CATL zeigt neue LFP-Batterie Shenxing Pro auf der IAA 2025

Lithiumeisenphosphat, oder kurz LFP, ist inzwischen immer mehr auf dem Vormarsch. Das Kathodenmaterial für Elektroauto-Batterien ist günstiger, stabiler und langlebiger als die bislang meist verwendeten Nickel-Mangan-Cobalt-Oxide (NMC). CATL stellt auf der IAA Mobility 2025 nun einen neue LFP-Akku namens Shenxing Pro vor.

Die Shenxing-Pro-Batterie wurde speziell für die Anforderungen der Elektromobilität in Europa entwickelt. Sie soll neue Maßstäbe in Bezug auf Sicherheit, Lebensdauer, Reichweite und superschnelles Laden setzen, so der Hersteller. Es gibt zwei Varianten.

Batterie-Garantie für 12 Jahre oder eine Million Kilometer: CATL-Entwicklungsschef Linbo Zhu auf der IAA

Bild von: CATL

Shenxing Pro Super Long Life & Long Range Battery: Diese LFP-Batterie soll WLTP-Reichweiten von bis zu 758 km ermöglichen. Zudem verspricht CATL eine Lebensdauer von 12 Jahren oder einer Million Kilometer, was deutlich mehr ist als die übliche Garantie von acht Jahren oder 160.000 km. Nach den ersten 200.000 Kilometern soll es nur eine Degradation von neun Prozent geben, das heißt, die Speicherkapazität würde sich nach zehn Jahren mit einer Laufleistung von 20.000 km nur um weniger als zehn Prozent verringern. Mit einer Leistungsminderung von 9 % nach den ersten 200.000 km ist sie perfekt auf die europäischen Leasingmärkte zugeschnitten.

Shenxing Pro Super-Fast Charging Battery: Diese Variante fokussiert sich auf das Schnellladen. Dabei soll man in zehn Minuten Strom für 478 km WLTP-Reichweite nachladen können. Der Akku soll eine Leistung von 830 kW und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 2,5 Sekunden ermöglichen. Selbst bei geringem Ladestand und bei extremer Kälte von 20 Prozent soll die abgegebene Leistung noch sehr hoch sein. Auch bei minus 20 Grad Kälte soll man noch 410 km Reichweite in 20 Minuten nachladen können. Aber auch die Langlebigkeit soll gut sein. So gewährt CATL eine Garantie von bis zu 10 Jahren oder 240.000 km.

Die "NP 3.0"-Technologie soll verhindern, dass sich das thermische Durchgehen von Zelle u Zelle ausbreitet.

Bild von: CATL

Beide Varianten nutzen die "NP 3.0"-Technologie von CATL. Das Kürzel steht für die dritte Generation der "No Propagation"-Technologie, also für eine Technik, die die Ausbreitung eines thermischen Durchgehens von Zellen verhindert. So soll eine NP-3.0-Batterie nach einem thermischen Durchgehen noch für über eine Stunde Energie abgeben, sodass man das Auto aus der Gefahrenzone heraus steuern kann. Flammen und Rauch sollen dabei verhindert werden.

Die Shenxing-Pro-Batterie besteht aus den sogenannten Wave-Zellen von CATL. Zu den Besonderheiten gehört, dass die Kühlung aus jeder Richtung erfolgen kann. Zudem erhöht die Zelle die Steifigkeit des Batteriepacks. Darüber hinaus verspricht CATL eine bemerkenswerte Packungseffizienz von 76 Prozent.

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Unter dem Strich

CATL, der weltweit größte Hersteller von Elektroauto-Batterien, hat zwei LFP-Akkus speziell für Europa entwickelt. Die erste adressiert die Reichweitenangst durch besonders hohe Energiedichte, was die Schwachstelle von LFP-Akkus generell ist. Angaben in Wattstunden pro Liter oder pro Kilogramm fehlen jedoch. Stattdessen macht CATL Angaben zur Reichweite, was hanebüchen ist, solange nicht gesagt wird, auf welches Fahrzeug sich das bezieht.

Die andere Batterie ermöglicht schnelles Laden. Dazu sagt CTL, dass sie 830 kW abgeben kann. Das legt die Vermutung nahe, dass auch mit dieser Leistung geladen werden kann – was wesentlich mehr wäre, als die besten Elektroautos und DC-Säulen bieten. Aber auch hier fehlen genauere Angaben. Es hilft ja nichts, wenn die 830 kW nur für Sekunden erreicht werden, es kommt darauf an, wie lang der Standard-Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert. Insofern finden wir die Pressemeldung von CATL eher nichtssagend. Gänzlich vorenthalten wollten wir sie Ihnen aber nicht.