BMW iX3 M60 xDrive: Neues Topmodell mit 450 kW und gelben Lichtern

Den BMW iX3 der Neuen Klasse gibt es in zwei neuen Versionen. Das Highlight ist die neue Topversion M60 xDrive mit starken 450 kW, die mit der bekannten 108,7-kWh-Batterie eine WLTP-Reichweite von bis zu 754 km erzielt. Sie ist ab Januar 2027 bestellbar. Schon jetzt konfigurierbar ist der 40 xDrive mit 275 kW und 82,4-kWh-Batterie. Wir ordnen die neuen Versionen in die iX3-Palette ein und haben dazu unsere Modellübersicht aktualisiert.

Der neue 40 xDrive ordnet sich mit einem Preis von 65.900 Euro zwischen dem Hecktriebler iX3 40 und dem iX3 50 xDrive ein. Für den M60 xDrive gibt es noch keinen Preis. Zu seinen Besonderheiten gehören gelbe Lichter (die "M Yellow Lights"), größere Räder in 21 Zoll, und weitere Optik-Differenzierungen. Zudem bekommt die neue Version ein ein adaptives Sportfahrwerk mit variabler Sportlenkung und M Sportdifferenzial.

Exterieur | Interieur | Antriebe/Batterien | Preise

Die zweite Generation des BMW iX3 (mit dem BMW-internen Baureihencode NA5) war das erste Fahrzeug auf Basis der Plattform der Neuen Klasse. Er wurde am 5. September 2025 vorgestellt und ist seither konfigurierbar; die Produktion im ungarischen Debrecen begann im Oktober 2025, die Auslieferung startete im Januar 2026.

Bildergalerie: BMW iX3 50 xDrive (2026, Bilder zum Test)

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Quelle: InsideEVs.de | Fabian Grass

Exterieur

Mit knapp 4,80 Meter Länge gehört der iX3 eindeutig in die Mittelklasse. Er ist etwas kleiner als der Mercedes GLC, der Audi Q6 e-tron liegt bei den Abmessungen etwa auf dem gleichen Niveau.

Der Kofferraum ist nach Herstellerangaben etwa so groß wie beim Mercedes, der allerdings einen größeren Frunk besitzt. Der Audi hat im Vergleich ein geringeres Maximalvolumen. Der ADAC ermittelte in seinem Test 440–1.570 Liter beim BMW iX3 und 470–1.520 Liter beim Audi Q6 e-tron; zum GLC gibt es noch keine entsprechenden Daten. Die Rücksitzbank ist im Verhältnis 40/20/40 geteilt umklappbar.

Die Optik des BMW iX3 wird durch die ungewöhnlichen Leuchten vorn und hinten bestimmt; der Hersteller wendet sich hier deutlich von seinem bisherigen Design ab.

BMW iX3

Bilder von: BMW

BMW iX3 (2022)

Die Version M60 xDrive hebt sich durch eine andere Leuchtgrafik von den normalen iX3-Varianten ab. Dazu gehören je drei dicke horizontale Striche am unteren Rad der schwarzen Frontblende links und rechts von der Doppelniere. Noch mehr fallen die gelben Diagonal-Elemente auf, die aber nur bei eingeschaltetem Abblendlicht erscheinen:

iX3 M60 xDrive mit ausgeschaltetem Abblendlicht

Bilder von: BMW

iX3 M60 xDrive mit eingeschaltetem Licht

Bilder von: BMW

Die Türgriffe des iX3 sind wie schon beim BMW iX flächenbündig. Der Wagen rollt serienmäßig auf 20-Zoll-Rädern, der M60 xDrive auf 21-Zöllern. Optional werden 22-Zoll-Felgen angeboten. Als Karosseriefarbe gibt es Weiß ohne Aufpreis. Alternativ kann man sieben Metallic-Lackierungen für 960 Euro, zwei BMW-Individual-Lackierungen für 2.880 Euro oder eine von zahlreichen Sonderlackierungen für 4.900 Euro wählen.

Interieur und Bedienung

Auch im Interieur sieht der iX3 der Neuen Klasse deutlich anders aus als frühere BMW-Modelle. So wird hier ein Touchscreen in Parallelogramm-Form eingebaut, der mit 17,9 Zoll sehr groß ausfällt. Dazu gibt es das zeilenartige "Panoramic Vision"-Display direkt an der Frontscheibe, das sich über die ganze Cockpitbreite zieht. Optional wird zudem noch ein Head-up-Display angeboten. Ungewöhnlich sind auch die Lenkräder, von denen es mehrere Formen gibt.

BMW iX3 mit dem weißen "BMW-Individual-Lenkrad", das die Senkrechte betont

Bilder von: BMW

iX3 M60 xDrive mit "M-Sportlenkrad", zu dem die rote 12-Uhr-Markierung und Lenkradwippen gehören

Bilder von: BMW

Um die Stärke der Rekuperation einzustellen, muss man den Touchscreen bemühen; zudem gibt es noch eine B-Taste am Getriebeschalter in der Mittelkonsole. Vermutlich kann man beim iX3 M60 xDrive die Lenkradwippen verwenden, aber in der Pressemeldung heißt es nur, damit könne man die Charakteristik des M eDrive aktiv beeinflussen und die "Performance besonders präzise und situationsadäquat" dosieren.

Auch echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand ist beim iX3 möglich. Empfehlenswerter ist nach unserem Test aber der Adaptive-Modus. Hierbei wird automatisch stärker rekuperiert, wenn man auf ein langsameres Fahrzeug aufläuft, aber auch vor Kreisverkehren, scharfen Kurven und dergleichen.

Antriebe und Batterien

Zum Start im Herbst 2025 gab es das Modell nur in der Version iX3 50 xDrive mit einem 345 kW starken Allradantrieb und einer Batterie mit 108,7 kWh netto. Seit Frühjahr 2026 ist zudem der Hecktriebler iX3 40 mit 235 kW und kleinerer Batterie bestellbar. Nun kommen der bereits konfigurierbare 40 xDrive und der bald folgende M60 xDrive hinzu. Hier die wichtigsten Daten:

Der neue iX3 erhält Elektrokomponenten aus der sechsten Generation des eDrive-Baukastens ("Gen6"), der eigens für die Neue Klasse entwickelt wurde und erstmals bei BMW ein 800-Volt-System ermöglicht. Dazu gehören wie gehabt stromerregte Synchronmotoren (SSM) an der Hinterachse. Die Heckmotoren haben mit 235 kW und 500 Nm beim Hecktriebler sowie 240 kW und 435 Nm beim iX5 50 xDrive ähnliche, aber nicht identische Daten. Beim Allradler kommt erstmals kein zweiter SSM hinzu, sondern eine Asynchronmaschine (ASM); sie bietet 123 kW und 255 Nm.

Der iX3 M60 xDrive überbietet mit seinen 450 kW das derzeitige Topmodell des Mercedes GLC mit 360 kW deutlich hinter sich. Hier wird ein Heckmotor mit neuem Stator eingesetzt, der mehr Leistung und Drehmoment ermöglicht. Dazu gehört ein stärkerer Inverter, der 420 statt 300 Ampere schalten kann. Eine längere Übersetzung in Verbindung mit einer höheren Maximaldrehzahl erlauben eine Steigerung der Höchstgeschwindigkeit auf 240 km/h.

Die Akkus bestehen erstmals nicht aus prismatischen Zellen, sondern aus zylindrischen. Beim iX3 haben sie den Formfaktor 4695, das heißt, sie haben einen Durchmesser von 46 und eine Länge von 95 Millimetern. Wie bisher haben die Zellen eine NMC-Chemie. Gekühlt werden sie von einem Kühlband, das sich in jeder zweiten Zellreihe durch die Batterie schlängelt.

Die Zellen werden im Cell-to-Pack-System ohne den Umweg über Module direkt zum Batteriepaket zusammengestellt. Die Batterie wird dann von unten in die offene Karosserie eingesetzt ("Pack-to-open-body"); sie dient als Karosserieboden. Die Batteriekonfiguration des großen Akkus gibt batterydesign.net mit 192s5p an, das heißt, die Batterie besteht aus 960 Zellen, wobei fünf Stränge à 192 Zellen parallel geschaltet sind. Die Spannung der Batterie liegt bei etwa 699 Volt. Bei der kleineren Batterie werden weniger Zellen eingesetzt; wie viele, ist nicht bekannt.

Beide Batterien lassen sich an der 800-Volt-Säule in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Beim größeren Akku errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 108,7 kWh × 0,7 / 21 min = 3,6 kWh/min. Das ist ein guter Wert, reicht aber nicht mehr für die Top Ten. Multipliziert man diesen Wert mit 60 min/h, ergibt sich die durchschnittliche Ladegeschwindigkeit. Beim Nachladen von Reichweite errechnen sich 805 km × 0,7 / 21 min = 26,8 km/min. Das heißt, pro Minute Ladezeit an der DC-Säule kann man durchschnittlich Strom für etwa 27 Kilometer nachladen. Hier gehört das Auto derzeit zu den besten zehn Elektroautos.

Bjørn Nyland erreichte die 400 kW Ladeleistung bei seiner 1.000-km-Challenge mit dem iX3 50 xDrive. Dazu ist aber eine 400-kW-Säule mit 600-Ampere-Boost nötig, wie er in seinem Video erklärt. Bjørn erprobte auch das Laden am Tesla-Supercharger mit 400 Volt; dabei wurden bei niedrigem Ladestand immerhin 170 kW erreicht. Hierbei verwendet BMW das Bankladen, das heißt, die Batterie wird schalttechnisch in zwei Hälften geteilt, die dann parallel geschaltet werden. So halbiert sich die Systemspannung.

Bidirektionales Laden wird ebenfalls unterstützt, es gibt sogar ein Angebot für V2G (Vehicle-to-Grid), also das Zurückspeichern von Strom ins Hausnetz gegen Entgelt.

Preise und Ausstattung

Den BMW iX3 50 xDrive gab es zum Start für 68.900 Euro, doch inzwischen kostet das Auto 70.900 Euro. Der 40 xDrive ist 5.000 Euro, der Hecktriebler 7.500 Euro günstiger. Für den M60 xDrive gibt es noch keinen Preis.

Zur Serienausstattung des iX3 gehören wie erwähnt 20-Zoll-Aluräder. Die größte Reichweite erzielt man allerdings mit den 20-Zoll-Aerodynamikrädern für 350 Euro Aufpreis.

Zum Serienumfang des iX3 gehören außerdem LED-Licht inklusive Fernlichtassistent, eine Heckklappe mit sensorgesteuertem Öffnungsmechanismus, ein Digital Key samt automatisch ausfahrenden Türgriffen, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, elektrisch einstellbare Vordersitze mit Memoryfunktion, ein Navigationssystem, Zweizonen-Klimaautomatik und Wärmepumpe. Auch Parksensoren und eine Rückfahrkamera sowie Abstandsregeltempomat (ACC), Spurhalteassistent und Totwinkelwarner sind Standard.

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Unter dem Strich

Den BMW iX3 gibt es bald in vier Versionen. Die Variante mit der höchsten Reichweite ist nach wie vor der 50 xDrive mit 805 km nach WLTP. Außerdem gibt es nun eine sportliche M60-Variante, die vor allem viel Leistung und eine geringfügig andere Optik bietet. Am unteren Ende wurden zwei Versionen mit kleinerer Batterie hinzugefügt, eine mit Heckantrieb und eine mit Allradsystem.

Die Versionen mit großer Batterie sind mit hohen Reichweiten und schnellem 800-Volt-Laden sehr gut für die Langstrecke geeignet. Im Test beeindruckte uns beim iX3 50 xDrive die nahtlose Zusammenarbeit von Abstandsregeltempomat und adaptiver Rekuperation. Die Bedienung fanden wir allerdings teilweise übermäßig kompliziert und das Lenkrad mit seinen Plastikelementen wenig ansprechend. Der Preis ist für ein 800-Volt-Modell des Premiumsegments angemessen. Günstiger kommt man weg, wenn man ein 800-Volt-Modell aus China wie den Xpeng G6 kauft oder mit 400-Volt-Technik wie dem Tesla Model Y vorlieb nimmt.

Letzte Änderung am 8. Oktober 2026: Neue Motorisierungen 40 xDrive und M60 xDrive eingefügt.