MGS5 EV (2025) im ersten Test: Vernunft als Erfolgsrezept

Der neue MGS5 EV rollt an: Die chinesische Marke unter dem Dach des SAIC-Konzerns schickt bereits die zweite Generation ihres Kompakt-SUVs ins hart umkämpfte C-Segment. Mit einem großzügigen Raumangebot, solider Technik und einer attraktiven Preisgestaltung will MG seine Erfolgsgeschichte fortschreiben. Wir hatten bereits die Gelegenheit, den Neuen unter die Lupe zu nehmen.

MG hat sich als erfolgreichste chinesische Marke in Europa, auch in Deutschland, etabliert. Sicherlich spielt der traditionsreiche Name eine Rolle – für viele Europäer klingt MG immer noch very British, was der Erfolg gerade im UK unterstreicht. Doch ohne überzeugende Produkte wäre selbst dieser klangvolle Name Schall und Rauch.

Bildergalerie: MGS5 EV 2025 (Bilder zum Test)

51

Quelle: Motor1.com

MG setzte von Beginn an nicht auf überzogene Premiumversprechen, wie manch anderer Neuling, sondern auf das überzeugende Trio aus solider Technik, ansprechendem Design und vernünftigen Preisen. Der neue MGS5 EV bleibt dieser Linie treu.

Exterieur

Mit seinen 4,47 Metern sortiert sich der neue MG zielsicher ins Segment der Kompakt-SUVs ein. Dort trifft er im rein elektrischen Sektor auf etablierte Konkurrenten wie den Ford Explorer, den BYD Atto 3, den Leapmotor C10 oder den kommenden Skoda Elroq.

Designerische Wagnisse geht MG nicht ein, sondern entwickelt die bekannte Formensprache mit der markanten Haifischnase und den zweigeteilten Schulterlinien konsequent weiter. Das Ergebnis ist gefällig, polarisiert nicht und fügt sich harmonisch in die aktuelle SUV-Landschaft ein. Bemerkenswert für einen Vollelektriker: Der cW-Wert von 0,27 kann sich sehen lassen.

Bilder von: Motor1.com

Am charakteristisch steilen Heck darf natürlich auch beim neuen Modell das inzwischen fast obligatorische Leuchtband nicht fehlen. Ein angedeuteter Unterfahrschutz und robuste Kunststoffbeplankungen an den Flanken signalisieren eine Prise Abenteuerlust. Für einen Hauch Eleganz sorgt der raffiniert geformte Dachspoiler – eine jener kleinen Extravaganzen, die sich MG gerne gönnt.

Interieur

Im Innenraum empfängt der MGS5 seine Passagiere mit einem aufgeräumten, fast schon minimalistischen Ambiente, das von zwei großen Bildschirmen geprägt ist. Das 10,25 Zoll große digitale Cockpit wird durch einen zentralen 12,8-Zoll-Touchscreen ergänzt.

Während das auf den ersten Blick nach typischer chinesischer Einheitsware aussieht, offenbart ein genauer Blick die Liebe zum Detail: Unter dem Zentraldisplay findet sich beispielsweise eine Leiste mit hochwertig anmutenden, haptischen Tasten und Drehreglern – letztere wirken wie aus dem Vollen gefräst und vermitteln eine Wertigkeit, die manch deutscher Premiumhersteller vermissen lässt. Chapeau!

Auch die Materialauswahl überrascht positiv: Gut verarbeitetes Kunstleder, Akzente aus Mikrofaser und überzeugendes Carbon-Imitat schaffen eine Atmosphäre, die man in dieser Preisklasse nicht unbedingt erwartet. Sparmaßnahmen zeigen sich erst beim Verzicht auf eine Ambientebeleuchtung (eine Seltenheit bei neuen chinesischen Modellen), dem Fehlen eines Head-up-Displays und der Tatsache, dass nur der Fahrersitz elektrisch justierbar ist.

Bilder von: Motor1.com

Die Sitze selbst bieten guten Komfort und ausreichend Seitenhalt. Lediglich die Oberschenkelauflage der Vordersitze könnte für großgewachsene Fahrer etwas länger sein oder eine Verstellmöglichkeit bieten. Die erste Reihe verwöhnt mit üppigem Platzangebot, wozu auch die luftig gestaltete Mittelkonsole mit ihren zwei Ebenen beiträgt. Das unten abgeflachte Lenkrad liegt gut zur Hand. Klassische Hebel für Wischer und Blinker sind heutzutage ja fast schon eine Extra-Erwähnung wert.

Ähnliches gilt für die clever im Armaturenbrett integrierten, versteckten Lüftungsdüsen, die ihre Aufgabe effektiv erledigen. Im Fond genießen selbst großgewachsene Passagiere reichlich Knie- und Kopffreiheit – zwei 1,87-Meter-Personen finden problemlos hintereinander Platz. Ein typisches Elektroauto-Phänomen trübt das Bild etwas: Der hohe Fahrzeugboden zwingt die Fondpassagiere in eine Sitzhaltung mit stark angewinkelten Knien, bei der die Oberschenkel kaum Auflage finden. Dieses Manko teilt sich der MGS5 allerdings mit vielen seiner elektrischen Artgenossen. Der Kofferraum bietet ausreichend Stauvolumen und ein praktisches Unterflurfach für das Ladekabel.

Bilder von: Motor1.com

Die Bedienlogik ist trotz der Touch-Lastigkeit erfreulich intuitiv. Über klar strukturierte Kacheln auf dem Touchscreen gelangt man zügig zu allen Funktionen, ohne sich in verschachtelten Menüs zu verlieren – das haben wir schon deutlich umständlicher erlebt. Ein weiterer Pluspunkt ist die kabellose Smartphone-Integration via CarPlay und Android Auto, die dem MGS5 beispielsweise einen Vorteil gegenüber dem direkten Rivalen Leapmotor C10 verschafft.

Das System reagiert flott und arbeitet weitgehend stabil. Lediglich bei einem spontanen Wendemanöver fielen die Kameras kurzzeitig aus, was in dieser Situation natürlich wenig hilfreich war. Die Sprachsteuerung versteht grundlegende Befehle wie die Zieleingabe oder den Senderwechsel, dringt aber nicht besonders tief in die Fahrzeugbedienung vor.

Antrieb / Batterie

Unser Testwagen, das Top-Modell „Luxury Long Range“, wird von einem 170 kW starken Elektromotor an der Hinterachse befeuert. Energie liefert eine 64 kWh (netto 62,1 kWh) große Nickel-Kobalt-Mangan-Batterie. Die Einstiegsvariante „Comfort Standard Range“ muss sich mit 125 kW und einem 49 kWh Lithium-Eisenphosphat-Akku begnügen.

Die 231 PS unseres Testwagens sorgen für flotten Vortrieb: In nur 6,3 Sekunden sprintet der rund 1,8 Tonnen leichte Elektro-SUV auf Tempo 100. Die Kraftentfaltung geschieht dabei weniger brachial als vielmehr angenehm souverän und lässt sich exzellent dosieren. Drei Rekuperationsstufen, jeweis statisch oder adaptiv, stehen zur Wahl, ergänzt durch einen One-Pedal-Modus. Schade nur, dass die Anwahl über den Touchscreen erfolgen muss und nicht über Lenkradpaddel – dank konfigurierbarer Shortcuts geht dies aber recht zügig.

Geladen wird entweder mit 11 kW an der heimischen Wallbox oder mit bis zu 139 kW am DC-Schnelllader. Das klingt nicht nach Rekordjagd, doch dank einer klug dimensionierten Batterie und einer homogenen Ladekurve – hier zählte offenbar konstante Leistung mehr als ein kurzzeitiger Spitzenwert – ist der Akku in praxistauglichen 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefüllt. Eine intelligente Ladeplanung ist ab der Luxury-Ausstattung an Bord; die Comfort-Version navigiert zwar auch, aber ohne Online-Daten.

Mit diesen 80 Prozent Akkukapazität lassen sich beachtliche Distanzen zurücklegen, denn der MGS5 zeigt sich erfreulich sparsam. Auf unseren ausgiebigen Testfahrten an der Côte d'Azur, die auch anspruchsvolle Bergstrecken und Stadtverkehr beinhalteten, begnügte er sich mit knapp 16 kWh/100 km, ohne dass wir bewusst auf Sparsamkeit achteten. Mit sehr zurückhaltendem Gasfuß waren sogar Werte nahe des einstelligen Bereiches erreichbar. Das Erfolgsrezept hier: Geringes Gewicht, gute Aerodynamik und eine vernünftige Dimensionierung von Motor und Akku.

Bild von: Motor1.com

Fahrverhalten

Das Fahrwerk ist klar auf Komfort getrimmt, was hervorragend zum Charakter des Fahrzeugs passt und für ein sehr angenehmes Fahrgefühl sorgt. Selbst ohne adaptive Dämpfer pariert der MGS5 die meisten Fahrbahnunebenheiten souverän und filtert Stöße wirkungsvoll heraus.

Überraschend gut ist auch der Geräuschkomfort. Antrieb, Fahrwerk und Reifen halten sich akustisch dezent zurück, und auch die Windgeräusche bleiben bis zu den in Frankreich erlaubten Autobahngeschwindigkeiten angenehm im Hintergrund.

In zügig gefahrenen Kurven macht sich die komfortable Abstimmung durch eine spürbare Seitenneigung bemerkbar. Trotz einer Gewichtsverteilung von 47:53 wirkt der MGS5 bei schneller Kurvenfahrt eher unwillig und wird von den Assistenzsystemen früh eingebremst. Den eigentlich kurven fördernden Heckantrieb spürt man nicht so positiv, wie man es zum Beispiel im Ford Explorer kennt.

Bild von: Motor1.com

Ein häufiger Kritikpunkt bei Fahrzeugen aus China ist die oft synthetisch wirkende Lenkung. Hier überrascht der MGS5 positiv: Im Normal- und erst recht im Sportmodus bietet sie ein angenehmes Maß an Rückmeldung und Präzision. Im Komfortmodus hingegen wird sie sehr leichtgängig, was das Einparken erleichtert, aber das direkte Gefühl zur Straße vermissen lässt. Glücklicherweise erlaubt ein Individualmodus die persönliche Abstimmung von Antrieb und Lenkung.

Bei den Assistenzsystemen gab es Licht und Schatten. Vor allem der Spurhalte-Assi nervte immer wieder mit harten Korrekturen, die zum Teil unnötig waren, während die Spurführung auf der Autobahn in zwei verschiedenen Fahrzeugen überhaupt nicht funktionierte. Zudem reagiert der Abstandstempomat sehr träge auf Beschleunigungen, sodass man immer wieder manuell eingreifen muss. 

Bild von: Motor1.com

Preise / Konkurrenten

Wie bereits erwähnt, ist das Segment der Kompakt-SUVs heiß umkämpft. Der MGS5 will hier vor allem mit seinem Preis/Leistungsverhältnis überzeugen. Und die 44.990 Euro für unseren voll ausgestatteten Testwagen (360-Grad-Kamera, Wärmepumpe, Wireless Charging, Kunstledersitze) sind eine echte Ansage! Das Basismodell, das immerhin Infotainment mit Navi, eine umfassende Assistenz-Ausstattung und eine Rückfahrkamera mitbringt, startet bei attraktiven 37.990 Euro. Auch für Leasinginteressenten gibt es Angebote ab 250 Euro monatlich.

Die Konkurrenz schläft nicht: Der ähnlich starke, aber etwas karger ausgestattete Skoda Elroq 50 ist bereits ab 33.900 Euro zu haben. Der neue BYD Atto liegt mit einem Startpreis von 37.990 Euro gleichauf mit dem MGS5, während der Ford Explorer EV mindestens 39.900 Euro kostet. Auch der Kia EV3 (35.990 Euro) und sein Konzernbruder Hyundai Kona Electro (37.990 Euro) bewegen sich in einem ähnlichen finanziellen Rahmen. Der Leapmotor C10 (ab 37.600 Euro) zielt ebenfalls in diese Richtung, ist aber eine Nummer größer. Die Auswahl für den Kunden ist also beträchtlich.

Bild von: Motor1.com

Fazit

Der MGS5 EV liefert überzeugende Argumente, um im dichten Feld der Kompakt-SUVs zu bestehen. Solide Technik, ein wertig anmutender und geräumiger Innenraum sowie hohe Effizienz sind starke Trümpfe. Gravierende Schwächen leistet sich der Chinese mit britischen Wurzeln nicht, und das wachsende Händlernetz mit 160 Partnern in Deutschland dürfte zusätzlich Vertrauen schaffen. Nur die zum Teil schlecht funktionierenden Assistenten trüben das positive Bild.

MG profitiert in Europa zweifellos von seinem klangvollen Namen, auch wenn die Marke seit 2007 zum SAIC-Konzern gehört – mit über 5 Mio. produzierten Fahrzeugen jährlich der größte Automobilhersteller Chinas. Für die kommenden drei Jahre hat MG nicht weniger als 17 neue Modelle angekündigt, von denen viele auch ihren Weg nach Europa und Deutschland finden dürften.

Mehr von MG:

MGS5 EV (2025): Der Nachfolger des ZS EV

MG Cyberster (2025) im Test: Für und Wider beim 510-PS-Roadster