Ford Capri: Modellübersicht mit allen Daten und Preisen

Mit neuer Ausstattung Style schon ab 42.400 Euro - damit wird das Basismodell um 2.550 Euro günstiger

Bild von: Ford

Von: Stefan Leichsenring

12. Mär. 2025 um 18:47 Uhr

Anmerkung: Ford hat eine neue Basisversion mit 140 kW und 58-kWh-Batterie angekündigt, die auch schon in der Preisliste stehen. Da aber bisher (stand 31.1.26) noch die alte 125-kW-Variante im Konfigurator steht, zeigt unsere Übersicht noch die alte Variante.

Ford führt die neue Ausstattung Style bei seinen Elektro-SUVs auf Basis der VW-Plattform MEB ein. Damit wird sowohl der coupéhafte Capri als auch der Explorer günstiger. Der Capri ist nun ab 42.400 Euro zu haben, wie aus der neuen Preisliste hervorgeht. Damit spart man 2.550 Euro gegenüber dem alten Listen-Basispreis von 44.950 Euro.

Im Konfigurator ist von der neuen Version allerdings noch nichts zu sehen. Dort sind nach wie vor nur die beiden Ausstattungen Capri und Premium verzeichnet, und die Aktionspreise beginnen bei 44.051 Euro. In der Preisliste mit Stand vom 28. Februar erscheinen dagegen die Versionen Style, Select und Premium, wie electrive.net zuerst berichtete Dabei lässt sich Style nur mit dem 125-kW-Antrieb kombinieren, Select nur mit den beiden gehobenen Motorisierungen und Premium mit allen drei Motor-Akku-Kombinationen.

	Ford Capri 52 kWh RWD	Ford Capri 77 kWh RWD	Ford Capri 79 kWh AWD
Antrieb	RWD 125 kW	RWD 210 kW	AWD 250 kW
Style	42.400 Euro	-	-
Select	-	51.400 Euro	55.400 Euro
Premium	48.400 Euro	55.400 Euro	59.400 Euro

Mehr zum Umfang der Ausstattungen lesen Sie weiter unten.

Antriebe/Akkus | Interieur | Ausstattung | Konkurrenten/Test

Der Ford Capri ist in Deutschland seit dem Juli 2024 bestellbar. Wie das Schwestermodell Ford Explorer basiert das Coupé-SUV auf dem Modularen Elektrobaukasten von Volkswagen; Akkus und Antriebe sind deswegen ähnlich wie im Audi Q4 Sportback e-tron, Cupra Tavascan, Skoda Enyaq Coupé und VW ID.5, die dem Coupé-SUV von der Karosserieform her wohl am nächsten kommen.

Das Exterieur erinnert deutlich an den Polestar 2, und der Ford ist mit 4,63 Meter auch ähnlich lang. Die Höhe ist mit 1,63 statt 1,48 Meter aber deutlich größer. Mit anderen Worten: Der Capri ist mehr SUV, der Polestar mehr Limousine.

Bildergalerie: Ford Capri (2025, Bilder zum Test)

Quelle: Ford

Antriebe und Akkus

Für den Antrieb sorgen wie beim VW ID.5 wahlweise der 125-kW-Heckantrieb mit 52-kWh-Akku, der neue 210-kW-Heckmotor (APP550) in Kombination mit dem altbekannten 77-kWh-Akku oder das Allradsystem mit 250 kW zusammen mit der neuen 79-kWh-Batterie aus dem ID.5 GTX. Die Basisversion mit 125 kW war zwar von Anfang an in der Preisliste enthalten, sollte aber erst ab Anfang 2025 ausgeliefert werden. Die technischen Daten sind unverändert:

	Ford Capri 52 kWh RWD	Ford Capri 77 kWh RWD	Ford Capri 79 kWh AWD
Antrieb	RWD 125 kWh, 310 Nm	RWD 210 kW, 545 Nm	AWD 250 kW, 134+545 Nm
0-100 km/h / Spitze	8,7 Sek.	6,4 Sek.	5,3 Sek.
Höchstgeschwind.	160 km/h	180 km/h	180 km/h
WLTP-Verbrauch	15,5-16,7 kWh	13,8-14,8 kWh	15,3-16,5 kWh
Akku netto	52 kWh	77 kWh	79 kWh
WLTP-Reichweite	370-393 km	572-627 km	534-592 km
DC-Ladeleistung	bis 145 kW	bis 135 kW	bis 185 kW
DC-Ladedauer (10-80%)	25 min	28 min	26 min
DC-Ladegeschwind.	1,5 kWh/min	1,9 kWh/min	2,1 kWh/min
Reichweite-Nachladen	10,4-11,0 km/min	14,3-15,7 km/min	14,4-15,9 km/min

Aufgeladen wird in 25 bis 28 Minuten (10-80 Prozent). Aus der angegebenen Ladedauer, der Nettokapazität und dem Ladehub errechnen sich Ladegeschwindigkeiten von bis zu 2,1 kWh pro Minute – ein sehr guter Wert für ein 400-Volt-Auto. Beim Reichweite-Nachladen kommen wir mit einer ähnlichen Rechnung auf bis zu 15,9 km/min. Das heißt: In einer Minute Ladezeit kann man Strom für fast 16 km nachladen. Die Batterie kann aufs Schnellladen vorkonditioniert werden – entweder durch Eingabe des Ladeparks als Navigationsziel oder manuell.

Bild von: Ford

Interieur

Während die Technik von VW übernommen wird, wurden Exterieur und Interieur deutlich verändert. So erinnert im Cockpit kaum etwas an den ID.5. Der Touchscreen (14,6 Zoll) wird hier vertikal eingebaut. Eine Besonderheit ist, dass sich dahinter ein "Geheimfach" verbirgt, das sich mit dem davor angebrachten Bedienelement öffnen lässt. Auch das Instrumentendisplay (5,3 Zoll) sieht anders aus als beim VW ID.5. Die Buttons am Lenkrad allerdings wirken ähnlich wie die oft gescholtenen, wackeligen Klavierlack-Buttons von VW.

Bild von: Ford

Der Kofferraum ist mit 627 bis 1.510 Liter recht groß – den Daten nach passt seltsamerweise sogar mehr hinein als in den Explorer (532 bis 1.460 Liter). Das sind die Werte für die jeweiligen Basisversionen inklusive der Fächer unter dem Ladeboden. Letzterer lässt sich serienmäßig in zwei Höhen einlegen.

Das Stauvolumen im Kofferraum wird durch die Karosserieschräge verringert

Bild von: Stefan Leichsenring

Ausstattung

Zur Serienausstattung gehören beim Style LED-Licht, Fernlichtassistent, 19-Zoll-Stahlräder, elektrisch anklapp-, einstell- und beheizbare Außenspiegel, Regensensor, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Sport-Integralsitze, ein Navigationssystem, der Einlegeboden für den Kofferraum, Abstandstempomat (ACC), Spurhalteassistent, Totwinkel-Assistent, Verkehrsschild-Erkennung, Anti-Kollisionssystem, Rückfahrkamera und Parkpiepser vorn und hinten.

Ab Select an Bord sind zusätzlich nur 19-Zoll-Aluräder, außen beleuchtete Türgriffe, und ein Keyless-System zum schlüssellosen Ver- und Entriegeln. Größer sind die Vorteile von Premium. Diese Version bietet 20-Zöller, Matrix-LED-Scheinwerfer, Ambientelicht, induktives Handy-Laden, eine Durchlade-Luke in der Fondbank, Sitz- und Lenkradheizung, einen elektrisch einstellbaren Fahrersitz, zwei USB-C-Anschlüsse im Fond und eine sensorgesteuerte Heckklappe.

Eine Wärmepumpe kostet wie bei VW rund 1.000 Euro Aufpreis. Außerdem gibt es ein ein Panorama-Glasdach, eine schwenkbare Anhängevorrichtung sowie mehrere Pakete, wobei das Fahrerassistenzpaket auch ein Head-up-Display und ein Rundumsicht-System enthält.

Konkurrenten und Test

Zu den Konkurrenten des Capri gehören die oben genannten Coupé-SUVs aus dem VW-Konzern, außerdem der Kia EV6, der gerade geliftete Toyota bZ4X, aber auch etwas kleinere Modelle wie der BMW iX2, der Peugeot E-3008 oder der (allerdings nicht coupéhafte) Skoda Elroq. Auch ein Seitenblick auf das Tesla Model Y lohnt sich vielleicht.

Wir haben den Capri bereits getestet. Die Antriebe sind okay, ohne einen vom Hocker zu reißen, die Maximalreichweite von 627 km hoch. Auch die Ladegeschwindigkeiten können sich sehen lassen. Ärgerlich fanden wir die wackeligen Tasten am Lenkrad und die arg gewöhnungsbedürftige Logik mit den drei Tasten für vier Fensterheber. Diese Details fanden wir störender als das etwas weiche Fahrwerk, die nervöse Lenkung oder die schwache Rekuperation. Alles in allem ist der Ford Capri eine willkommene Bereicherung für das Segment – vor allem wegen des eigenständigen Designs, so unser Urteil.