Der anhaltende Trend eines schrumpfenden Marktanteils von batteriebetriebenen Elektroautos in der EU ist ein äußerst beunruhigendes Signal für die Industrie und die politischen Entscheidungsträger. Die im Automobilverband ACEA zusammengeschlossenen europäischen Automobilhersteller fordern daher die EU-Institutionen auf, dringend Entlastungsmaßnahmen zu ergreifen, bevor die neuen CO2-Ziele für Pkw und Transporter im Jahr 2025 in Kraft treten.
Darüber hinaus bittet man die Europäische Kommission, die Überprüfung der CO2-Vorschriften für leichte und schwere Nutzfahrzeuge, die derzeit für 2026 bzw. 2027 geplant ist, auf 2025 vorzuziehen.
Die europäische Automobilindustrie unterstütze das Pariser Abkommen und die EU-Ziele zur Dekarbonisierung des Verkehrs bis 2050 und habe Milliarden in die Elektrifizierung investiert, um Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, so der Verband. Heute seien die Fahrzeugtechnologie und die Verfügbarkeit von emissionsfreien Fahrzeugen keine Engpässe. Die Industrie trage ihren Teil zu diesem Übergang bei, aber die anderen notwendigen Elemente für diesen Systemwechsel seien noch nicht vorhanden. Ein erschwerender Faktor sei die rasche Erosion der Wettbewerbsfähigkeit der EU, wie im Draghi-Bericht bestätigt wird.
Elektroauto-Markt im Abwind
Die heute von der ACEA veröffentlichten jüngsten EU-Zulassungsdaten bestätigten einmal mehr, dass sich der Markt für Elektroautos auf einem kontinuierlichen Abwärtstrend befindet. Die EU-Autoverkäufe liegen immer noch rund 18 % unter dem Niveau des Jahres 2019 vor der Pandemie. Seit Jahresbeginn ist der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen in der EU in einem bereits schrumpfenden Markt um 8,4 % zurückgegangen.
Der Marktanteil batterieelektrischer Fahrzeuge in der EU ist seit Jahresbeginn von 13,9 % im letzten Jahr auf 12,6 % in diesem Jahr gesunken. Der Marktrückgang betrifft viele Marken, einschließlich der ACEA-Mitglieder und darüber hinaus (ACEA-Zulassungsdaten für August). Nur 16% der europäischen Nicht-EV-Besitzer erwägen laut McKinsey, beim nächsten Fahrzeugkauf ein E-Fahrzeug zu kaufen, gegenüber 18% im Jahr 2021.
Der ACEA-Vorstand erklärt dazu:
"Uns fehlen entscheidende Voraussetzungen, um den notwendigen Produktionsschub und die Akzeptanz von emissionsfreien Fahrzeugen zu erreichen: Lade- und Wasserstoffbetankungsinfrastruktur sowie ein wettbewerbsfähiges Produktionsumfeld, bezahlbare grüne Energie, Kauf- und Steueranreize und eine sichere Versorgung mit Rohstoffen, Wasserstoff und Batterien. Auch das Wirtschaftswachstum, die Akzeptanz der Verbraucher und das Vertrauen in die Infrastruktur sind noch nicht ausreichend entwickelt.
Infolgedessen ist die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge eine große Herausforderung, und die Sorge um die Einhaltung der für 2025 gesetzten Ziele für die Reduzierung der CO2-Emissionen von Pkw und Transportern nimmt zu. Die derzeitigen Vorschriften tragen dem tiefgreifenden Wandel des geopolitischen und wirtschaftlichen Klimas in den letzten Jahren nicht Rechnung, und die Tatsache, dass das Gesetz nicht in der Lage ist, sich an reale Entwicklungen anzupassen, untergräbt die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors weiter.
Geldstrafen oder weniger Produktion?
Dies führt zu der beängstigenden Aussicht, dass entweder milliardenschwere Geldstrafen verhängt werden, die andernfalls in die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge investiert werden könnten, oder dass es zu unnötigen Produktionskürzungen, Arbeitsplatzverlusten und einer Schwächung der europäischen Liefer- und Wertschöpfungskette kommt, und das in einer Zeit, in der wir uns einem harten Wettbewerb mit anderen Regionen der Automobilindustrie gegenübersehen.
Die Industrie kann es sich nicht leisten, auf die Überprüfung der CO2-Vorschriften in den Jahren 2026 und 2027 zu warten. Wir brauchen jetzt dringend sinnvolle Maßnahmen, um den Abwärtstrend umzukehren, die Wettbewerbsfähigkeit der EU-Industrie wiederherzustellen und strategische Schwachstellen zu beseitigen. Für schwere Nutzfahrzeuge ist eine frühere Überprüfung ebenfalls absolut entscheidend, um sicherzustellen, dass wichtige Voraussetzungen wie die Infrastruktur für Lkw und Busse rechtzeitig verbessert werden.
Wir sind bereit, ein Paket mit kurzfristigen Erleichterungen für die CO2-Ziele für 2025 für Pkw und Transporter sowie eine rasche, umfassende und solide Überarbeitung der CO2-Verordnungen für Pkw und Lkw sowie gezielte sekundäre Rechtsvorschriften zu erörtern, um den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen auf den Weg zu bringen und die industrielle Zukunft Europas zu sichern."