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Volvo XC40 Recharge Pure Electric

Name: Volvo XC40 Recharge Pure Electric
Brand: Volvo
Rating: 4.5 (683 reviews)

Der Volvo XC40 startete 2017, drei Jahre später folgte die Elektroversion namens XC40 Recharge Pure Electric. Mit einer Länge von 4,44 Metern ist er ein Kompakt-SUV, das gegen den Mercedes EQA antritt; der Kia Niro EV ist ähnlich groß, tritt aber im Volumensegment an. Der C40 ist das coupéhafte Schwestermodell des XC40 Pure Electric.

Technische Basis ist die Compact Modular Architecture (CMA) von Volvo; gebaut wird das Auto im belgischen Gent und im südchinesischen Luqiao (wo auch der technisch eng verwandte Polestar 2 vom Band läuft).

Drei Motor-Akku-Kombinationen

Zum Start gab es den XC40 Pure Electric nur als 300 kW starken Allradler (damals unter dem umständlichen Namen Volvo XC40 Recharge Pure Electric P8 AWD). Für den Antrieb sorgten damals zwei 150-kW-Motoren, der Akku hatte 75 kWh netto für 437 km Reichweite. Im Herbst 2021 kam noch eine Single-Motor-Version mit 170 kW an der Vorderachse und einem 67-kWh-Akku hinzu, die trotz kleinerem Akku fast genauso weit kam. Im März 2022 folgte ein Facelift und zum Modelljahr 2023 ein deutliches Technik-Update.

Dabei wechselte die Single-Motor-Version von Front- auf Heckantrieb, beim Allradler verschob sich die Motorkraft mehr nach hinten. Außerdem wurde ein größerer Akku mit höherer Ladeleistung eingeführt sowie eine dritte Version namens Single Motor Extended Range. Seither sieht die Modellpalette folgendermaßen aus:

	Single Motor	Single Motor Extended Range	Twin Motor
Antrieb	RWD mit 175 kW	RWD mit 185 kW	AWD mit 110+190=300 kW
Drehmoment	420 Nm	420 Nm	250+420=670 Nm
0-100 km/h	7,4 Sek.	7,4 Sek.	4,9 Sek.
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	180 km/h	180 km/h
WLTP-Stromverbrauch	17,1 kWh/100 km	16,6 kWh/100 km	17,6 kWh/100 km
Batterie brutto / netto	69 / 67 kWh	82 / 78 kWh	82 / 78 kWh
WLTP-Reichweite	461 km	573 km	504–538 km
Aufladen AC / DC	11 / 150 kW	11 / 200 kW	11 / 200 kW
Ladedauer DC	34 min (10-80%)	28 min (10-80%)	28 min (10-80%)
Preis (Ausstattung)	47.500 Euro (Essential)	53.000 Euro (Core)	59.950 Euro (Plus)

Neu ist auch, dass nun nur noch hinten Permanentmagnet-Synchronmotoren (PSM) eingesetzt werden, der Allradler hat vorne nun eine Asynchronmaschine (ASM). Vorteil: Wenn nicht die komplette Leistung benötigt wird, lässt sie sich einfach abschalten, ohne zu bremsen.

Ein Systemstart per Knopfdruck ist nicht mehr nötig; er erfolgt, wenn man aufs Bremspedal drückt und Vorwärts- oder Rückwärtsgang (D oder R) einlegt. Der Wagen verfügt zudem über die Möglichkeit zum One-Pedal-Driving.

Preise und Ausstattung

Die Preise beginnen bei 47.500 Euro; dafür bekommt man die Version Volvo XC40 Single Motor mit 175 kW und 461 km Reichweite. Zur Serienausstattung der neuen Version Essential gehören 19-Zoll-Alufelgen, LED-Scheinwerfer, Regensensor, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, Dachreling, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Sitz- und Lenkradheizung und eine Wärmepumpe.

Das Infotainmentsystem basiert auf Android Auto von Google; so kann man Google Maps und den Sprachassistenten Google Assistant nutzen. Die Navi-Karten erscheinen als Satellitenbild. Serienmäßig gibt es einen 9,0-Zoll-Touchscreen und ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay mit zwei (konfigurierbaren) Rundinstrumenten und Infodisplay (zum Beispiel für eine Kartenansicht).

Tests und Beurteilung

Wir haben den Wagen zweimal mit den alten Motor-Akku-Kombinationen getestet und einmal in den neuen:

Dach dem neuesten Test ist die Allradversion geradezu verrückt in ihrem Vorwärtsdrang: Der Volvo fliegt damit fast über die Straße. Die neue Extended-Range-Version passt besser zur rationalen Kundschaft und bietet ausreichend Leistung.

Die Rekuperation lässt sich allerdings derzeit nur zweistufig einstellen: Entweder One-Pedal-Driving oder Segeln. Ein dritter Modus mit automatischer Wahl der Bremswirkung ist in Vorbereitung und dürfte bald starten. Einer auf Sicherheit fokussierten Marke wie Volvo unwürdig ist aber, dass man zum Umstellen tief in den Menüs suchen muss – das lenkt ab.

Lobenswert ist aber die auf dem Touchscreen laufende Google-Software mit den schicken Satellitenbildern für die Kartendarstellung. Ebenfalls positiv: Das Navi erstellt in Windeseile eine Ladestrategie für längere Strecken. Gut gefallen haben uns auch die hellgrauen Wollbezüge der Sitze.

Zu den Konkurrenten gehören der Polestar 2 sowie Kompakt-SUVs der Premiumsegments wie der Mercedes EQA, der BMW iX1 und der Genesis GV 60. Im weiteren Sinne gehören auch Autos wie das Tesla Model Y und der Hyundai Ioniq 5 zur Konkurrenz. Einen kleinen Konkurrenzvergleich der Extended-Range-Variante finden Sie in unserem jüngsten Test.