Opel Astra Electric (2024): Alles zur Vor-Facelift-Variante

Der Opel Astra startete Anfang 2022 in die neue (sechste) Generation, allerdings zunächst nur als Verbrenner. Doch ab Sommer 2023 gab es erstmals auch eine Elektroversion. Der Opel Astra Electric ist 4,37 Meter lang und gehört damit in die Kompaktklasse. Seit Herbst 2023 gibt es auch einen Astra Sports Tourer Electric, der mit 4,64 Meter deutlich länger ist. Der Kombi hat auch einen um fünf Zentimeter verlängerten Radstand.

Antrieb und Akku sind gleich, doch bietet der Sports Tourer mit 516-1.553 Liter deutlich mehr Kofferraum als der normale Fünftürer (352-1.268 Liter). Zudem lassen sich die Rücksitze hier im Verhältnis 40:20:40 umklappen, beim Fünftürer ist nur 40:60 möglich. Bei beiden Karosserieversionen ist der Kofferraum etwas kleiner als bei den Verbrennern (Fünftürer: 422-1.339 Liter).

Das Gewicht des Kombis ist rund 25 bis 50 Kilo höher; dadurch verlängert sich der Tempo-100-Sprint um eine Zehntelsekunde auf 9,3 Sekunden. Bei beiden Karosserievarianten gibt es kaum optische Unterschiede zu den fossilen Varianten.

Bildergalerie: Opel Astra Electric (2023) und Opel Astra Sports Tourer Electric (2023)

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Technische Basis des Astra Electric ist nach wie vor die Efficient Modular Platform EMP2 des Stellantis-Konzerns, wenn auch in einer aktualisierten Variante. Bis zur Einführung des Astra Electric und des weitgehend baugleichen Peugeot E-308 trug EMP2 nur PHEVs und Verbrenner-Autos (sowie Elektrotransporter wie Zafira/Vivaro oder Combo).

Antrieb und Akku

Für den Antrieb sorgt beim Astra Electric stets der neue 115-kW-Motor mit Permanentmagnet-Synchrontechnik (PSM). Dabei handelt es sich nach Angaben von ItalPassion um den Motor M3 vom Spezialisten Emotors, einem Joint Venture zwischen Nidec und Stellantis. Dazu kommt ein Akku mit 50,8 kWh netto und 54,0 kWh brutto. Die Batterie besteht aus 17 Modulen, die in folgender Grafik gut erkennbar sind:

Batterie des Kombis: 1 Modul liegt vorne, sechs nebeneinander unter den Vordersitzen, 10 weitere unter den Rücksitzen

Insgesamt hat die Batterie 102 Batteriezellen, die allesamt in Reihe geschaltet sind (102s1p). Das ergibt sechs Zellen pro Modul; laut Opel-Experte Matthias Alt handelt es sich um prismatische Zellen. Nach den Angaben von Peugeot zum E-308 haben die Zellen eine NMC811-Chemie, das heißt, an der Kathode werden Nickel, Mangan und Cobalt im Verhältnis 8:1:1 verwendet.

Wie die anderen Stellantis-Elektroautos (vom Peugeot E-208 bis zum Jeep Avenger) hat der Opel Astra Electric drei Fahrmodi: Eco, Normal und Sport. Die Rekuperation kann nur durch Aktivieren des B-Modus verstärkt werden, aber nicht bis zum One-Pedal-Driving.

Die maximale WLTP-Reichweite des Elektro-Astra wird mit 418 km angegeben, beim Kombi sind es ein paar Kilometer weniger. Der Stromverbrauch wurde ursprünglich mit geradezu unglaublichen 12,7 kWh/100 km beziffert; offenbar war das der reine Fahrverbrauch ohne Ladeverluste. Inzwischen wird der WLTP-Verbrauch mit 15,6 kWh/100 km für den Fünftürer beziffert.

Aufgeladen wird hinten rechts, der Bordlader scheint aber wie der Inverter über der Vorderachse des Fronttrieblers zu liegen. Für Wechselstrom gibt es serienmäßig einen 11-kW-Bordlader. Wie bei sämtlichen EMP2- und eCMP-Modellen aus dem Stellantis-Konzern kann zudem mit bis zu 100 kW Gleichstrom geladen werden. Damit soll sich der Akku in ca. 30 Minuten füllen lassen. Dabei werden "80% der Batterie" gefüllt.

Das dürfte nicht für 0-80% stehen, sondern für 10-80%, denn damit errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 50,8 kWh*0,7/30 min=1,2 kWh/min. Auf den gleichen Wert kommt man mit den offiziellen Angaben für den Peugeot E-308, der 35 min für 0-80 Prozent brauchen soll.

Preise und Ausstattung

Den Astra Electric kann man seit Juni 2023 bestellen. Angeboten wurde zunächst nur die Ausstattung GS für 45.060 Euro und optional das Ultimate-Paket für 3.800 Euro, ein paar Monate später wurde eine Basisversion ohne Zusatzbezeichnung für 41.990 Euro nachgeschoben. Inzwischen kostet die Grundversion namens Edition nur noch 37.990 Euro, den Kombi gibt es für 1.500 Euro mehr.

Die Preise für den Fünftürer (Ausschnitt aus der PDF-Preisliste)

Bild von: Opel

Innen gibt es serienmäßig zwei 10-Zoll-Displays im Querformat direkt nebeneinander. Zudem ist ein Head-up-Display verfügbar. Zur Serienausstattung gehören 18-Zoll-Aluräder, was auch die einzige Radgröße für die Elektroversion darstellt. Standard sind auch LED-Licht, Fernlicht-Assistent, Licht- und Regensensor, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, Parkpiepser vorn und hinten, Klimaautomatik, Navigationssystem und eine Wärmepumpe. Sitz- und Lenkradheizung gibt es als Paket zusammen mit besseren Sitzen für 900 Euro. Das Glasschiebedach ist nur für die Ausstattung GS verfügbar.

Konkurrenten und Test des Astra Electric

Zu den Konkurrenten des Elektro-Fünftürers gehören neben dem Schwestermodell von Peugeot auch der VW ID.3, der Renault Megane Electric und der MG4 Electric. Auch die kleinen SUVs Volvo EX30, Kia EV3 und Skoda Elroq kann man zu den Rivalen rechnen, doch diese passten nicht mehr in unsere Vergleichstabelle (bessere Werte gefettet):

Auch durch die bis 31. März 2025 gültige "Kaufprämie" von VW ist der ID.3 das weitaus günstigste Modell im Vergleich, zumal der Wagen auch noch am besten motorisiert ist und das schnellste Laden bietet. Der Opel Astra Electric kann preislich nicht mithalten; im Vergleich zum VW ist er über 5.000 Euro teurer. Auch der Renault Megane und der MG4 Electric sind noch deutlich günstiger als der Elektro-Astra; diese laden allerdings langsam.

Test und Beurteilung des Opel Astra Electric

Wir haben den Opel Astra Electric im Juni 2023 getestet. Da die Preise damals noch bei über 45.000 Euro begannen, schrieben wir "Gut und schön, aber zu teuer" über unseren Bericht. Das gleiche gilt immer noch, wie unser tabellarischer Vergleich oben ergab. Einen Testbericht zum Astra Sports Tourer Electric haben wir im November 2023 veröffentlicht, zudem haben wir im September 2024 einen dreiteiligen Dauertest des Fünftürers durchgeführt. 

Technische Daten des Opel Astra Electric (Fünftürer)

• Frontantrieb mit Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM)
• Systemleistung / Systemdrehmoment: 115 kW / 270 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 9,2 Sek. / 170 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 15,8 kWh/100 km
• Akku netto / WLTP-Reichweite: 50,8 kWh / 397-418 km
• Max. Ladeleistung: bis 11 kW AC, bis 100 kW DC
• DC-Ladedauer: ca. 30 min mit DC ("80% der Batterie")
• Maße: 4.374 mm Länge / 2.060 mm Breite /1.441 mm Höhe / 2.675 mm Radstand 
• Kofferraum: 352-1.268 Liter

(Stand: 30. Dezember 2024)