Renault 4 Electric wird 1.810 Euro günstiger

Der Renault 4 E-Tech Electric wird in allen Versionen 1.810 Euro günstiger. Zudem gibt es das kleine Elektro-SUV nun auch als Sondermodell Roland Garros und als Cargo-Version. Außerdem gibt es mehr Reichweite und Ausstattung.

Die WLTP-Reichweite erhöht sich so geringfügig, dass es kaum der Rede wert ist. Durch aerodynamische Verbesserungen an der Unterbodenverkleidung und den Außenspiegeln steigt sie bei der Urban-Range-Version mit kleinem Akku auf bis zu 310 Kilometer. Bisher wurden in der Preisliste 308 km angegeben, nun liest man 309 km im Konfigurator. Mit großer Batterie (Comfort Range) sind künftig 415 km möglich. Die alte Preisliste nannte 409 km, laut Konfigurator sind es nun je nach Version 397 bis 409 km.

Wie beim Renault 5 senkt Renault auch die Preise. Alle Pkw-Versionen kosten nun 1.810 Euro weniger. So ist die 40-kWh-Ausführung nun ab 27.690 Euro zu haben, die Version mit 52 kWh ab 30.690 Euro.

Renault 4 Electric als Sondermodell Roland Garros

Bild von: Renault

Neu ist zudem das Sondermodell Roland-Garros, eine Version für Tennis-Fans, die besonders sportlich und elegant daherkommen soll. Zu den Besonderheiten gehören das aufklappbare "Plein Sud"-Stoffdach, ein Wahlhebel für die Modi P, N, R und D, der dem Griff eines Tennisschlägers nachempfunden ist und ein Roland-Garros-Logo am Ende trägt. Dazu passen ein Roland-Garros-Logo an den Sitzen, eine sandfarbene Smartphone-Ladeschale sowie sandfarbene Fußmatten und Einstiegsleisten mit dem Schriftzug "Roland Garros Paris". Die gleiche Aufschrift trägt eine hinterleuchtete Fläche an der Armaturentafel.

Wählen darf man zwischen vier verschiedenen Bicolor-Lackierungen, die jeweils mit schwarzen A-Säulen sowie Dachholmen kombiniert werden. Jedes Roland-Garros-Modell hat eine silberfarbene Zierleiste am vorderen Kotflügel mit Roland-Garros-Emblem, schwarze 18-Zoll-Alufelgen mit Diamantschliff und braunen Radnaben sowie braunen Stoßfängern vorne und hinten. Der Roland-Garros Comfort Range ist ab 37.490 Euro erhältlich.

Alle Varianten des Renault 4 erhalten zudem mehr Ausstattung. So ist eine Rückfahrkamera nun serienmäßig, für die Version Techno gibt es ein Rundumsichtsystem als Extra, ab Iconic ist es serienmäßig. Alle Versionen bekommen zudem eine manuelle Batterievorkonditionierung. Zudem wird man künftig über die My-Renault-App per Smartphone über das Ende des Ladevorgangs informiert.

Kürzlich zog bereits Google Gemini ein. Ab sofort ist das eCall-Notrufsystem mit 4G- und 5G-Mobilfunknetzen kompatibel. Darüber hinaus gibt es ein neues, magnetisches und belüftetes kabelloses Ladegerät nach Qi2-Standard an Bord. Neu ist auch der "Smart"-Modus. Wenn er aktiv ist, wechselt das Auto je nach Fahrstil automatisch in den passenden Modus (Eco, Comfort oder Sport). Die elektrische Heckklappe öffnet sich nun automatisch, sobald die Fahrerin oder der Fahrer mit der Schlüsselkarte hinter dem Fahrzeug steht – eine Fußbewegung unter die hintere Stoßstange ist nicht mehr notwendig.

Die neue Cargo-Version namens "Extra" ist eine gewerbliche Variante mit der Nutzfahrzeug-Zulassung N1 auf Basis der Version Techno. Neben getönten Heckscheiben verfügt sie über einen 10-Zoll-Touchscreen mit Navigation. Statt der Rücksitze hat sie eine Ladefläche. Das Ladevolumen beträgt 940 Liter nach VDA-Norm einschließlich eines 36 Liter großen Unterbodenfachs. Die Nutzlast beträgt bis zu 330 Kilogramm bei der 52-kWh-Batterie. Zur Ausstattung gehören außerdem ein Trenngitter zwischen Fahrgastraum und Laderaum, eine Laderaumabdeckung sowie eine rutschfeste Bodenmatte.

Bildergalerie: Renault 4 E-Tech Electric (2025)

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Quelle: Renault

Exterieur/Maße | Antriebe/Akkus | Interieur/Preise/Ausstattung

Exterieur und Maße

Der Renault 4 E-Tech Electric wurde bereits im Oktober 2024 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Seit März 2025 ist er bestellbar, die Auslieferung begann im Juni desselben Jahres. Renault bezeichnet den Wagen ziemlich neutral als "B-Segment-Modell".

Mit 4,14 Metern ist der neue Elektro-R4 über 20 cm länger als das Schwestermodell R5, auch der Radstand ist acht Zentimeter länger. Mit 1,55 Metern Höhe ist der Wagen zudem eigentlich kein Kleinwagen mehr, sondern muss als Kleinwagen-SUV eingeordnet werden. Ein Opel Mokka Electric zum Beispiel, den wir als SUV einstufen, ist nur 1,53 Meter hoch. Zudem ist die Bodenfreiheit von 18,1 cm erstaunlich hoch.

Der Kofferraum ist mit 420 bis 1.405 Litern deutlich größer als beim R5. Allerdings entsprechen die vom Hersteller genannten Kofferraumvolumina teilweise nicht der VDA-Norm, wie wir beim Test-Event in Portugal erfuhren. Nach Norm sind es nur 339 bis 1.149 Liter, wie aus der Preisliste hervorgeht. Für den Renault 5 nennt die Preisliste nur ein Kofferraumvolumen; ob es der VDA-Norm entspricht, bleibt offen.

An der Front gibt es einen 1,45 Meter breiten Grill mit dem illuminierten Renault-Rhombus in der Mitte, den wir von den Teaserbildern kennen. Ebenfalls schon bekannt sind die dreiteiligen Rückleuchten, die wie beim historischen Vorbild senkrecht angeordnet sind. Eine weitere Besonderheit ist die große Heckklappe, die bis weit nach unten reicht; so liegt die Ladekante bei etwa 61 cm. Außerdem gibt es ein Rolldach sowie eine Dachreling.

Antriebe und Akkus

Der Elektro-R4 basiert wie der elektrische R5 auf der Plattform RGEV Small (früher AmpR Small), und auch die Antriebe werden größtenteils übernommen: Für den R5 sind Frontantriebe mit 70, 90 und 110 kW angekündigt, beim R4 gibt es nur die beiden stärkeren Versionen. Die Batterien entsprechen denen aus dem R5:

Die Akkus bestehen im Fall der größeren Batterie aus vier Modulen, bei der kleineren sind es nur drei. Die Gesamtzahl der Zellen liegt laut Preisliste bei 93 bzw. 184. Also unterscheidet sich auch die Zahl der Zellen pro Modul: Beim kleinen Akku sind es nur 31, beim großen aber 46. Um auf eine ähnliche Systemspannung zu kommen, werden die Zellen auch anders verschaltet: Die kleine Batterie dürfte die Konfiguration 93s1p (für rund 93 × 3,7 V =344 V) haben, die große 92s2p (für rund 340 V).

Die Module der beiden Batterien unterscheiden sich in den "Innereien"

Bild von: InsideEVs

Die Zellen sind prismatisch, haben eine eigentlich veraltete NCM631-Chemie (also nur 60% Nickel) und kommen von Envision AESC, wie wir bei der Vorstellung des R5 erfuhren.

Der Stapel aus Bordlader, Inverter und Motor an der Vorderachse (R5)

Große 52-kWh-Batterie mit vier Modulen mit nur einer Querstrebe im Batterierahmen (R5)

Aufgeladen wird mit 80 bzw. 100 kW Gleichstrom. Aus der Nettokapazität und der Ladedauer errechnen sich Ladegeschwindigkeiten von 0,9 bzw. 1,1 kWh pro Minute – kein Ruhmesblatt, aber für Langstrecken ist das Auto nun mal nicht gemacht. Zum Vergleich: Der Mini Aceman Electric kommt je nach Version auch nur auf 1,0 oder 1,1 kWh/min. Wie der R5 unterstützt auch der R4 Vehicle-to-Load (V2L). Dazu erhält er einen bidirektionalen 11-kW-Bordlader. Zudem unterstützt der R4 Plug & Charge.

Bild von: Renault

Interieur und Ausstattung

Wenn man von den Plein-Sud-Versionen, der Cargo-Version und dem Sondermodell Roland Garros absieht, gibt es den Renault 4 in drei Ausstattungsversionen. Sie tragen die gleichen Bezeichnungen wie beim R5: Evolution, Techno und Iconic. Dabei wird für die Basismotorisierung nur die Ausstattung Evolution angeboten, während es die stärkere Variante in allen Ausstattungen gibt. Wie erwähnt, wurden alle Versionen um 1.810 Euro günstiger. Hier sind die neuen Preise aus dem Konfigurator:

Die Basisversion Evolution bietet helle Farbkombinationen und kleine französische Flaggen. Bei der folgenden Techno-Version gibt es Sitze mit Jeans-artigen Bezügen und ein Armaturenbrett, das mit einem gesteppten Karostoff überzogen ist. Die Topversion Iconic schließlich hat Sitzbezüge mit einem Hahnentritt-Muster und gelbe Nähte.

Ab der Version Techno basiert das Infotainment auf Google Automotive. Für fünf Jahre ist Google Maps kostenlos nutzbar, danach kann man entweder ein Abo abschließen oder die Dienste über Smartphone-Tethering nutzen.

Der R4 hat in der Basisversion drei Rekuperationsmodi, die per Lenkradwippen gewechselt werden. Ab der Version Techno kommt noch ein One-Pedal-Driving-Modus hinzu – erstmals bei einem Elektroauto von Renault. In diesem Modus kommt das Auto beim Loslassen des Gaspedals zum völligen Stillstand; im Rückwärtsgang bleibt der Kriechgang jedoch auch in diesem Modus aktiviert. Anders als der R5 hat der Renault 4 optional auch ein Extended Grip System mit den Fahrmodi Snow und All-Terrain für den leichten Offroad-Einsatz. Diese Modi wirken sich auf die Bremsanlage und das ESP-System aus.

Zur Serienausstattung der Basisversion Evolution gehören 18-Zoll-Stahlräder mit Radkappen, LED-Scheinwerfer, Fernlichtassistent, Licht- und Regensensor, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Parkpiepser hinten, Rückfahrkamera, Tempomat, Klimaautomatik und eine Wärmepumpe. Das Instrumentendisplay misst hier nur 7 Zoll und man muss auf die einstellbare Rekuperation verzichten. Eine Sitzheizung gibt es gegen 350 Euro Aufpreis.

Schon seit April 2026 ist der Renault 4 in der "Plein Sud"-Variante mit Stoff-Rolldach bestellbar. Das Stoffdach ist zwar nicht mit der Basisausstattung Evolution, aber mit Techno und Iconic kombinierbar. Geöffnet und geschlossen wird das Rolldach per Knopfdruck am Fahrzeugschlüssel, neben dem Innenspiegel oder per Sprachbedienung.

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Quelle: Renault

Das Dach gibt eine 92 Zentimeter lange und 80 Zentimeter breite Öffnung frei. Die Kopffreiheit im Fond verringert sich durch das Stoffdach um immerhin vier Zentimeter; vorn dagegen vergrößert sie sich sogar etwas.

Gebaut wird der Renault 4 im Werk Maubeuge, der Motor kommt aus dem nahe gelegenen Cléon, und die Batterie entsteht in Douai. Zu den Konkurrenten gehören günstigere Modelle wie der Citroën e-C3 (ab 23.300 Euro) mitsamt seinem Schwestermodell Fiat Grande Panda (ab 24.990 Euro), der Kia EV2 (ab 26.600 Euro) oder der deutlich kleinere Hyundai Inster (ab 23.900 Euro). Ähnlich groß, aber teurer sind Opel Mokka Electric (ab 36.740 Euro) oder Jeep Avenger Elektro (ab 38.500 Euro).

Renault 4 E-Tech Electric im Trubel auf dem Pariser Autosalon

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Unter dem Strich

Der Renault 5 ist ein typischer Elektro-Kleinwagen; der Renault 4 ist technisch eng verwandt, wegen der größeren Karosserie kann man ihn aber schon als Kleinwagen-SUV bezeichnen. Die technische Basis (RGEV Small, früher AmpR Small genannt) ist die gleiche, auch Antriebe und Batterien werden übernommen. Ansonsten gehören das Rolldach und der große Kofferraum zu den Highlights des neuen Modells. Die Ausstattung ist umfangreich, der Preis deshalb gerechtfertigt.

Letzte Änderung am 14. Oktober 2026: Gekürzt.