Renault 4 E-Tech Electric (2026): Nun auch mit Rolldach verfügbar

Der Renault 4 E-Tech Electric ist nun auch in der "Plein Sud"-Variante mit Rolldach bestellbar. Das Stoffdach ist zwar nicht mit der Basisausstattung Evolution, aber mit Techno und Iconic kombinierbar.

Als Techno Plein Sud kostet der Wagen 36.300 Euro, für Iconic Plein Sud sind 38.300 Euro zu zahlen. Die neuen Varianten erscheinen schon im Konfigurator; danach sind aber 36.700 bzw. 38.300 Euro fällig. Das kommt daher, dass es derzeit keine aufpreislosen Außenfarben gibt, man muss mindestens Terracotta-Braun für 400 Euro wählen.

Der französische Ausdruck Plein Sud bedeutet "genau Richtung Süden" und erinnert an den historischen Renault 4 Plein Air, der ab Ende der 60er-Jahre auf europäischen Straßen unterwegs war. Bei diesem wurden die Türen, das Dach und die Heckklappe komplett durch ein einfaches Stoffdach ersetzt. Der neue R4 Plein Sud hat dagegen ein Stoff-Faltdach, wie es in ähnlicher Form vom Fiat 500 Cabrio bekannt ist.

Bildergalerie: Renault 4 Electric Plein Sud (2026)

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Quelle: Renault

Geöffnet und geschlossen wird das Rolldach per Knopfdruck am Fahrzeugschlüssel oder neben dem Innenspiegel. Alternativ kann man die Sprachbedienung nutzen. Das Dach gibt eine 92 Zentimeter lange und 80 Zentimeter breite Öffnung frei. Die Kopffreiheit im Fond verringert sich durch das Stoffdach um immerhin vier Zentimeter; vorn dagegen vergrößert sie sich sogar etwas. Um Gewicht zu sparen, bestehen die tragenden Teile des Daches aus Kunststoff. Zudem lässt sich das Verdeck beim Öffnen in nur drei statt vier Teile zusammenfalten.

Gleichzeitig mit dem Bestellstart der Plein-Sud-Variante erhält die gesamte R4-Modellreihe ein Fahrerüberwachungssystem, das Ermüdung und Ablenkung erkennt. Neu ist auch, dass das Fahrzeug im Notfall bis zum Stillstand abbremst. Darüber hinaus arbeitet der Eco-Driving-Assistent nun vorausschauend. Er warnt vor Kurven oder Kreisverkehren, sodass man rechtzeitig vom Gaspedal gehen kann, um Energie zu sparen. Zudem wird ein neuer Wasser-Wasser-Wärmetauscher eingebaut, der die Ladezeiten bei Temperaturen zwischen 0 und -20 Grad erheblich verkürzen soll.

Bildergalerie: Renault 4 E-Tech Electric (2025)

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Quelle: Renault

Die Bestellbücher für den elektrischen Renault 4 im Allgemeinen wurden am 12. März 2025 geöffnet, die Auslieferung begann im Juni desselben Jahres. Seither wurde der Basispreis geringfügig um 100 Euro auf 29.500 Euro angehoben. Das gehobene Modell mit mehr Leistung und Reichweite ist nun ab 32.500 Euro zu haben.

Exterieur/Maße | Antriebe/Akkus | Interieur/Ausstattung

Exterieur und Maße

Der Renault 4 E-Tech Electric wurde bereits im Oktober 2024 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Renault selbst bezeichnet den Wagen ziemlich neutral als "B-Segment-Modell". 

Mit 4,14 Meter ist der neue Elektro-R4 über 20 cm länger als das Schwestermodell R5, auch der Radstand ist acht Zentimeter länger. Mit 1,55 Meter Höhe ist der Wagen zudem eigentlich kein Kleinwagen mehr, sondern muss als Kleinwagen-SUV eingeordnet werden. Ein Opel Mokka Electric zum Beispiel, den wir als SUV einstufen, ist nur 1,53 Meter hoch. Zudem ist die Bodenfreiheit von 18,1 cm erstaunlich hoch.

Der Kofferraum ist mit 420 bis 1.405 Litern deutlich größer als beim R5. Allerdings entsprechen die vom Hersteller genannten Kofferraumvolumina nicht der VDA-Norm, wie wir beim Test-Event in Portugal erfuhren. Nach Norm sind es nur 339 bis 1.149 Liter. Der Grund für den beträchtlichen Unterschied liegt offenbar primär im Unterboden-Fach, das nach VDA-Norm nicht berücksichtigt wird.

An der Front gibt es einen 1,45 Meter breiten Grill mit dem illuminierten Renault-Rhombus in der Mitte, den wir von den Teaserbildern kennen. Ebenfalls schon bekannt sind die dreiteiligen Rückleuchten, die wie beim historischen Vorbild senkrecht angeordnet sind. Eine weitere Besonderheit ist die große Heckklappe, die bis weit nach unten reicht; so liegt die Ladekante bei etwa 61 cm. Außerdem gibt es ein Rolldach sowie eine Dachreling.

Antriebe und Akkus

Der Elektro-R4 basiert wie der elektrische R5 auf der Plattform RGEV Small (früher AmpR Small), und auch die Antriebe werden größtenteils übernommen: Für den R5 sind Frontantriebe mit 70, 90 und 110 kW angekündigt, beim R4 gibt es nur die beiden stärkeren Versionen. Die Batterien entsprechen denen aus dem R5:

Die Akkus bestehen im Fall der größeren Batterie aus vier Modulen, bei der kleineren sind es nur drei. Die Gesamt-Zellenzahl wird in der Preisliste genannt, es sind 93 bzw. 184 Zellen. Also unterscheidet sich auch die Zahl der Zellen pro Modul: Beim kleinen Akku sind es nur 31, beim großen aber 46. Um auf eine ähnliche Systemspannung zu kommen, werden die Zellen auch anders verschaltet: Die kleine Batterie dürfte die Konfiguration 93s1p (für rund 93x3,7V=344 V) haben, die große 92s2p (für rund 340V).

Die Module der beiden Batterien unterscheiden sich in den "Innereien"

Bild von: InsideEVs

Die Zellen sind prismatisch, haben eine eigentlich veraltete NCM631-Chemie (also nur 60% Nickel) und kommen von Envision AESC, wie wir bei der Vorstellung des R5 erfuhren.

Der Stapel aus Bordlader, Inverter und Motor an der Vorderachse (R5)

Große 52-kWh-Batterie mit vier Modulen mit nur einer Querstrebe im Batterierahmen (R5)

Aufgeladen wird mit 80 bzw. 100 kW Gleichstrom. Aus den angegebenen Ladezeiten errechnen sich Ladegeschwindigkeiten von 0,9 bzw. 1,1 kWh pro Minute – kein Ruhmesblatt, aber für Langstrecken ist das Auto nun mal nicht gemacht. Zum Vergleich: Der Mini Aceman Electric kommt je nach Version auch nur auf 1,0 oder 1,1 kWh/min. Wie der R5 unterstützt auch der R4 Vehicle-to-Load (V2L). Dazu erhält er einen bidirektionalen 11-kW-Bordlader. Zudem unterstützt der R4 Plug & Charge.

Bild von: Renault

Interieur und Ausstattung

Es gibt drei Ausstattungsversionen, welche die gleichen Bezeichnungen wie beim R5 tragen: Evolution, Techno und Iconic. Dabei wird für die Basismotorisierung nur die Ausstattung Evolution angeboten, während es die gehobene Variante in allen Ausstattungen gibt. In der neuen Pressemitteilung taucht auch eine Advance-Version auf, die allerdings (noch) nicht konfigurierbar ist:

Die Basisversion Evolution bietet helle Farbkombinationen und kleine französische Flaggen. Bei der folgenden Techno-Version gibt es Sitze mit Jeans-artigen Bezügen und ein Armaturenbrett, das mit einem gesteppten Karostoff überzogen ist. Die Topversion Iconic schließlich hat Sitzbezüge mit einem Hahnentritt-Muster und gelbe Nähte.

Ab der Version Techno basiert das Infotainment auf Google Automotive. Für fünf Jahre sind Google Maps und Google Assistant kostenlos nutzbar, danach kann man entweder ein Abo abschließen oder die Dienste über Smartphone-Tethering nutzen. Bei längeren Routen sucht das Google-Navi automatisch nach passenden Ladesäulen, verspricht Renault.

Der R4 hat in der Basisversion drei Rekuperationsmodi, die per Lenkradwippen gewechselt werden. Ab der Version Techno kommt noch ein One-Pedal-Driving-Modus hinzu – erstmals bei einem Elektroauto von Renault. In diesem Modus kommt das Auto beim Loslassen des Gaspedals zum völligen Stillstand; im Rückwärtsgang bleibt der Kriechgang jedoch auch in diesem Modus aktiviert.

Anders als der R5 hat der Renault 4 optional auch ein Extended Grip System mit den Fahrmodi Snow und All-Terrain für den leichten Offroad-Einsatz. Diese Modi wirken sich auf die Bremsanlage und das ESP-System aus.

Zur Serienausstattung der Basisversion Evolution gehören 18-Zoll-Stahlräder mit Radkappen, LED-Scheinwerfer, Fernlichtassistent, Licht- und Regensensor, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Parkpiepser hinten, Rückfahrkamera, Tempomat, Klimaautomatik und eine Wärmepumpe. Das Instrumentendisplay misst hier nur 7 Zoll und man muss auf die einstellbare Rekuperation verzichten. Eine Sitzheizung gibt es gegen 350 Euro Aufpreis. 

Gebaut wird der Renault 4 im Werk Maubeuge, der Motor kommt aus dem nahe gelegenen Cléon, und die Batterie entsteht in Douai. Zu den Konkurrenten gehören günstigere Modelle wie der Citroën e-C3 (ab 23.300 Euro) mitsamt seinem Schwestermodell Fiat Grande Panda (ab 24.990 Euro), der Kia EV2 (ab 26.600 Euro) oder der deutlich kleinere Hyundai Inster (ab 23.900 Euro). Ähnlich groß, aber teurer sind Opel Mokka Electric (ab 36.740 Euro) oder Jeep Avenger Elektro (ab 38.500 Euro).

Renault 4 E-Tech Electric im Trubel auf dem Pariser Autosalon

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Unter dem Strich

Der Renault 5 ist ein typischer Elektro-Kleinwagen; der Renault 4 ist technisch eng verwandt, wegen der größeren Karosserie kann man ihn aber schon als Kleinwagen-SUV bezeichnen. Die technische Basis (AmpR Small bzw. RGEV Small) ist die gleiche, auch Antriebe und Batterien werden übernommen, wobei allerdings die Basisversion mit 70 kW weggelassen wird. Ansonsten gehören das Rolldach und der große Kofferraum zu den Highlights des neuen Modells. Die Ausstattung ist umfangreich, der Preis deshalb gerechtfertigt. 

Technische Daten des Renault 4 E-Tech Electric

• Frontantrieb mit fremderregtem Synchronmotor
• Systemleistung / Drehmoment: 90 bzw. 110 kW / 225 bzw. 245 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 9,2 bzw. 8,2 Sek. / 150 km/h
• Akku netto / WLTP-Reichweite: 40 bzw. 52 kWh / 308 bzw. 409 km
• Max. Ladeleistung: 11 kW mit AC, 80 bzw. 100 kW mit DC
• Maße: 4.144 mm Länge / 1.808 mm Breite / 1.552 mm  Höhe / 2.624 mm Radstand
• Kofferraum: 420 bis 1.405 Liter (nicht nach VDA-Norm)
• Basispreis: 29.500 Euro

Letzte Änderung am 14. April 2026: Plein-Sud-Variante und parallel eingeführte technische Änderungen aufgenommen.