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5 E-Tech Electric
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Renault 5 Electric: Nach Preissenkung ab 26.290 Euro erhältlich
Der Renault 5 E-Tech bietet bis zu 417 km Reichweite. Hier finden Sie alle Daten, Preise, Ladezeiten und Ausstattungen (Update)
Bild von: Renault Marketing 3D-Commerce
Stefan Leichsenring 
Von: Stefan Leichsenring
Aktualisiert: 16. Sep. um 09:41 Uhr
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Den elektrische Renault 5 gibt es nach einer Preissenkung im August 2026 schon ab 26.290 Euro. Damit dank der Einstiegspreis um 1.710 Euro und der Kleinwagen gehört nun zu den zehn günstigsten Elektroautos auf dem deutschen Markt.
Der "Renault 5 E-Tech elektrisch", wie das Modell inzwischen offiziell heißt, wurde im Februar 2024 als Serienmodell präsentiert, die ersten deutschen Exemplare wurden im August 2024 zugelassen. Anfangs war nur die Topversion bestellbar, sodass bis Ende 2024 nur 942 Stück in Deutschland zugelassen wurden. 2025 lag die Zahl der Neuzulassungen dann schon bei fast 8.000 Stück, und im ersten Halbjahr 2026 waren es bereits knapp 4.600 Stück. Im Folgenden stellen wir Ihnen die Baureihe in allen Details vor.
Exterieur | Interieur | Antriebe/Batterien | Preise
Bildergalerie: Renault 5 E-Tech elektrisch (2027)
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Quelle: Renault
Exterieur
Die Optik des Renault 5 lehnt sich an den historischen R5 an und blieb der Studie von 2021 ziemlich treu. Die Form der Scheinwerfer ist menschlichen Augen nachempfunden. Zur Begrüßung soll das Auto sozusagen zwinkern. Das geschieht, wenn man sich mit der Keycard in der Tasche nähert. Bei Annäherung wird der Wagen auch entriegelt – das Öffnen per Smartphone wurde zwar immer versprochen, aber bisher nicht eingeführt.
Mit 3,92 Meter Länge und 1,50 Meter Höhe gehört das Auto eindeutig zu den Kleinwagen. Er ist jedoch deutlich kürzer als der VW ID. Polo und der elektrische Opel Corsa, die beide über 4,05 Meter messen.
Länge Breite Höhe Radstand Kofferraum Renault 5 3.922 mm 1.744 mm 1.498 mm 2.540 mm 326–1.106 Liter VW ID. Polo 4.053 mm 1.816 mm 1.530 mm 2.592 mm 441–1.240 Liter Opel Corsa El. 4.061 mm 1.765 mm 1.435 mm 2.538 mm 267–1.042 Liter Opel Mokka El. 4.150 mm 1.787 mm 1.535 mm 2.557 mm 310–1.060 Liter
Bei der Höhe liegt der Renault aber näher am Opel Mokka als am nur 1,43 Meter hohen Corsa. Auch der Kofferraum ist eher so groß wie bei dem Opel-SUV als beim Kleinwagen, mit dem ID. Polo kann der R5 jedoch nicht mithalten. Ein Grund dafür dürfte in der Mehrlenker-Hinterachse liegen, die mehr Platz braucht als die Verbundlenker-Hinterachse des Elektro-Polo.
Die Rücksitze lassen sich serienmäßig im Verhältnis 40 zu 60 geteilt umklappen. Ein ebener Ladeboden entsteht dabei allerdings nicht; außerdem ist die Schwelle am Kofferraum-Eingang hoch. Ein Einlegeboden fehlt ebenfalls. Die Stützlast beträgt 63 Kilo, es gibt eine Anhängerkupplung und Träger für 2 oder 3 Fahrräder. Wer will, kann auch einen bis zu 500 Kilo schweren Anhänger auf den Haken nehmen. Dachlasten sind aber nicht erlaubt.
Interieur
Innen hat der Renault 5 stets einen 10,1-Zoll-Touchscreen. Dazu kommt serienmäßig ein 7-Zoll-Instrumentendisplay, optional gibt es 10-Zoll-Instrumente.
R5 Evolution mit kleinen Instrumenten
Cockpit mit 10-Zoll-Instrumenten
Das Infotainment-System basiert bei den gehobenen Versionen auf Google-Technologie, dazu kommen eine Sprachsteuerung mit ChatGPT und der Avatar "Reno". Dem Avatar kann man Fragen stellen und Anweisungen geben, zum Beispiel: "Hey Reno, plane den Ladevorgang für morgen um acht Uhr" oder "Hey Reno, wie wechsle ich einen Reifen?".
Getriebewähler am Lenkrad: Der P-Modus wird automatisch beim Abschalten aktiviert
Am Lenkrad gibt es nicht weniger als vier Hebel: Neben den üblichen zwei für Blinker und Scheibenwischer gibt es rechts unten einen Satelliten für die Audiobedienung und rechts oben einen für die Getriebe-Modi R, N, D und B. Den P-Modus aktiviert man, indem man das System per Knopf ausschaltet. Beim Basismodell ist der B-Modus die einzige Möglichkeit, eine stärkere Rekuperation einzustellen; ab Techno kann man die Rekuperation mehrstufig über Wippen einstellen.
Auf den Rücksitzen geht es beengt zu: Wenn der Fahrersitz für eine Körpergröße von 1,76 Metern eingestellt wird, passt eine genauso große Person nur dann dahinter, wenn man den Vordersitz etwas nach oben verstellt – sonst kann der Fondinsasse die Füße nicht unter den Sitz schieben.
Die serienmäßige Wärmepumpe ist mit einem 8 kW starken Elektroheizer gekoppelt. So soll der Innenraum nach dem Kaltstart schnell auf Temperatur gebracht werden.
Antriebe und Batterien
Der Renault 5 basiert auf der Plattform RGEV Small, früher als AmpR Small oder CMF-BEV bekannt. Auf der gleichen Architektur beruhen der Alpine A290 und der elektrische Nissan Micra. Verfügbar sind die Versionen 120 und 150, wobei die Zahlen für die ungefähre Leistung in PS stehen. Damit werden Batterien mit 40 bzw. 52 kWh kombiniert.
R5 Electric 120
Urban Range R5 Electric 150
Comfort Range Antrieb FWD 90 kW, 225 Nm FWD 110 kW, 245 Nm 0–100 km/h / Spitze 9,0 Sek. / 150 km/h 8,0 Sek. / 150 km/h WLTP-Verbrauch 14,4 kWh/100 km 14,4 kWh/100 km Autobahnverbrauch 19,8 kWh/100 km 19,7 kWh/100 km Akku netto 40 kWh NMC 52 kWh NMC WLTP-Reichweite 317 km 417 km
Für den Antrieb sorgen wie beim Elektro-Megane und Elektro-Scenic elektrisch erregte Synchronmotoren (EESM). Das heißt, das Magnetfeld im Rotor wird nicht durch Permanentmagnete, sondern durch Elektromagnete erzeugt. Der Antrieb basiert auf den Aggregaten des Megane und Scenic, doch ein anderer Inverter und ein überarbeitetes Getriebe sorgen für 15 Kilo weniger Gewicht.
Der Motor liegt vor der Vorderachse. Darüber gestapelt werden der Inverter und zuoberst der Bordlader eingebaut. In den ziemlich großen Lader ist auch der DC-DC-Wandler (zur Gewinnung von 12 Volt) integriert. Der Antriebsstrang wiegt einschließlich des Ladegeräts nur 105 Kilo.
Der Stapel an der Vorderachse mit Bordlader, Inverter und Motor/Getriebe (von oben nach unten)
Ungewöhnlich: Die 52-kWh-Batterie besteht aus nur vier Modulen, die recht groß ausfallen
Die Akkus mit 40 bzw. 52 kWh bestehen aus prismatischen Zellen von AESC Envision, die eine ziemlich ungewöhnliche NCM631-Chemie haben, also 60 Prozent Nickel, 30 Prozent Mangan und 10 Prozent Cobalt. Zu den weiteren Besonderheiten gehört, dass die Akkus nur aus wenigen Modulen bestehen. Statt 12 wie beim Megane sind es hier nur vier Module bei der großen Batterie und drei bei der kleinen. Damit spart Renault Gewicht. Die Batterie liegt unter dem Boden, die Stabilität wird durch ein sehr robustes Gehäuse gewährleistet, und gekühlt wird von unten.
Interessanterweise nutzt Renault beim kleinen Akku nicht etwa eine günstige LFP-Batterie, sondern lässt einfach ein Modul weg. Es fehlt das Modul unter dem Fahrersitz. Durch das Gewicht des Fahrers oder der Fahrerin soll sich auch mit drei Modulen eine gute Gewichtsverteilung ergeben.
Die Batterien unterscheiden sich auch durch die Zahl der Zellen pro Modul: Beim kleinen Akku sind es nur 31, bei der großen aber 46. Beim kleinen Akku sind offenbar alle Zellen in Serie geschaltet, bei der großen Batterie jeweils die Hälfte der Zellen:
Zellen Batterie-Konfiguration Gewicht Renault 5 40 kWh 3 x 31 = 93 Zellen 93s1p 237 Kilo Renault 5 52 kWh 4 x 46 = 184 Zellen 92s2p 297 Kilo
Wird ein Schnelllader als Ziel eingegeben, wird der Akku automatisch vorkonditioniert; eine manuelle Vorwärmung gibt es dagegen nicht.
Bildergalerie: Renault 5 E-Tech Electric (2024)
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In Frankreich ist der Renault 5 laut französischen Konfigurator mit den gleichen beiden Akkus erhältlich, die kleinere Batterie mit 40 kWh aber auch mit einem 70 kW (95 PS) starken Antrieb. Zudem hat die französische Presseabteilung einen neuen LFP-Akku mit 36,5 kWh angekündigt, der mit dem 70-kW-Antrieb kombiniert werden soll.
Die neue Batterie ist nach dem Cell-to-Pack-System aufgebaut, das heißt, hier gibt es (anders als bei den bisherigen Batterien) keine Module. Zudem soll der französische R5 aerodynamischen Feinschliff an Spiegeln und Unterboden erhalten. Dadurch steigt die WLTP-Reichweite bei der 40-kWh-Version von 312 auf 315 km, bei der Variante mit 52 kWh von 410 auf 430 km. Die deutsche Presseabteilung hat bisher weder den neuen LFP-Akku noch die aerodynamischen Verbesserungen vermeldet.
Reichweite und Aufladen
Die geringe Reichweite der günstigeren Version von rund 300 km macht sie mehr oder weniger zum reinen Stadtauto, während die große Batterie rund 400 km möglich macht. Aufgeladen wird serienmäßig mit bis zu 11 kW dreiphasigem Wechselstrom. Die höheren Versionen haben einen bidirektionalen Bordlader. So können sie über einen Adapter am Ladeslot bis zu 3,7 kW Energie abgeben, um zum Beispiel einen Elektrogrill zu betreiben.
R5 Electric 120
Urban Range R5 Electric 150
Comfort Range Max. Ladeleistung AC / DC 11 / 80 kW 11 / 100 kW DC-Ladedauer 15–80 % 31 min 30 min Durchschn. Ladeleistung 15–80 % 50 kW 68 kW Ladegeschwindigkeit 0,8 kWh/min 1,1 kWh/min Reichweite-Nachladen 6,6 km/min 9,0 km/min
Bei den gehobenen Motorisierungen kann mit Gleichstrom aufgeladen werden, und zwar mit bis zu 80 bzw. 100 kW. In beiden Fällen dauert ein Ladehub von 15 auf 80 Prozent etwa 30 Minuten. Daraus errechnet sich beim großen Akku eine durchschnittliche Ladeleistung von 52 kWh × 0,65 / 30 min × 60 min/h = 68 kW, beim kleinen Akku sind es 50 kW – sicher keine Rekordwerte, aber für ein Stadtauto akzeptabel. Ähnliches gilt für das Nachladen von Reichweite: Pro Minute Wartezeit lädt man beim großen Akku nur Strom für 9 km nach (417 km × 0,65 / 30 min).
Die Ladestandsanzeige auf der Fronthaube
Aufgeladen wird über einen Port links vorne; der Ladestand wird ab der Ausstattung Techno auf der Motorhaube angezeigt. Dabei werden die vier Segmente der Ziffer 5 der Reihe nach aktiviert. Praktisch auch: Der Renault 5 unterstützt Plug & Charge
Preise und Ausstattung
Der Basispreis für den Renault 5 wurde im August von 28.000 auf 26.290 Euro gesenkt. Dafür gibt es die günstigste 90-kW-Version mit 317 km Reichweite. Für die Variante mit großer Batterie und 110 kW zahlt man 3.000 Euro mehr.
R5 Electric 120
Urban Range R5 Electric 150
Comfort Range Evolution 26.290 Euro 29.290 Euro Techno 28.290 Euro 31.290 Euro Iconic Five — 32.790 Euro Roland Garros — 34.290 Euro
Die Basisausstattung Evolution umfasst LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, Licht- und Regensensor, 18-Zoll-Stahlräder, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber rundum, schlüsselloser Zugang und Start, 7-Zoll-Instrumentendisplay, 10,1-Zoll-Touchscreen, eine Klimaautomatik, kabelloses Android Auto und Apple CarPlay, Parksensoren hinten, Tempomat und eine Wärmepumpe. Die fehlende Sitzheizung und die Höhenverstellung für die Vordersitze gibt es im Winter-Paket für 400 Euro.
Die Version Techno setzt 18-Zoll-Aluräder, elektrisch anklappbare Außenspiegel, die Ladeanzeige auf der Motorhaube, 10-Zoll-Instrumente, einen Abstandsregeltempomat (ACC), eine Höhenverstellung für den Fahrersitz, Rekuperationswippen am Lenkrad, diverse Fahrmodi, ein Navi, eine Rückfahrkamera sowie eine kabellose Lademöglichkeit fürs Smartphone drauf.
Iconic Five bietet zudem Sitz- und Lenkradheizung, Parksensoren vorne, Bicolor-Optik und Totwinkel-Warner. Das Sondermodell Roland Garros schließlich hebt sich nur durch eine leicht andere Optik sowie Details mit Bezug zum Tennissport ab. Die Ausstattungsversionen unterscheiden sich auch in den Innenraummaterialien; Bilder dazu sehen Sie in unserem Artikel zur Premiere des Renault 5.
Serienmäßig gibt es eine Lackierung in Grün, die aufpreispflichtigen Farben hängen von der gewählten Ausstattung ab. Für Evolution gibt es Gelb, Schwarz, Weiß und neuerdings auch Grau und Rot, ab Techno zusätzlich Blau und die Bicolor-Optik mit schwarzem Dach.
Konkurrenten und Test
Zu den Konkurrenten gehört insbesondere der neue VW ID. Polo. Hier ein kleiner Vergleich zwischen der Basisversion des Renault 5 und der leistungsmäßig am besten vergleichbaren Variante des VW. Man sieht, dass der VW etwas sparsamer ist und deswegen mit seiner kleineren Batterie ähnlich weit kommt wie der Renault. Außerdem hat der VW mehr Kofferraum, ist aber auch etwas teurer:
R5 Electric 120
Urban Range VW ID. Polo 99 kW 37 kWh Life Antrieb FWD 90 kW FWD 99 kW 0–100 km/h 9,0 Sek. 9,5 Sek. WLTP-Verbrauch 14,4 kWh/100 km 13,6–14,9 kWh/100 km Akku netto 40 kWh 37 kWh WLTP-Reichweite 317 km 308–331 km Max. DC-Ladeleistung 80 kW 88 kW Kofferraum 326–1.106 Liter 441–1.240 Liter Basispreis 26.290 Euro 29.195 Euro,
rabattiert 27.195 Euro
Zu den weiteren Rivalen gehören der Mini Aceman, der Opel Corsa Electric, der Peugeot E-208 sowie der Alpine A290. Wenn man auch kleine SUVs einbezieht, kommen auch der Ford Puma Gen-E, das Zwillingspärchen Fiat Grande Panda Electric/Citroën e-C3, der Smart #1 sowie diverse Stellantis-Modelle wie der Fiat 600 Elektro infrage.
Mehr kleine Elektroautos:
Elektro-Kleinwagen (2026): Alle Modelle bis 4,20 Meter Länge
Kleine Elektro-SUVs bis 4,30 Meter Länge (2026) in der Übersicht
Wir haben den Renault 5 E-Tech Electric bereits getestet. Demnach ist der Fond primär für Kinder geeignet, vorne dagegen ist mehr Platz. An den Türverkleidungen gibt es nur Hartplastik und ein Haltegriff für den Beifahrer fehlt. Gefallen haben uns die bequemen Sitze und die Integration von Google-Diensten für Navi und Co.
In der Stadt und auf der Landstraße wirkte der R5 mit 110 kW flink und agil. Dazu kommen eine gut abgestimmte Lenkung sowie ein komfortables Fahrwerk. Die Rekuperation ist jedoch auch im B-Modus schwach. Einen P-Modus bietet das Getriebe nicht: Um den Wagen abzustellen, drückt man den Start-Stopp-Knopf, was automatisch die Parkbremse aktiviert. Insgesamt hat Renault ein rundum überzeugendes Paket geschnürt, so unser Tester.
Bildergalerie: Renault 5 E-Tech Electric (2024) im Test
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Quelle: Renault
Letzte Änderung am 16. September 2026: Neue Version mit LFP-Akku in den Abschnitt Antriebe und Batterien verschoben, Preissenkung hervorgehoben.
Quelle: Renault Global (LFP-Akku) via Electrive.net, Renault-5-Preisliste, Renault (Preissenkung)
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