Die Mazda Motor Corporation und Panasonic Energy gaben bekannt, dass sie Gespräche über eine mittel- bis langfristige Partnerschaft aufgenommen haben, um die Nachfrage nach Batterie für künftige Elektrofahrzeuge zu decken.

Details gibt es in diesem sehr frühen Stadium natürlich noch nicht, aber Mazda ist wohl an den zylindrischen Lithium-Ionen-Batterien von Panasonic für seine kommenden vollelektrischen Modelle interessiert, die ab 2025 geplant sind. Das der Pressemitteilung beigefügte Bild zeigt deshalb drei Typen zylindrischer Panasonic-Batterien. Typ 1865 (links), der etwas größere Typ 2170 (Mitte) und der kommende Typ 4680 (derzeit auf April-September 2024 verschoben).

Welcher Typ für Mazda in Frage kommt? Wir gehen davon aus, dass es sich nicht um den Typ-1865 und nicht unbedingt um den Typ-2170 handelt (wird derzeit von Tesla in den meisten Model 3/Model Y-Versionen, von Rivian und Lucid Motors verwendet). Wir würden vorsichtig auf Typ-4680 oder ein anderer Typ-46xx wetten.

Mazda und Panasonic sprechen über die Verwendung von Batterien, die in Werken in Japan und in Nordamerika hergestellt werden. Das ist keine Überraschung, denn Japan ist der Heimatmarkt beider Partner, während Nordamerika derzeit das Hauptziel für Batterieinvestitionen ist.

"Panasonic Energy und Mazda werden konkrete Gespräche mit dem Ziel aufnehmen, dass Panasonic Energy Mazda mit zylindrischen Lithium-Ionen-Fahrzeugbatterien beliefert, die in den Werken von Panasonic Energy in Japan und Nordamerika hergestellt werden. Die von Panasonic Energy bezogenen Fahrzeugbatterien sollten in batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen von Mazda zum Einsatz kommen,  deren Einführung für den Zeitraum von 2025 bis 2030 geplant ist."

In der Vergangenheit (2012) haben die beiden Unternehmen bei einem Pilotentwicklungsprojekt in Japan zusammengearbeitet, als Mazda die zylindrischen Batteriezellen des Typs 1865 von Panasonic in einer kleinen Flotte von etwa 100 vollelektrischen Mazda Demio EV (Mazda 2) einsetzte.

Das Fahrzeug war mit einer 20-kWh-Batterie ausgestattet, die im sehr optimistischen japanischen Testzyklus JC08 eine Reichweite von bis zu 200 km ermöglichte. Mit einem 50-kW-CHAdeMO-Ladegerät dauerte das Aufladen von 0-80 Prozent 40 Minuten.

Die aktualisierte Strategie von Mazda sieht beschleunigte BEV-Investitionen in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts und eine umfassende Einführung von Elektroautos in den Jahren 2028 bis 2030 vor.

Kazuo Tadanobu, Präsident und CEO von Panasonic Energy, erklärte:

"Da die Automobilindustrie die Elektrifizierung rasch vorantreibt und in dieser Technologie führend ist, wird die Zusammenarbeit mit Mazda ein wichtiger Schritt zur Verwirklichung unserer Mission sein, eine Gesellschaft zu schaffen, in der das Streben nach Glück und eine nachhaltige Umwelt in Einklang gebracht werden. Mit unserer überlegenen Technologie und umfassenden Erfahrung werden wir das Wachstum der Lithium-Ionen-Batterie-Industrie vorantreiben und unsere Bemühungen zur Erreichung von Null-Emissionen weiter beschleunigen."

Masahiro Moro, Direktor und Senior Managing Executive Officer von Mazda, sagte:

"Im Rahmen unserer Elektrifizierungsinitiativen arbeitet Mazda in drei Phasen mit seinen Partnern zusammen, um flexibel auf Veränderungen bei den regulatorischen Trends, den Verbraucherbedürfnissen und anderen Bereichen reagieren zu können. Wir freuen uns über die Zusammenarbeit mit Panasonic Energy, einem Pionier im Bereich der Lithium-Ionen-Batterien für Kraftfahrzeuge, der qualitativ hochwertige Produkte entwickelt hat. Wir werden weiterhin durch verschiedene Initiativen, einschließlich unserer Elektrifizierungsstrategie, zur Eindämmung der globalen Erwärmung beitragen."

Automotive News hat in seinem Bericht darauf hingewiesen, dass Toyota etwa 5 Prozent von Mazda besitzt und bei einigen Projekten auch mit Panasonic bei EV-Batterien zusammenarbeitet. Toyota entwickelt jedoch auch seine eigenen Festkörperbatterien.