Smart #5: Mittelklasse-SUV wahlweise mit 400 oder 800 Volt

Der Smart #5 gehört wohl zu den interessantesten Autos, die auf Europa zukommen. Nicht nur, weil er schneller laden kann als ein Porsche Taycan, sondern auch, weil hier in der gleichen Baureihe und der gleichen Modellgeneration sowohl 400-Volt-Technik als auch 800 Volt angeboten werden. Auf einer chinesischsprachigen Smart-Website haben wir offizielle Daten dazu gefunden.

Die chinesische Daten-Website zum Smart #5 lässt sich nicht im Ganzen per Rechtsklick übersetzen. Aber die Zahlen sind lesbar und man kann chinesische Begriffe einzeln von Google Translator ins Deutsche übertragen lassen. Nimmt man noch Informationen von MBPassion hinzu, ergibt sich ein recht vollständiges Bild über die Versionen.

Der Smart #5 basiert bekanntlich auf der Geely-Plattform SEA. Diese unterstützt sowohl die eine wie die andere Spannungslage. In China wird der Smart #5 sowohl mit 400 als auch mit 800 Volt angeboten. Insgesamt gibt es vier Motor-Akku-Kombinationen; die mit dem großen 100-kWh-Akku haben 800 Volt, die mit der kleinen Batterie 400 Volt:

MBPassion vermutet, dass die gleichen vier Varianten auch nach Europa kommen und hier die Bezeichnungen Pro, Premium, Premium+ und Brabus erhalten. Die europäischen Preise dürften deutlich höher ausfallen als die in Euro umgerechneten Yuan-Beträge – denn Konkurrenten wie das Tesla Model Y gibt es erst ab 45.000 Euro.

Die drei Hecktriebler haben offenbar den gleichen Motor mit 267 kW; bei den Varianten mit LFP-Batterie wird die Leistung auf 250 kW limitiert. Alternativ gibt es einen Allradantrieb. Angekündigt wurden zwei Varianten, eine mit 437 kW (165+267 kW), die andere mit 475 kW (165+310 kW), aber nur Letztere wird derzeit angeboten.

Interessanterweise hat diese Allradversion vorne eine Asynchronmaschine (异步感应电驱) und keinen Permanentmagnet-Motor wie der Smart #1 und #3. Bei allen vier Versionen wird Strom sparende Siliciumcarbid-Technik verwendet, bei der Allradversion aber offenbar nur hinten, am stärkeren Motor – das ergibt Sinn, denn die ASM dürfte nur dann aktiv werden, wenn die ganze Power gebraucht wird, und dann kommt es nicht so sehr auf Effizienz an.

Die große 100-kWh-Batterie wird mit 800 Volt betrieben, die kleine mit 400 Volt. So kommen auch die sehr unterschiedlichen Ladedauern von rund 15 bzw. 30 min zustande. Bemerkenswert ist, dass die große Batterie schneller geladen wird als die kleine. Die maximale Ladeleistung geht aus den Daten nicht hervor, aber entscheidender ist ohnehin die Ladegeschwindigkeit in kWh pro Minute.

Geht man davon aus, dass 76 bzw. 100 kWh die Nettokapazitäten sind, dann ergeben sich etwa 1,7 bzw. 4,7 kWh/min. Auch wenn die Nettokapazität beim NMC-Akku 95 kWh beträgt, sind es noch 4,4 kWh/min. Das ist selbst für ein 800-Volt-System extrem viel – der geliftete Taycan schafft "nur" 3,8 kWh/min.

Bildergalerie: Smart #5 (2025)

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Quelle: Smart

Mit 4,71 m Länge passt der Smart #5 genau in die Mittelklasse. Das Auto ist deutlich länger als der Smart #3 (4,40 m) und ähnlich hoch wie der Smart #1. Maße und Optik fallen ähnlich aus wie beim Mercedes EQB. Konkurrieren wird das Auto auch mit dem Tesla Model Y, dem Hyundai Ioniq 5 oder dem Kia EV6. Hier sind die wichtigsten Abmessungen:

In China erfolgte die Bestellfreigabe Ende Oktober, in Europa soll der Smart #5 ab Frühjahr 2025 bestellbar sein, so MBPassion. Noch im ersten Halbjahr 2025 soll er zu den ersten Kundinnen und Kunden rollen. Man darf gespannt sein.

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Unter dem Strich

Wie den Zeekr 001 gibt es offenbar auch den Smart #5 in Versionen mit 400 und 800 Volt. Das zeigt, dass die Technik sich bei Autos unterschiedlicher Spannungslage nicht allzu stark unterscheidet. Wir sind gespannt, ob es sowas in Zukunft öfter gibt. Zum Beispiel bei STLA Large. Auch diese Stellantis-Plattform unterstützt beide Spannungslagen. Die ersten angekündigten Modelle, der Dodge Charger und der Jeep Wagonneer S sind 400-Volt-Autos, aber vielleicht bekommen sie später mal ein Upgrade?