Wie berechnet man die Autobahnreichweite eines Elektroautos?

Dass der Verbrauch von Elektroautos in der Praxis oft höher ist als nach WLTP-Norm, kommt unter anderem daher, dass man einen höheren Autobahnanteil fährt. Und bei Autobahntempo ist der Verbrauch nun einmal deutlich höher als im WLTP-Zyklus, der bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von unter 50 km/h gefahren wird. Deswegen sind Autobahnverbrauch und Autobahnreichweite wichtige Größen.

Nun geben viele Hersteller neben dem kombinierten Stromverbrauch nach WLTP im Konfigurator auch den Autobahnverbrauch an. Den gleichen Wert kann man auch dem Verbrauchsleitfaden der DAT entnehmen. Aber wie kommt man von dem Autobahnverbrauch auf die Autobahnreichweite? Wir haben uns das Thema am Beispiel des neuen Mercedes GLA 250+ genauer angesehen.

GLA 250+: 15,1 kWh/100 km kombinierter Verbrauch, 19,4 kWh/100 km auf der Autobahn  

Bild von: Mercedes-Benz

Der Autobahnverbrauch basiert auf dem WLTP-Teilzyklus "Extra High", bei dem die Durchschnittsgeschwindigkeit etwas mehr als 90 km/h beträgt – es wird also deutlich schneller gefahren als im WLTP-Gesamtzyklus. Der Verbrauch bei beispielsweise konstant 120 km/h ist etwas anderes, aber der Autobahnwert dürfte zumindest einen Hinweis geben, wie viel Strom bei erhöhtem Tempo verbraucht wird.

Beim GLA 250+ liegt der kombinierte WLTP-Verbrauch bei 15,1 kWh/100 km, der im Konfigurator angegebene Autobahnverbrauch aber bei 19,4 kWh/100 km. Ein gravierender Unterschied von fast 30 Prozent. Das ist durchaus kein Einzelfall; bei anderen Elektroautos ist es ähnlich.

Die Angaben zum GLA 250+ aus dem Mercedes-Konfigurator

Bild von: Mercedes-Benz

Wie errechnet man nun die für die Praxis interessantere Autobahnreichweite? Man könnte die Frage hemdsärmelig angehen: einfach die nutzbare Batteriekapazität durch den Autobahnverbrauch teilen und das Ergebnis mit 100 multiplizieren. Für den GLA 250+ ergäben sich so 85 kWh / 19,4 kWh/100 km × 100 = 438 km.

Dass diese einfache Rechnung nicht stimmt, sieht man, wenn man die Werte für den kombinierten WLTP-Zyklus einsetzt: 85 kWh / 15,1 kWh/100 km × 100 = 562 km. In Wahrheit liegt die kombinierte Reichweite aber bei 655 km. Das Rechenergebnis ist zu klein, weil der Normverbrauch die Ladeverluste enthält, die Reichweite aber nicht. Um die Normreichweite zu erhalten, müssen wir statt durch den Normverbrauch durch den reinen Fahrverbrauch teilen, der geringer ist.

Woher bekommen wir nun den reinen Fahrverbrauch im kombinierten Zyklus? Aus der nutzbaren Batteriekapazität und der kombinierten WLTP-Reichweite: 85 kWh / 655 km × 100 = 13,0 kWh/100 km. Teilt man 85 kWh durch diesen Wert, erhält man wieder die Normreichweite, wir haben also richtig gerechnet.

Nun zurück zu den Autobahnwerten. Wir brauchen den reinen Fahrverbrauch bei Autobahntempo. Die Autobahnreichweite können wir hier nicht zur Berechnung verwenden, denn die kennen wir noch nicht. Aus diesen Werten lässt sich jedoch der Lade-Wirkungsgrad ableiten: Er ergibt sich aus dem kombinierten Fahrverbrauch von 13,0 kWh/100 km geteilt durch den kombinierten Verbrauch von 15,1 kWh/100 km. Das ergibt rund 86 Prozent.

Der reine Fahrverbrauch bei Autobahntempo beträgt also 19,4 kWh/100 km × 0,86 = 16,7 kWh/100 km. Daraus können wir nun die Autobahnreichweite berechnen: Mit dem ungerundeten Wert ergeben sich 85 kWh / 16,7 kWh/100 km × 100 ≈ 510 km. Einfacher wird die Rechnung, indem man die kombinierte WLTP-Reichweite mit dem Verhältnis zwischen Normverbrauch und Autobahnverbrauch multipliziert. Dabei ergeben sich 655 km × 15,1  / 19,4 = 510 km. Diese Methode verwendet auch das inoffizielle Mercedes-Portal JesMB. 

Im Folgenden zeigen wir noch ein paar Beispiele für die errechnete Autobahnreichweite. Wir haben auch den prozentualen Unterschied zwischen der kombinierten Reichweite und der Autobahnreichweite errechnet. Er ist bei Limousinen wie dem CLA oder der C-Klasse kleiner, bei SUVs größer. Der Elektro-Polo ist mit -24 Prozent ein Ausreißer, den wir nicht ohne Weiteres erklären können: 

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Unter dem Strich

Der Mercedes GLA 250+ hat eine Normreichweite von 655 km, doch die errechnete Autobahnreichweite beträgt nur 510 km, also 22 Prozent weniger. Das ist zumindest ein Anhaltspunkt. Wie weit man selbst auf der Autobahn kommt, hängt natürlich von der eigenen Fahrweise und dem Tempo ab: Manche fahren nachts und halten mit Tempomat genau 120 km/h, andere vertrauen auf den eigenen Gasfuß und fahren nach Gefühl. Fest steht jedenfalls, dass man bei hohem Tempo mit dem Elektroauto deutlich weniger weit kommt als nach WLTP-Norm. Dafür kommt man in der Stadt aber wesentlich weiter.