließlich als kleinstes Fahrzeug in der Reihe ist für den innerstädtischen Lieferverkehr bestimmt. Das Bruttofahrzeuggewicht beträgt hier knapp 12 Tonnen. Die zwei Batterien mit zusammen 160 kWh sorgen für bis zu 310 km Reichweite.
MAN eTGL: Mittelschwerer Elektrolaster für den urbanen Verteilerverkehr
Die vier Baureihen bilden ein Elektro-Lkw-Portfolio von 12 bis 50 Tonnen, das auf der IAA Transportation erstmals komplett zu sehen ist. Abgedeckt wird das gesamte Einsatzspektrum von der urbanen Verteilerlogistik über kommunale Anwendungen und den Baustellenverkehr bis hin zum Ferntransport, so MAN.
Seit Ende Juli produziert MAN zudem die ersten eTGX und eTGS mit Megawatt-Laden (MCS), die seitdem sukzessive an die Kundschaft ausgeliefert werden. Damit lassen sich die Batterien in rund 30 Minuten von 20 bis 80 Prozent aufladen, also innerhalb der Lenkzeitpause. Wie das in der Praxis aussieht, zeigt MAN auf der IAA gemeinsam mit dem Ladeinfrastrukturpartner Milence.
Für alle Truck-Baureihen stellt MAN zudem neue Assistenz- und Sicherheitssysteme vor, darunter den vorausschauenden Tempomat EfficientCruise sowie die Systeme FrontDetection, Abbiege- und Notbremsassistent. Erstmals verfügt der neue MAN eTGX zudem über kabelloses Smartphone-Laden, Bedienelemente an der Beifahrertür, eine 230-Volt-Steckdose sowie eine mechanische Nachtverriegelung.
Studien auf Basis des MAN TGE
Schließlich präsentiert MAN auch noch zwei Studien auf Basis des MAN TGE, der wiederum auf dem VW Crafter beruht. Sie wurden gemeinsam mit dem Schweizer Partner Flux für Rettungsdienste, Feuerwehren sowie kommunale Betriebe entwickelt. Hier sind oft ein höheres Fahrzeuggesamtgewicht, Allradantrieb und elektrische Nebenabtriebe nötig, was eine Elektrifizierung bisher nur eingeschränkt möglich machte. Die Batterie mit 119 kWh brutto ermöglicht Reichweiten von bis zu 480 Kilometern nach WLTP.
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Unter dem Strich
In der Pressemeldung zum neuen eTGX spricht MAN von einer auf 720 km erhöhten Reichweite. Bisher waren aber schon bis zu 830 km möglich, wie aus einer offiziellen Broschüre vom Mai 2026 hervorgeht. Aber die kleinere Zahl bezieht sich auf die Version 6x2-4, die größere wohl auf die Variante 6x2.
Der Ausdruck 6x2-4 bezeichnet bei MAN einen Dreiachser mit einer angetriebenen Hinterachse und einer gelenkten Nachlaufachse. Die Nachlaufachse befindet sich hinter der Antriebsachse und lenkt mit. Unter 6x2-2 versteht MAN einen Dreiachser mit einer nicht gelenkten Nachlaufachse. So einfach wie bei Elektro-Pkws ist es nicht mit Elektro-Lkws ...
Quelle: MAN, MAN-Website, MAN-Broschüre (PDF)
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