Citroën e-C5 Aircross Long Range startet schon ab 49.690 Euro

Der neue Citroën e-C5 Aircross ist jetzt auch in der Long-Range-Variante bestellbar. Diese Version wurde im Juli 2025 zum Bestellstart des Modells angekündigt, aber erst ein Jahr später ist sie nun konfigurierbar. Sie erhält die von den STLA-Medium-Schwestermodellen bekannte 97-kWh-Batterie. Mit diesem für die Klasse riesigen Akku steigt die WLTP-Reichweite auf fast 680 Kilometer. Die neue Variante bleibt zudem unter 50.000 Euro.

Damit liegt der neue Citroën auf Platz zwei der Elektroautos mit der größten Reichweite unter 50.000 Euro. Obwohl das Auto viel Reichweite für vergleichsweise wenig Geld bietet, hat Citroën die Neuigkeit nicht gerade an die große Glocke gehängt – es gab noch nicht einmal eine Pressemeldung.

Auf der Citroën-Website steht noch, dass die Long-Range-Version "voraussichtlich im 2. Halbjahr" bestellbar ist ... (Screenshot)

Bild von: Citroën

Vielleicht ist es Stellantis peinlich, dass die Kundschaft so lang auf die versprochene Motor-Akku-Kombination warten musste? Grund für die Verzögerung war wohl , dass die Zellen für den 97-kWh-Akku noch nicht in genügender Anzahl hergestellt werden konnten. Sie stammen nämlich nicht von einem Zulieferer aus Asien, sondern vom Joint Venture ACC, zu dem neben Stellantis auch Mercedes und TotalEnergies gehören.

Inzwischen läuft die Produktion im nordfranzösischen Billy-Berclau/Douvrin offenbar besser. Nun ist der e-C5 Aircross Long Range jedenfalls konfigurierbar und erscheint auch in der Preisliste vom 1. Juli – zumindest im April war das noch nicht der Fall. 

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Quelle: Citroën

Exterieur | Interieur | Antriebe/Akkus | Preise

Exterieur

Die erste Generation des C5 Aircross startete bereits 2019 als Verbrenner und Plug-in-Hybrid. Die zweite wurde als Studie schon auf dem Pariser Autosalon 2024 vorgestellt. Sie ist deutlich größer als der nur 4,50 Meter lange Vorgänger. Mit 4,65 Metern hat der Wagen die gleiche Länge wie der Opel Grandland Electric. Hier eine Übersicht über die bisher bekannten STLA-Medium-Schwestermodelle – zum Lancia Gamma sind noch keine genauen Maße bekannt:

Optisch ähnelt der Neuling deutlich dem Citroën e-C3 und e-C3 Aircross sowie dem e-C4 Facelift. Seitlich fallen die Radausschnitte ins Auge: Sie sind eckig und weit wie bei einem Offroader, haben zudem dicke schwarze Kratzschutzleisten. Am Heck gibt es dünne rote Lichtstriche, die ebenfalls an den e-C3 erinnern. Sehr auffällig sind die abstehenden äußeren Rückleuchten:

Sehr ungewöhnlich: Die abstehenden "Light Wings" am Heck

Bild von: Motor1.com Deutschland

Interieur

Auch das Cockpit wirkt leicht futuristisch. Das Zweispeichen-Lenkrad und das Armaturenbrett betonen die Horizontale, während der Touchscreen hier senkrecht eingebaut wird. Zu dem 13 Zoll großen Infotainment-Monitor kommt noch ein 10-Zoll-Instrumentendisplay. Optional angeboten wird zudem ein Head-up-Display.

Bild von: Citroën

Rechts neben dem Lenkrad befindet sich ein Start-Stopp-Knopf. Die Modi P, N, R und D werden mit einem Schalter in der Mittelkonsole aktiviert. An physischen Bedienelementen hat Citroën nicht gespart: Es gibt vier Tasten für die vier Fensterheber und Knöpfchen zum Einstellen der Außenspiegel. Zudem finden sich unter dem Touchscreen noch fünf Tasten für die Klimatisierung.

Bild von: Citroën

Die Sitzlehnen hinten lassen sich in der Neigung einstellen und im Verhältnis 40:20:40 umklappen – das ist praktisch, wenn man lange Gegenstände einladen will und trotzdem zwei Leute im Fond mitfahren sollen. Als Fronttriebler hat der e-C5 Aircross keinen Frunk; das Ladekabel wird unter dem Kofferraumboden untergebracht.

Antriebe und Batterien

Die Elektroversion gibt es in zwei Motorisierungen und mit zwei Batterien, die von den Schwestermodellen her bekannt sind. Der Allradler als dritte Motorisierung fehlt. Und während die Basisversion mit 157 kW und 73-kWh-Akku schon seit Juli 2025 bestellbar ist, folgt die Long-Range-Version erst jetzt. Hier die technischen Daten der zwei Varianten: 

Aufgeladen wird mit bis zu 11 kW bei Wechselstrom und bis zu 160 kW Gleichstrom. Der angekündigte optionale bidirektionale Bordlader mit 22 kW ist nun ebenfalls bestellbar; er kostet 800 Euro. Damit kann man externe Geräte mit Strom versorgen.

Die Rekuperation kann über Lenkradwippen dreistufig eingestellt werden; die Verzögerung beim Freigeben des Gaspedals beträgt -0,6 m/s², -1,2 m/s² bzw. -1,8 m/s². Außerdem gibt es die Fahrmodi Eco, Normal und Sport, wobei nur im Sport-Modus die volle Antriebsleistung verfügbar ist. 

Lenkradwippe zum Einstellen der Rekuperation

Bild von: Citroën

In Deutschland serienmäßig an Bord ist eine Wärmepumpe, welche die Reichweite um 25 km erhöhen soll, wenn die Außentemperatur unter den Gefrierpunkt sinkt. Der e-C5 Aircross bietet obendrein noch Sitz- und Lenkradheizung. Das optionale Navi erledigt auch die Ladeplanung auf längeren Strecken und schlägt die geeigneten Ladestopps vor. Dabei werden auch Tempolimits, Steigungen, Verkehr und natürlich die verfügbaren Ladestationen berücksichtigt.

Die Zellen für die 97-kWh-Batterie werden in der ACC-Gigafactory in Billy-Berclau/Douvrin hergestellt. Woher die Zellen für den kleinen Akku kommen, ist nicht bekannt; beim E-3008 sollten sie zumindest anfangs von BYD geliefert werden. Soweit wir wissen, stellt ACC bisher keine 73-kWh-Batterien her. Der Permanentmagnet-Synchronmotor mit dem internen Kürzel M4 kommt vom Joint Venture Emotors und wird bei Metz in Trémery produziert. Der Inverter schließlich wird von Stellantis selbst in Valenciennes hergestellt. Zusammengebaut wird all das im Citroën-Werk in Rennes (Bretagne).

Ausstattung und Preise

Die Preise für den e-C5 Aircross beginnen bei 42.590 Euro; die neue Long-Range-Version ist ab 49.690 Euro zu haben, wobei hier auch schon die gehobene Ausstattung Plus an Bord ist. Insgesamt gibt es vier verschiedene Ausstattungen:

Zur Basisausstattung You gehören unter anderem 19-Zoll-Alufelgen, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, der 13-Zoll-Touchscreen und das 10-Zoll-Instrumentendisplay, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein Abstandstempomat ACC und Parkpiepser hinten. Sitz- und Lenkradheizung gibt es als Winterpaket für 700 Euro.

Bei der gehobenen Version Plus kommen ein Ambientelicht, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Citroën Connect Nav mit Echtzeitinfos, Parkpiepser vorn und hinten, Rückfahrkamera, induktives Handy-Laden und ein Keyless-System hinzu.

Sitz- und Lenkradheizung sind erst ab der Variante Max serienmäßig an Bord. Diese setzt zudem 20-Zöller, eine elektrische Sitzeinstellung, eine sensorgesteuerte Heckklappe, das Head-up-Display, Matrix-LED-Scheinwerfer, das Drive Assist Paket 2.0 (u.a. Abstandstempomat ACC, Spurhalteassistent und Totwinkelassistent) sowie ein 360-Grad-Rundumsichtsystem drauf. 

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Unter dem Strich

Endlich: Die große Batterie des Stellantis-Konzerns ist nun offenbar in größeren Stückzahlen verfügbar. So wird der für diese Klasse wirklich sehr große 97-kWh-Akku jetzt auch in den Citroën e-C5 Aircross eingebaut, wie vor einem Jahr angekündigt. Damit ist nun auch das günstigste STLA-Medium-Modell mit diesem Akku bestellbar.

Die Technik der neuen Long-Range-Variante ist bekannt, die Reichweite für den Preis ziemlich unschlagbar. Unter den Modellen unter 50.000 Euro bietet nur das Tesla Model 3 Premium Long Range RWD noch mehr Reichweite, nämlich 750 km. Überraschend ist, dass in den e-C5 Aircross nach wie vor nur in zwei Motorisierungen statt in drei gibt. Bei den STLA-Medium-Schwestermodellen gibt es einen Allradler als dritte Version. Aber möglicherweise hält der Hersteller, der gern auf seine erschwinglichen Preise verweist, die Allradversion für zu teuer.