Mini Cooper Electric: Modellübersicht mit Daten und Preisen

Der erste elektrische Mini startete schon im Jahr 2020; technische Basis war die Verbrenner-Version des Dreitürers und das Modell hieß Cooper SE. Seit Anfang 2024 ist die neue Generation bestellbar. Sie beruht nun (wie der etwas größere Aceman) auf der so genannten Spotlight-Plattform, die zusammen mit dem chinesischen Great-Wall-Konzern entwickelt wurde. Mit rund 3,80 Meter ist der Wagen aber ähnlich lang wie die erste Generation.

Während der alte Elektro-Mini ausschließlich mit einem 135-kW-Frontantrieb und einer 29-kWh-Batterie für schmale 203 bis 233 Kilometer Reichweite angeboten wurde, gab es bei der neuen Version zum Start schon zwei Varianten, Cooper E und Cooper SE genannt, und die Maximal-Reichweite liegt nun immerhin bei 400 km. Im Oktober 2024 kam noch der Mini John Cooper Works Electric mit 190 kW hinzu.

Bildergalerie: Mini Cooper SE (2024) in Sunny Side Yellow

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Antriebe und Akkus

Die Basisversion Cooper E ist genauso stark wie das alte Modell, die gehobene Motorisierung SE bietet 160 kW und der John Cooper Works Electric ist mit 190 kW fast schon übermotorisiert. Alle drei Varianten sind Fronttriebler, und die Batterien sind größer als beim alten Elektro-Mini. Deutlich verringert hat sich auch der Stromverbrauch: Bei der ersten Generation betrug er 15,3 bis 17,6 kWh/100 km, nun werden sogar für den JCW Electric nur noch 15,5 kWh genannt.

Während BMW bei seinen Elektroautos stets elektrisch erregte Synchronmotoren ohne Permanentmagnete einsetzt, bekommt der Cooper Permanentmagnet-Synchronmotoren (PSM) von einem Zulieferer, wie wir bei der Fahrveranstaltung erfuhren. Der Grund ist offenbar die aufwendige Fertigung der elektrisch erregten BMW-Maschinen. Auch der 135-kW-Antrieb des alten Modells basierte auf einem PSM, damals wurde aber der Motor aus dem i3 eingesetzt – es handelt sich also nicht um die gleiche Maschine, wie man auch am unterschiedlichen Drehmoment sehen kann.

Großartig sind die Reichweiten nicht, aber der Mini ist wohl primär als Stadt- oder Zweitwagen gedacht. Vor allem, wenn man bedenkt, dass ein Akku meist nur zu 70 Prozent genutzt wird, nämlich von 80% Ladestand bis hinunter auf 10%. Beim Basismodell schafft man in der ersten Etappe noch maximal 270 km, in allen weiteren dann nur noch 210 km.

Aufladen kann man mit 11 kW Wechselstrom oder mit Gleichstrom. Am Schnelllader wird Plug & Charge unterstützt, aber die maximale Ladeleistung liegt bei nur 75 bzw. 95 kW. Wegen der kleinen Batterie dauert das Laden nur 28 min beim Basismodell bzw. 30 min beim SE: Trotz höherer Ladeleistung sind hier also zwei Minuten mehr zu veranschlagen.

Aus Nettokapazität und Ladedauer lässt sich die Ladegeschwindigkeit errechnen; hier beträgt sie 0,9 bzw. 1,1 kWh/min; das sind bescheidene, aber für Stadtautos typische Werte. Auch beim Reichweite-Nachladen ist der Mini langsam. Der Wert lässt sich aus der Reichweite und der Ladedauer errechnen. Hier ergeben sich Werte von etwa 7 bis 9 km/min. Das bedeutet: In einer Minute Ladezeit kann man Strom für weitere 7 bis 9 km nachladen.

Interieur und Ausstattung

Außen wie innen sieht das neue Modell deutlich "cleaner" aus als bisher. Die Karosserie wirkt nicht mehr so überladen, und auch innen hat das Design-Team für eine angenehme Einfachheit gesorgt.

Wie bei Tesla oder auch im Volvo EX30 gibt es kein Instrumentendisplay. Immerhin wird hier aber optional ein Head-up-Display angeboten. In der Mitte des Armaturenbretts prangt standardmäßig ein runder Touchscreen mit 24 cm Durchmesser. Wir haben die auffällig dünne Scheibe "Pizza-Display" getauft. Darunter gibt es wie gehabt eine Kippschalterleiste; eines der Hebelchen aktiviert die Fahrmodi ("Experiences"). Dazu gibt es ein mit Stoff bespanntes Armaturenbrett. 

Zur Serienausstattung gehören LED-Scheinwerfer, 16-Zoll-Alufelgen, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Abstandstempomat, Totwinkelwarner, Spurverlassenswarner, Parkpiepser, Rückfahrkamera und Navigationssystem. Neben den Motorisierungen gibt es auch noch Ausstattungsversionen, die so genannten Trims. Neben der Basisversion Essential Trim gibt es noch Classic Trim, Favoured Trim und JCW Trim. Je nach gewählter Ausstattung sind dann noch verschiedene Ausstattungspakete verfügbar, die wie Kleidergrößen bezeichnet werden. Für den Essential Trim kann nur XS gewählt werden, für Classic Trim dann S und L usw. Hier ist die aktuelle Übersicht (Stand: Februar 2025):

Bild von: Mini

Vergleich mit der Konkurrenz

Zum Bestellstart im Januar 2024 haben wir die beiden "bürgerlichen" Motor-Akku-Kombinationen des neuen Cooper mit Konkurrenten verglichen. Seither sanken die Listenpreise für den Cooper Electric, da Mini auf das Agenturmodell umgestellt hat: Die bisherigen Rabatte der Händler werden nun von Mini selbst in den Listenpreis eingerechnet. Hier ein kleiner Vergleich für die Basisversion mit den entsprechenden Varianten des Opel Corsa Electric, MG4 Electric, Renault 5 Electric und Fiat 500 Elektro:

Die 160-kW-Variante des Cooper ist für die Klasse sehr stark motorisiert. Mit knapp 32.000 Euro ist sie deutlich günstiger eingepreist als der (stärkere und größere) Volvo EX30, der (größere) MG4 Electric oder dem Alpine A290. Den BYD Dolphin allerdings gibt es mit vergleichbaren Daten allerdings schon für einen eher überlegenswerten Preis von knapp 33.000 Euro.

Alles in allem ist der Mini Cooper Electric ein interessantes Elektroauto für die Innenstadt. Viel Kofferraum bietet er nicht, und auch die fehlenden Fondtüren sind eine Einschränkung in Sachen Alltagstauglichkeit. Dafür findet man für den Winzling leichter einen Parkplatz. Der Basispreis von kaum mehr als 28.000 Euro ist erstaunlich günstig. Die alte Version (mit weniger Reichweite, aber wohl auch mehr Ausstattung) war mit 37.300 Euro deutlich teurer. 

Gebaut wird der neue Mini Cooper Electric in China. Denn wie erwähnt basiert der Cooper auf der Spotlight-Plattform des Joint Ventures mit dem chinesischen Autohersteller Great Wall. Bei den Händlern steht der neue Elektro-Mini seit Mai 2024. Wir haben den Mini Cooper SE bereits getestet.

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Technische Daten des neuen Mini Cooper Electric

• Frontantrieb mit Permanentmagnet-Synchronmotor
• Systemleistung/Drehmoment: 135, 160 bzw. 190 kW / 290, 330 bzw. 350 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 7,3 bis 5,6 Sek. / 160 bis 200 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 13,8 bis 15,5 kWh/100 km
• Akku netto/brutto / WLTP-Reichweite: 36,6/40,7 kWh bzw. 49,2/54,2 kWh / 290 bis 400 km
• Ladeleistung: bis 11 kW AC, bis 75 bzw. 95 kW DC
• Ladedauer mit DC (10-80%): 28 min kleiner Akku, 30 min großer Akku
• Maße: 3.858 mm Länge / 1.756 mm Breite / 1.460 mm Höhe / 2.526 mm Radstand
• Kofferraum: 210-800 Liter
• Basispreis: 28.150 Euro

(Stand: 17. Februar 2025)