Renault Megane Electric (2026): Übersicht mit Daten und Preisen

Programmstraffung beim Renault Megane E-Tech Electric: Früher gab es den elektrischen Kompaktwagen in drei Motor-Akku-Kombinationen. Doch im Frühjahr 2025 entfielen die schwächeren Versionen und der kleinere Akku, womit nur noch die Version 220 Comfort Range übrig bleibt.

Auch bei den Ausstattungen des Renault Megane E-Tech Electric tat sich im Frühjahr 2025 was: Bisher hießen sie Evolution, Techno und Iconic, künftig entfällt die Evolution-Version und es kommt eine Variante namens Esprit Alpine hinzu, die sich zwischen Techno und Iconic einordnet.

Die neue Version erscheint seit März 2025 im Konfigurator. Mit der Änderung stieg natürlich der Preis: Statt 35.600 Euro kostete die günstigste Variante zunächst 40.900 Euro, inzwischen sind es 41.000 Euro. Hier sind die Angaben aus dem Konfigurator bzw. der Preisliste.

Laut internationaler Pressemeldung ist seit Frühjahr 2025 auch eine starke Rekuperation für One-Pedal-Driving einstellbar (über die Wippen am Lenkrad). Die Funktion wurde in der Folge auch beim R5 und den Scenic E-Tech Electric eingeführt, für den R4 ist sie ab Markteinführung verfügbar. Für die nach März 2024 gebauten Megane E-Tech Electric kann sie nachgerüstet werden.

Alle Versionen sind serienmäßig mit einem bidirektionalen 11-kW-Bordlader ausgestattet. Mit einem für 200 Euro erhältlichen Adapter kann man damit externe Geräte mit Strom versorgen. Für den ursprünglich serienmäßigen 22-kW-Bordlader zahlt man nun 1.000 Euro Aufpreis. Außerdem wird nun Plug&Charge unterstützt.

Die neue Ausstattung trägt ein "Esprit Alpine"-Emblem auf dem vorderen linken Kotflügel. Außerdem  bietet sie eine Lackierung in exklusivem "Dolomit-Grau satiniert", das auch den Front- und Hecksplitter ziert. Außerdem hat das Modell 20-Zoll-Alufelgen und dunkle Logos vorne wie hinten. Die Seitenfenster sind in glänzendem Schwarz eingefasst. Innen gibt es blaue Ziernähte an den Sitzen und weiteren Stellen.

Bildergalerie: Renault Megane E-Tech Electric Esprit Alpine (2025)

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Quelle: Renault

Der Renault Megane E-Tech Electric wurde 2021 auf der IAA in München vorgestellt; technische Basis ist die Plattform RGEV Medium (früher AmpR Medium und davor CMF-EV genannt wurde), auf der auch der Renault Scenic und der Nissan Ariya aufsetzen. Mit 4,20 Meter Länge und 1,51 Meter Höhe ist der Elektro-Megane ein Kompaktwagen; er tritt gegen den VW ID.3, den (eher Crossover-artigen aber sonst ähnlichen) Volvo EX30, den MG4 Electric, den BYD Dolphin und den Kia EV4 an. Der Kofferraum bietet 440 bis 1.332 Liter und damit spürbar mehr als der VW (385 bis 1.267 Liter).

Antrieb und Akku 

Angetrieben wird der Elektro-Megane genau wie die Verbrenner-Modelle über die Vorderachse – während die Konkurrenz von VW und MG auf Hinterradantrieb setzt. Renault setzt wie bei allen seinen Elektroautos einen fremderregten Synchron-Elektromotor ein, also weder eine Asynchronmaschine (ASM) noch einen Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM).

Die Batterien des Renault Megane E-Tech Electric sind nur 11 Zentimeter dick. Bisher gab es Versionen mit 40 und 60 kWh; die kleinere entfiel nun. Bei den Angaben handelt es sich laut EV-Database um Nettowerte. Die kleine Batterie mit 40 kWh bestand aus acht Modulen und insgesamt 192 Zellen, beim großen Akku sind es 288 Zellen in 12 Modulen. Die Batterien wiegen 290 bzw. 394 kg, wie dem offiziellen Datenblatt zu entnehmen ist. Die Zellen (offenbar 24 pro Modul) kommen laut Renault vom koreanischen Hersteller LG und haben eine NMC-Chemie mit relativ viel Nickel und wenig Cobalt.

Bis vor Kurzem wurden die folgenden drei Motor-Akku-Kombinationen angeboten:

Anfangs gab es noch eine Basisversion namens Equilibre standard charge, die man nur mit 7 kW Wechselstrom (AC) aufladen konnte, mit Gleichstrom (DC) aber gar nicht. Diese Variante gibt es längst nicht mehr.

Ein DC-Ladevorgang (0-80%) soll bei der 60-kWh-Batterie laut Preisliste 42 min dauern. Die Ladegeschwindigkeit haben wir aus der Speicherkapazität und der angegebenen Ladedauer berechnet: 0,8 x 60 kWh / 42 min = 1,1 kWh/min. Der Faktor 0,8 kommt von dem ungewöhnlichen Ladehub von 0 auf 80 Prozent. Ein guter Wert ist das nicht; der VW ID.3 erreicht je nach Version 1,5 bis 2,1 kWh/min. 

Innen besitzt der Elektro-Megane ein horizontales Instrumentendisplay und einen senkrecht eingebauten Touchscreen. Ersteres ist serienmäßig 12 Zoll groß, der Touchscreen misst in der Basisversion 9 Zoll, sonst ebenfalls 12 Zoll.

Preise und Tests

Die Preise für den Elektro-Megane mit 160 kW Antriebsleistung und 60-kWh-Batterie begannen bisher bei 39.990 Euro, inzwischen werden mindestens 41.000 Euro verlangt – kein allzu großer Unterschied also.  

Wir haben den Elektro-Megane bisher zweimal getestet:

• Im Februar 2022 haben wir die 160-kW-Version mit großer Batterie getestet.
  Fahrdynamisch und in Sachen Raumangebot enttäuschte das Auto unseren Tester; in den anderen Disziplinen machte der Wagen aber einen guten Eindruck, besonders in Sachen Verbrauch und Infotainment.
• Im März 2023 testeten wir die gleiche Version nochmal

Technische Daten des Renault Megane E-Tech Electric

• Frontantrieb mit 1 Elektromotor (fremderregter Synchronmotor)
• Systemleistung / Systemdrehmoment: 160 kW / 300 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 7,4 Sek. / 160 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 15,1-15,4 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 60 kWh netto / bis 461 km
• Max. Ladeleistung AC/DC: 11 (optional 22 kW) / 130 kW
• DC-Ladedauer: 42 min mit DC (0-80%)
• Maße: 4.200 mm Länge / 1.768 mm Breite / 1.505 mm Höhe / 2.685 mm Radstand
• Kofferraum: 440–1.332 Liter
• Basispreis: 41.000 Euro

Letzte Änderung am 13. März 2026: Aktuelle Preise eingetragen, Ladegeschwindigkeit und Werte fürs Reichweite-Nachladen eingetragen.

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