Porsche Taycan GTS und Taycan 4 komplettieren die Palette

Porsche stellt neue Versionen der überarbeiteten Taycan-Baureihe vor: den Taycan GTS als Sportlimousine und Sport Turismo sowie den Taycan 4 als Sportlimousine. Die Neuen sind ab sofort bestellbar und rollen ab Anfang 2025 zu den Händlern. Damit wird die Anfang 2024 überarbeitete Baureihe komplettiert, wie Porsche schreibt – es sind also keine weiteren Versionen mehr zu erwarten.

Die Palette der Taycan-Baureihe ist mit 16 Motor-Akku-Karosserie-Varianten ohnehin schon so gut bestückt, dass es unübersichtlich wird. Weiter unten in diesem Artikel versuchen wir mit zwei Tabellen etwas Übersicht in das Wirrwarr zu bringen.

Porsche Taycan GTS

Doch zunächst zu den drei Neulingen oder besser zweieinhalb, denn beim GTS werden Sportlimousine und Sport Turismo extra gezählt. Der GTS bietet bis zu 515 kW Peak-Leistung bei Nutzung der Launch Control. Damit ist er das sprintstärkste Angebot unterhalb der "Turbo"-Derivate. Die Preise beginnen bei 147.700 Euro für die Sportlimousine beziehungsweise 148.600 Euro für den Sport Turismo. 

Bildergalerie: Porsche Taycan GTS (2025)

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Quelle: Porsche

Mit den genannten 515 kW bietet der neue GTS stolze 75 kW mehr als der Vorgänger. Mit einem Druck auf die Push-to-Pass-Taste kann man zudem 70 kW für zehn Sekunden abrufen. Wie lang der Boost noch zur Verfügung steht, wird einem durch einen Countdown-Timer angezeigt. Die 100-km/h-Marke wird in 3,3 Sekunden erreicht und damit 0,4 Sekunden schneller als beim Vorgänger. Die Reichweite erhöht sich zudem um über 120 auf bis zu 628 Kilometer. An Bord hat der GTS immer die größere der beiden Batterien mit 97 kWh netto. 

Porsche Taycan 4

Neu ist außerdem der Taycan 4 als Sportlimousine für 106.200 Euro. Ihn empfiehlt Porsche, wenn man "die hohe Effizienz des Einstiegs-Taycan mit Allradantrieb kombinieren" will. Die Motor-Akku-Kombination wurde bisher schon im Cross Turismo angeboten, nun gibt es sie auch in der Sportlimousine. 

Bildergalerie: Porsche Taycan 4 (2025)

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Quelle: Porsche

Die Leistung ist die gleiche wie beim Taycan mit Heckantrieb: Abhängig davon, ob man die kleinere Batterie mit 89 kWh bestellt oder die größere mit 97 kWh, ergibt sich mit der Launch Control eine Overboost-Leistung von bis zu 300 bzw. 320 kW. Die Reichweite beträgt je nach Batterie 559 bzw. 643 Kilometer. Damit liegt der Allradler nur rund 35 Kilometer unter den Werten der entsprechenden Hecktriebler.

Aber wozu einen Allradler, wenn die Leistung nicht höher ist, fragen Sie sich? Nun, die Racing-Fans freuen sich über die bessere Traktion. Die führt zu einer 0,2 Sekunden kürzeren Sprintzeit (4,6 statt 4,8 Sek), obwohl der Allradler rund 80 Kilo schwerer ist. Wer eher an die Sicherheit denkt, profitiert von der höheren Fahrstabilität in der Kurve.

Übrigens: Als Porsche im Februar 2024 den neuen Taycan vorstellte, war nur von "umfangreichen Aktualisierungen" und "überarbeiteten Versionen" die Rede, nun bezeichnet Porsche den Neuling sogar als neue Generation. Jedenfalls gab es mehr Leistung, mehr Reichweite und (noch) schnelleres Laden. 

Der Antrieb wurde damals bei allen Modellen durch einen neuen Heckmotor aufgewertet, der bis zu 80 kW stärker ist. Außerdem gab es einen modifizierten Inverter, größere Batterien, ein überarbeitetes Thermomanagement inklusive einer verbesserten Wärmepumpe, sowie eine geänderte Rekuperations-Strategie.

Zugunsten des Stromverbrauchs hatte Porsche außerdem die Allradstrategie verbessert. So wird die vordere E-Maschine nun öfter "elektrisch abgekoppelt", wenn sie nicht gebraucht wird. Mit Gleichstrom kann nun mit bis zu 320 kW geladen werden, die maximale Rekuperationsleistung stieg sogar auf bis zu 400 kW und ist damit höher als die Ladeleistung. Außerdem gab es ein neues Design und eine erweiterte Serienausstattung. Von alldem profitieren auch die neuen Modelle.

Alle Motorisierungen im Überblick

Mit den zwei neuen Motorisierungen steigt die Zahl der Taycan-Motorisierungen auf acht. Da die drei günstigsten Versionen mit zwei verschiedenen Akkus angeboten werden, gibt es sogar elf Motor-Akku-Kombinationen. Damit ist die Palette so umfangreich geworden, dass eine Tabelle nicht mehr ausreicht. Hier sind zunächst die vier Motorisierungen unterhalb der Modelle mit "Turbo" im Namen. Die jeweils zwei Akku-Varianten der günstigsten Versionen haben wir dabei wie bisher in einer Spalte zusammengefasst:

Und nun die Varianten mit "Turbo" im Namen (und natürlich ohne Turbo unter der Haube). Auch davon gibt es vier an der Zahl, wenn man die Weissach-Version mitzählt. Bei diesen Motorisierungen wird stets die große Batterie eingebaut, was die Tabelle vereinfacht:

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Unter dem Strich

Mit dem Taycan GTS und Taycan 4 kommen noch zwei Varianten zur ohnehin gut bestückten Taycan-Palette hinzu. Es gibt nun acht Motorisierungen des Taycan und elf Motor-Akku-Kombinationen. Damit ist die Modellvielfalt nun so komplex und unübersichtlich geworden, dass wir unsere Tabelle aufteilen mussten, was wir bisher bei keinem anderen Modell tun mussten. Dabei sind die Karosserievarianten Sport Turismo und Cross Turismo noch gar nicht berücksichtigt.