Citroën e-C5 Aircross: Neue Versionen Émeraude und Prime

Der Citroën e-C5 Aircross ist nun auch als Sondermodell Émeraude und in der Ausstattung Prime bestellbar. Dabei bietet das Sondermodell eine besondere Optik. Dazu gehören die neue smaragdgrüne Lackierung (unser Titelbild) und exklusive Designelemente.

Die Version Émeraude ist mit beiden Motor-Akku-Kombinationen erhältlich und sortiert sich preislich zwischen Plus und Max ein: Mit dem 157-kW-Frontmotor und kleiner Batterie kostet das Auto 47.190 Euro, mit 170 kW und großer Batterie 51.690 Euro. Prime ist dagegen die neue Topversion der Baureihe, sie ist ab 52.190 Euro erhältlich, mit großer Batterie ab 56.690 Euro.

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Quelle: Citroën

Die erste Generation des C5 Aircross startete bereits 2019 als Verbrenner und Plug-in-Hybrid. Die zweite bietet auch eine Elektroversion und wurde als Studie auf dem Pariser Autosalon 2024 vorgestellt. Bestellbar ist der Citroën e-C5 Aircross seit Juli 2025. Schon damals wurde eine Long-Range-Version mit großer 97-kWh-Batterie angekündigt, die aber erst ein Jahr später im Juli 2026 konfigurierbar war. Mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 679 Kilometern und einem noch erschwinglichen Preis gehört der Citroën zu den Elektroautos mit der größten Reichweite unter 50.000 Euro.

Exterieur | Interieur | Antriebe/Akkus | Preise

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Quelle: Citroën

Exterieur

Der Citroën e-C5 Aircross hat mit 4,65 Metern die gleiche Länge wie der Opel Grandland Electric. Hier eine Übersicht über die bisher bekannten STLA-Medium-Schwestermodelle:

Optisch ähnelt der Neuling deutlich dem Citroën e-C3 und e-C3 Aircross sowie dem e-C4 Facelift. Seitlich fallen die Radausschnitte ins Auge: Sie sind eckig und weit wie bei einem Offroader, haben zudem dicke schwarze Kratzschutzleisten. Am Heck gibt es dünne rote Lichtstriche, die ebenfalls an den e-C3 erinnern. Sehr auffällig sind die abstehenden äußeren Rückleuchten:

Sehr ungewöhnlich: Die abstehenden "Light Wings" am Heck

Bild von: Motor1.com Deutschland

Interieur

Auch das Cockpit wirkt leicht futuristisch. Das Zweispeichen-Lenkrad und das Armaturenbrett betonen die Horizontale, während der Touchscreen senkrecht eingebaut wird – anders als bei den Schwestermodellen. Zu dem 13 Zoll großen Infotainment-Monitor kommt noch ein 10-Zoll-Instrumentendisplay. Optional angeboten wird zudem ein Head-up-Display.

Bild von: Citroën

Rechts neben dem Lenkrad befindet sich ein Start-Stopp-Knopf. Die Modi P, N, R und D werden mit einem Schalter in der Mittelkonsole aktiviert. An physischen Bedienelementen hat Citroën nicht gespart: Es gibt vier Tasten für die vier Fensterheber und Knöpfchen zum Einstellen der Außenspiegel. Zudem finden sich unter dem Touchscreen noch fünf Tasten für die Klimatisierung.

Bild von: Citroën

Die Sitzlehnen hinten lassen sich in der Neigung einstellen und im Verhältnis 40:20:40 umklappen – das ist praktisch, wenn man lange Gegenstände einladen will und trotzdem zwei Leute im Fond mitfahren sollen. Als Fronttriebler hat der e-C5 Aircross keinen Frunk; das Ladekabel wird unter dem Kofferraumboden untergebracht.

Antriebe und Batterien

Die Elektroversion gibt es in zwei Motorisierungen und mit zwei Batterien. Beide sind von den Schwestermodellen her bekannt. Der Allradler als dritte Motorisierung fehlt. In der folgenden Tabelle finden Sie die wichtigsten technischen Daten. Zum Drehmoment macht Citroën keine Angaben, wir haben die entsprechenden Werte von den Schwestermodellen in Klammern ergänzt. Es fällt auf, dass die Sprintzeit der beiden Versionen identisch ist, obwohl sich die Leistung unterscheidet. Möglicherweise liegt das am höheren Leergewicht der Long-Range-Version mit der schweren Batterie:

Aufgeladen wird mit bis zu 11 kW Wechselstrom und bis zu 160 kW Gleichstrom (DC). Mit DC soll der Ladehub von 20 auf 80 Prozent etwa 30 Minuten beim kleinen und etwa 27 Minuten beim großen Akku dauern. Daraus haben wir Werte für die Ladegeschwindigkeit (großer Akku: 97 kWh × 0,6 / 27 min), die durchschnittliche Ladeleistung (Ladegeschwindigkeit × 60 min/h) und das Nachladen von Reichweite (großer Akku: 679 km × 0,6 / 27 min) errechnet. Die Werte für die Long-Range-Version sind gut.

Ein bidirektionaler Bordlader mit 22 kW ist für 800 Euro bestellbar. Damit kann man nicht nur schneller laden, sondern auch externe Geräte mit Strom versorgen.

Die Rekuperation kann über Lenkradwippen dreistufig eingestellt werden; die Verzögerung beim Freigeben des Gaspedals beträgt –0,6 m/s², –1,2 m/s² bzw. –1,8 m/s². Außerdem gibt es die Fahrmodi Eco, Normal und Sport, wobei nur im Sport-Modus die volle Antriebsleistung verfügbar ist.

Lenkradwippe zum Einstellen der Rekuperation

Bild von: Citroën

Die Zellen für die 97-kWh-Batterie werden in der ACC-Gigafactory in Billy-Berclau/Douvrin hergestellt. Woher die Zellen für den kleinen Akku kommen, ist nicht bekannt; beim E-3008 sollten sie zumindest anfangs von BYD geliefert werden. Soweit wir wissen, stellt ACC bisher keine 73-kWh-Batterien her. Der Permanentmagnet-Synchronmotor mit dem internen Kürzel M4 kommt vom Joint Venture Emotors und wird in Trémery bei Metz produziert. Der Inverter schließlich wird von Stellantis selbst in Valenciennes hergestellt. Zusammengebaut wird all das im Citroën-Werk in Rennes (Bretagne).

Ausstattung und Preise

Die Preise für den e-C5 Aircross beginnen bei 42.590 Euro; die neue Long-Range-Version ist ab 49.690 Euro zu haben, wobei hier auch schon die gehobene Ausstattung Plus an Bord ist. Insgesamt gibt es nun sechs verschiedene Ausstattungen:

Zur Basisausstattung You gehören unter anderem 19-Zoll-Alufelgen, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, der 13-Zoll-Touchscreen und das 10-Zoll-Instrumentendisplay, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein Abstandsregeltempomat und Parksensoren hinten. Sitz- und Lenkradheizung gibt es als Winterpaket für 700 Euro.

Bei der gehobenen Version Plus kommen ein Ambientelicht, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Citroën Connect Nav mit Echtzeitinfos, Parksensoren vorn, Rückfahrkamera, induktives Handy-Laden und ein Keyless-System hinzu.

Émeraude bietet zusätzlich die "Advanced Comfort"-Sitze mit hellgrauem Stoff- und Kunstlederbezug, eine elektrische Fahrersitzeinstellung, Sitz- und Lenkradheizung, eine sensorgesteuerte Heckklappe, das Drive Assist Paket 2.0 mit Spurhalteassistent und Totwinkelwarner, induktives Handy-Laden und eine mittlere Armlehne hinten.

Max setzt 20-Zöller, das Head-up-Display, Matrix-LED-Scheinwerfer sowie ein 360-Grad-Rundumsichtsystem drauf. Außerdem gibt es hier blaue Sitze. Team D hat wieder graue Sitze, bietet auch einen elektrisch einstellbaren Beifahrersitz, belüftete Massagesitze vorn und eine Wärmepumpe. Prime ergänzt schließlich noch ein Dach in schwarzer Kontrastfarbe und ein Glasschiebedach mit elektrischem Rollo.

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Unter dem Strich

Smaragdküste oder Côte d’Émeraude: So heißt der Küstenabschnitt um Saint-Malo herum. Ein ähnliches Smaragdgrün wie das Meer in der Bretagne soll auch das neue Sondermodell des Citroën e-C5 Aircross bieten. Ein weiterer Pluspunkt ist die große 97-kWh-Batterie, die seit Juli 2026 auch im Citroën e-C5 Aircross verfügbar ist. Hinzu kommen die für eine Stellantis-Marke günstigen Preise.

Die Reichweite der Long-Range-Version von bis zu 679 km zu Preisen ab 49.690 Euro ist bemerkenswert. Unter den Modellen unter 50.000 Euro bietet nur das Tesla Model 3 Premium Long Range RWD noch mehr Reichweite, nämlich 750 km. Dass es hier anders als bei den Schwestermodellen keinen Allradler gibt, liegt vermutlich daran, dass diese Version zu teuer ist: Der Hersteller verweist gern auf seine erschwinglichen Preise.

Letzte Änderung am 14. Oktober 2026: Neue Versionen Émeraude und Prime hinzugefügt, eigene Tabelle für die Ladeeigenschaften erstellt.