Der neue Taycan Turbo GT von Porsche hat gerade einen Rekord gebrochen: Er ist der schnellste viertürige Serienwagen, der die berühmte Nordschleife des Nürburgrings umrundet hat – und das zweitschnellste Serien-Elektrofahrzeug. Porsche schaffte dieses Kunststück in 7:07,55 Minuten und war damit schneller in der "Grünen Hölle" unterwegs als die meisten heute erhältlichen Autos, ob mit oder ohne Benzinmotor.

Aber der Turbo GT ist nicht der amtierende EV-Champion. Ein Serienauto und einige Elektro-Rennwagen und/oder -Konzepte haben es schneller geschafft. Seit 2010 bringen Hersteller ihre leistungsstarken Elektroautos auf die Rennstrecke, in der Hoffnung, einen Rundenrekord aufstellen zu können. Und da immer mehr Power-Stromer auf den Markt kommen, ist in den kommenden Monaten und Jahren mit weiteren Rundenrekorden zu rechnen.

In der Zwischenzeit haben wir eine Liste der 15 schnellsten Elektrofahrzeuge zusammengestellt, die jemals eine Runde auf dem Eifelkurs gedreht haben. Diese Autos haben alle einen Platz in den Nürburgring-Rekordbüchern für ihre schnellen Runden, und einige von ihnen werden ihre Rekorde noch eine lange Zeit behalten können.

Volkswagen ID.R

6:05,3

Vor dem ID.4, dem ID.Buzz und dem Rest der Elektrofahrzeugpalette von Volkswagen haben die verrückten Ingenieure in Wolfsburg ein Elektrofahrzeug-Konzept entwickelt, das die Welt noch nicht gesehen hat. Der ID.R war ein kompromissloser, batteriebetriebener Rennwagen mit 500 kW und 650 Nm dank zweier Elektromotoren – und er wog nur rund 1.100 kg.

Im Jahr 2019 ließ VW den ID.R mit dem französischen Rennfahrer Romain Dumas am Steuer auf der Nürburgring-Nordschleife los. Das Ergebnis war eine rekordverdächtige Rundenzeit von 6:05.336, die ihn zum schnellsten Elektroauto – und zu einem der schnellsten Autos überhaupt – auf der historischen Strecke machte. Es gibt kein einziges Serienfahrzeug, das schneller ist, und nur der Porsche 919 Hybrid EVO Rennwagen hatte eine bessere Rundenzeit (5:19,546).

Nio EP9

6:45,9

Der Nio EP9 ist technisch gesehen kein Serienfahrzeug, auch wenn das Unternehmen zwischen 2016 und 2019 zehn Exemplare für jeweils etwa 2,75 Millionen Euro gebaut und verkauft hat. Das reine Rennstrecken-Hypercar verfügte über vier Elektromotoren, die an jedem Rad angebracht waren und eine Gesamtleistung von 1.000 kW und ein Drehmoment von 1.480 Nm erbrachten, was für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 313 km/h reichte.

2017 ließ Nio den EP9 auf der Nürburgring-Nordschleife mit dem britischen Rennfahrer Peter Dumbreck am Steuer los. Dumbreck fuhr eine Rundenzeit von 6:45,90 – und übertraf damit den bisherigen Nio-Rekord von 7:05,12 aus dem Jahr 2016 (dieses Mal mit Rennreifen). Damit lag er nur knapp hinter dem McLaren P1 XP1 LM Prototype, der damals 6:43,22 benötigte. Der EV9 liegt derzeit auf Platz fünf der Liste der Nicht-Serienfahrzeuge und auf Platz zwei der EVs. Hinter dem VW ID.R.

Rimac Nevera

7:05,2

Das erste echte Serienauto auf dieser Liste ist der Rimac Nevera – auch wenn er ein rund 2 Millionen Euro teures Hypercar ist. Angetrieben von vier Permanentmagnet-Synchron-Elektromotoren, hat der Nevera 1.408 kW und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 1,8 Sekunden. Damit ist er per Definition das schnellste Auto, das derzeit auf dem Markt ist.

Auch auf der Rennstrecke ist er nicht zu schlagen. Ende 2023 stellte Rimac mit dem Nevera auf der Nürburgring-Nordschleife mit einer Rundenzeit von 7:05,29 einen Rekord für Serien-Elektrofahrzeuge auf. Am Steuer saß der kroatische Rennfahrer Martin Kodric.

Porsche Taycan Turbo GT

7:07,6

Der jüngste Neuzugang in dieser Liste ist (wie bereits erwähnt) der Taycan Turbo GT - der schnellste und stärkste Serien-Porsche aller Zeiten. Mit bis zu 815 kW, die von zwei Elektromotoren erzeugt werden, beschleunigt dieser Taycan in 2,2 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h. Und mit dem Weissach-Paket (der erste viertürige Porsche, der diese Option erhält), lässt dieser Taycan die Rücksitze weg und fügt Kohlefaser hinzu, um das schwere Elektrofahrzeug unter 2,5 Tonnen zu halten.

Im Januar nahm Porsche einen Taycan Turbo GT-Prototypen mit dem Weissach-Paket mit auf den Nürburgring und erzielte eine Rundenzeit von 7:07,55. Mit dem erfahrenen Rennfahrer Lars Kern am Steuer wurde der Turbo GT zum schnellsten viertürigen Elektroauto auf dem Ring und zur schnellsten viertürigen Serienlimousine, die den Jaguar XE Project 8 überholte.

Toyota TMG EV P002

7:22,3

Falls der Name es nicht verrät: Dies ist kein Serien-Toyota. Der TMG EV P002 war ein Prototyp eines Elektro-Rennwagens, den Toyota 2012 produziert hat. Mit Jochen Krumbach am Steuer fuhr Toyota im selben Jahr auf dem Nürburgring eine schnelle Runde von 7:22,32. Damals brach Toyota zwar den EV-Rundenrekord, aber das war nur von kurzer Dauer.

Tesla Model S Plaid mit Track Pack

7:25,2

Die Rivalität zwischen Porsche und Tesla eskalierte im Jahr 2023. Tesla kehrte zwei Jahre nach seinem ersten Lauf mit einem weiteren Model S Plaid auf die Nordschleife zurück, dieses Mal mit einem optionalen Track Pack ausgestattet. Dieses brachte bessere Bremsen, einen höheren Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer und umstrittene Reifen mit sich. Obwohl die Reifen in den USA zugelassen sind, entsprachen sie nicht den europäischen Anforderungen für den Straßenverkehr, was einige dazu veranlasste, die Runde für ein Fahrzeug mit Straßenzulassung als nichtig zu bezeichnen.

Wie auch immer man es betrachtet, die wuchtige Limousine legte die Nordschleife in 7:25,2 Minuten zurück. Damit übertraf sie den Taycan Turbo S und holte sich erneut den EV-Produktionsrekord, der jedoch nur von kurzer Dauer war. Wenige Monate später fuhr der Rimac Nevera vor und beendete damit die Rivalität zwischen Porsche und Tesla.

Porsche Taycan Turbo S

7:33.3

Der zweite Taycan-Rekordversuch auf dem Nürburgring fand 2022 statt. Ob Teslas Rekord von 2021 mit dem Model S Plaid etwas damit zu tun hatte, ist nicht bekannt, aber Porsche gelang es, fast zehn Sekunden gegenüber der Runde des Taycan Turbo einzusparen.

Mit 7:33,3 schlug der Turbo S das Model S Plaid ebenfalls um einige Sekunden und holte sich den EV-Rekord zurück. Zusätzlich zu der zusätzlichen Leistung des Turbo S verfügte das Auto über ein neues Performance-Kit und das Porsche Dynamic Chassis Control System. Dies sind keine Nachrüstungen, was bedeutet, dass die Rundenzeit offiziell für ein Serienfahrzeug gilt.

Tesla Model S Plaid

7:35,5

Nicht lange nachdem Tesla das verbesserte Model S Plaid angekündigt hatte, tauchten Gerüchte über einen Nürburgring-Rekordversuch auf. Die Gerüchte wurden dadurch genährt, dass das Model S im Jahr 2021 auf der Rennstrecke gesichtet wurde, um seinen dreimotorigen Antriebsstrang mit 750 kW auf die Probe zu stellen.

Und die Gerüchte waren letztlich wahr. Die große Limousine erzielte eine offizielle Rundenzeit von 7:35,5 Minuten und blieb damit hinter den Erwartungen für eine niedrige 7-Minuten-Runde zurück, aber immer noch genug, um den Taycan Turbo zu schlagen. Zumindest für eine kurze Zeit.

Porsche Taycan Turbo

7:42,3

Der Taycan Turbo hatte 20219 ein beeindruckendes Debüt: Er leistete 460 kW im Normalbetrieb oder 500 kW mit aktiviertem Overboost. Porsche gab eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,2 Sekunden an.

Obwohl er technisch gesehen der langsamste Porsche Taycan auf dem Nürburgring ist, ist er dennoch sehr schnell. Der Hersteller hat mit einem Vorserienmodell im Jahr 2019 eine offizielle Zeit von 7:42,3 erzielt und damit mit dem BMW M4 CS der vorherigen Generation gleichgezogen. Das ist nicht schlecht für eine kräftige elektrische viertürige Limousine.

Electric RaceAbout

7:44,8

Anfang der 2010er Jahre schlug dieser einmalige Elektro-Sportwagen hohe Wellen. Entwickelt und gebaut in Finnland von der Helsinki Metropolia University of Applied Sciences, nahm er 2011 erstmals den Nürburgring in Angriff, konnte aber die 8-Minuten-Marke nicht ganz knacken. Die Gruppe war aber noch nicht fertig mit dem Versuch.

Mit einem Vier-Motoren-Antriebsstrang kehrte das Team 2015 zurück, und er fuhr mit 7:44,8 Minuten eine richtig schnelle runde. Damals war das ein EV-Rekord für ein Auto mit Straßenzulassung, aber da es sich um ein Einzelstück handelte, konnte es natürlich keinen Anspruch auf den Produktionsstatus erheben.

Hyundai Ioniq 5 N

7:45,5

Von Kia oder Hyundai haben wir auf dem Nürburgring noch nicht viel gesehen, zumindest was die Rundenzeiten angeht. Der südkoreanische Konzern hat eine Vielzahl von Elektroautos im Angebot, die jetzt oder in Kürze auf den Markt kommen. Und der Ioniq 5 N richtet sich dabei eindeutig an Fans von Leistung. Mit bis zu 478 kW, die mit der N Grin-Boost-Funktion kurzzeitig zur Verfügung stehen, gibt es jede Menge Power, um schnell zu fahren.

Die N-Behandlung führt nicht nur zu mehr Leistung, wie die Mitarbeiter der deutschen Zeitschrift Sport Auto, die Runde gefahren sind, herausgefunden haben. Größere Bremsen, eine niedrigere Federung und griffige Reifen trugen zu einer beeindruckenden Rundenzeit von 7:45,5 Minuten bei, die von Fahrer Christian Gebhardt gefahren wurde.

Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive

7:56,2

Lange bevor die Buchstaben EQ zum Synonym für elektrische Mercedes-Fahrzeuge wurden, gab es den SLS AMG Electric Drive. Mit seinen Flügeltüren und der Leuchtfarbe war der Supersportwagen nicht zu übersehen. Und als er 2012 debütierte, unterstützte er dieses gute Aussehen mit 552 kW. Eine 60,0-kWh-Batterie trieb vier Elektromotoren an, die den rund 2,4 Tonnen schweren Wagen in weniger als vier Sekunden auf 100 km/h brachten.

Im Jahr 2013 folgte eine gezeitete Runde auf der Nordschleife, bei der der Elektro-SLS die 8-Minuten-Marke unterbot. Leider reichte die Batterie nur für eine Runde mit voller Leistung, und unter normalen Fahrbedingungen betrug die Reichweite gerade einmal für etwa 200 km. Ursprünglich waren rund 100 Exemplare für die Produktion vorgesehen, aber nur neun wurden hergestellt.

Audi R8 e-tron

8:09,0

Kaum zu glauben, dass der Audi R8 e-tron vor 15 Jahren sein Debüt feierte. Damals war er ein Vorserien-Supersportwagen, der vor allem durch seinen Auftritt in der Iron Man-Filmreihe bekannt wurde. Aber er hatte nicht nur ein hübsches Gesicht, sondern verfügte über einen Zweimotoren-Antriebsstrang mit einer 49,0-kWh-Batterie, die 340 kW und ein Drehmoment von 920 Nm erzeugte. Das hört sich heutzutage nicht viel an, aber 2012 reichte das aus, um dem R8 e-tron mit einer Rundenzeit von 8:09 den EV-Nordschleifenrekord zu bescheren.

Der R8 e-tron wurde 2015 sogar zu einem echten Serienfahrzeug, aber die Serie war nur von kurzer Dauer. Weniger als 100 Exemplare wurden letztlich gebaut, bevor Audi nur ein Jahr später den Stecker zog und Platz für andere e-tron-Modelle machte. Ironischerweise hat keines dieser Modelle offizielle Rundenversuche auf dem Nürburgring unternommen.

Peugeot EX1

9:01,34

Mit dem EX1 war Peugeot bereits in den frühen Tagen der modernen Elektroauto-Ära vertreten. Im Gegensatz zu den Konzepten von Audi oder Porsche machte sich Peugeot keine Illusionen über die Serienreife dieses Fahrzeugs. Der winzige Zweisitzer mit offenem Cockpit setzte auf Leichtbau und einen relativ schwachen Zweimotoren-Antriebsstrang, aber nur 750 kg Leergewicht.

Das reichte Peugeot 2011, um einen Nürburgring-Rekord für Elektroautos aufzustellen. Die Rundenzeit von 9:01,34 war im Verbrennersegment bei weitem nicht konkurrenzfähig, aber sie übertraf die Runde des Mini E aus dem Jahr 2010 um fast eine ganze Minute.

Mini E

9:52,0

In den Anfängen der Elektrifizierung stellte Mini den E-Prototypen vor. Das Skunkworks-Projekt mündete schließlich in den Serien-BMW i3, aber nicht vor einer Fahrt auf dem Ring.

Im Jahr 2010 drehte Thomas Jagr am Steuer des Mini E Racer eine Runde auf der Nordschleife in 9:52 Minuten. Es war das erste Elektroauto, das jemals eine gezeitete Runde auf dem Nürburgring absolvierte, und obwohl es heute keine Rekorde mehr hält, war eine Zeit unter 10 Minuten für eine junge Technologie dennoch beeindruckend.