Smart #5: Basisversion Pro gestrichen, alle Modelle laden mit 800 Volt

Der Smart #5 erhielt im Sommer ein Update. Dabei entfiel die Basisversion Pro mit 400-Volt-Technik, den Pro+ gibt es nun auch in der Sonderedition Black Collection und der Pulse wurde durch die neue Version Premium AWD ersetzt. Wir stellen Ihnen die Baureihe im Überblick vor.

Der Smart #5 ist seit April 2025 bestellbar. Zum Start waren sechs Versionen konfigurierbar. Die Basisversion Pro mit 250-kW-Heckantrieb und einer 74,4 kWh (netto) großen LFP-Batterie für 465 km WLTP-Reichweite entfiel nun. Damit bewahrheitete sich unser Verdacht. Die günstigste Variante ist nun der Pro+ mit 267-kW-Heckantrieb und der großen 94-kWh-Batterie. Damit steigt der Einstiegspreis von 45.900 Euro (Pro) auf 51.400 Euro (Pro+).

Bildergalerie: Smart #5 (2025)

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Quelle: Smart

Exterieur

Mit 4,70 Metern Länge gehört der Smart #5 zu den Mittelklasse-SUVs. Das Auto ist deutlich länger als der Smart #3 (4,40 Meter) und ähnlich hoch wie der Smart #1. Maße und Optik erinnern an den Mercedes EQB. So sind die Proportionen ähnlich eckig wie beim GLB. Charakteristisch sind die glatten Außenflächen.

Die Lichtsignatur fällt mit ihren acht waagerechten Strichen an der Front völlig anders aus als beim #1 und #3. Zur Begründung sagt Smart, dass das neue Modell seriöser aussehen sollte. ; Jeweils zwei von den waagerechten Strichen pro Seite fallen dicker aus und bilden offenbar die Scheinwerfer. Die Heckleuchten sind analog gestaltet. Eine weitere Besonderheit sind die rahmenlosen Seitenfenster.

Interieur

Der Smart #5 entriegelt sich automatisch bei Annäherung. Wenn man den Schlüssel in der Tasche hat, fahren die Türgriffe automatisch aus. Einen Startknopf besitzt der Wagen nicht. Es genügt, mit dem Fuß auf der Bremse den Hebel rechts am Lenkrad auf "D" zu stellen. Die Spiegel müssen per Touchscreen und über die Lenkrad-Tasten eingestellt werden. Auch sonst finden sich nur wenige physische Bedienelemente im Interieur.

Ansonsten bietet der Smart #5 serienmäßig ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und einen 13,0-Zoll-Touchscreen in der Mitte. Ab der Premium-Version kommen noch ein ebenfalls 13,0 Zoll großer Beifahrermonitor sowie ein Head-up-Display hinzu. Ein Sprachassistent ermöglicht die Bedienung von Navigation, Audiosystem und Klimaanlage. Dank KI-Unterstützung kann er außerdem fast jede Frage beantworten. Bei unserem Test des Smart #5 Brabus konnte das Auto sogar ein Gedicht von Lord Byron rezitieren. Als neuer Avatar führt Leo durchs System – ein Löwe.

Bild von: InsideEVs.de

Die Rekuperation lässt sich einstellen, allerdings nur über den Touchscreen. Es gibt die Modi Low, Medium und Strong sowie zusätzlich einen "s-Pedal"-Modus fürs One-Pedal-Driving bis zum kompletten Stillstand. Eine adaptive Rekuperation fehlt.

Bild von: InsideEVs

Der Kofferraum fasst 630-1.530 Liter; der Ladeboden lässt sich in zwei unterschiedlichen Höhen einlegen. Dazu kommt noch ein Frunk mit 72 Litern beim Hecktriebler bzw. 47 Litern bei den Allradlern.

Antriebe und Batterie

Der Smart #5 basiert auf der Sustainable Experience Architecture (SEA) von Geely, die sowohl 400 als auch 800 Volt unterstützt. Die 400-Volt-Variante Pro ist inzwischen entfallen. Im neuen Modelljahr 2027 gibt es nun fünf Versionen, wobei die Varianten Pro+, Pro+ Black Collection sowie Premium die gleichen technischen Daten haben. So bleiben nur drei technisch unterschiedliche Varianten:

Interessanterweise haben die Allradversionen vorne eine Asynchronmaschine und keinen Permanentmagnet-Motor wie der Smart #1 und #3. Bei allen Versionen wird Strom sparende Siliciumcarbid-Technik verwendet, bei den Allradversionen aber nur hinten, am stärkeren Motor – das ergibt Sinn, denn die ASM dürfte nur dann aktiv werden, wenn die ganze Power gebraucht wird, und dann kommt es nicht so sehr auf Effizienz an.

Der Smart #5 lädt serienmäßig mit bis zu 22 kW Wechselstrom und bis zu 400 kW Gleichstrom. Damit soll der Standard-Ladehub nach 18 Minuten erledigt sein. Daraus errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 94 kWh × 0,7 / 18 min = 3,7 kWh/min. Multipliziert man diesen Wert mit 60 min/h ergibt sich die durchschnittliche Ladegeschwindigkeit im SoC-Bereich von 10 bis 80 Prozent. Analog haben wir auch Werte fürs Nachladen von Reichweite errechnet (z.B. 590 km × 0,7 / 18 min = 22,9 km/min).

Inoffiziell erledigt der Smart #5 den Ladehub von 10 auf 80 Prozent in nur 15 Minuten. Dass das möglich ist, wurde uns beim Test-Event im Mai 2025 live vorgeführt. Smart bevorzugt aber konservativere Angaben, um die Kundschaft nicht zu enttäuschen. Der Smart #5 unterstützt zudem das bidirektionale Laden.

Preise und Ausstattung

Die Preise beginnen nun bei 51.400 Euro, doch Smart gewährt nach wie vor Rabatt, wie im Konfigurator unten in einer Fußnote zu lesen ist:

"... bei Kauf eines smart #5 Premium, Premium AWD oder BRABUS beträgt der Sondernachlass 6.000 € (5.042,02 € auf den Nettolistenpreis für Privatkunden und 6.000 € auf den Nettolistenpreis für Gewerbekunden). Bei Kauf eines smart #5 Pro+ oder Pro+ Black Collection beträgt der Sondernachlass 4.000 € (3.361,34 € auf den Nettolistenpreis für Privatkunden und 4.000 € auf den Nettolistenpreis für Gewerbekunden). Gilt nicht für Leasing."

In unserer Tabelle geben wir sowohl die normalen als auch die rabattierten Preise an:

Schon die Basisversion Pro+ ist umfangreich ausgestattet. Sie bietet serienmäßig 19-Zoll-Alufelgen, LED-Licht mit Fernlichtassistent, Regensensor, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel mit Memoryfunktion, ein Glasdach mit elektrisch bedientem Rollo, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein Navigationssystem, Kunstledersitze, elektrisch einstellbare Vordersitze mit Memoryfunktion, Sitz- und Lenkradheizung, Keyless Entry und eine elektrisch bediente Heckklappe. Auch zwölf Parksensoren, eine Rückfahrkamera, eine Einparkautomatik, ein Abstandsregeltempomat, ein Spurhalteassistent und ein Totwinkelwarner sind Serie.

Bei Premium kommen 20-Zöller, eine sensorgesteuerte Heckklappe, getönte Scheiben, eine Wärmepumpe, beleuchtete Edelstahl-Trittbleche, Sitzbezüge in Echtleder/Kunstleder, Sitzbelüftung vorne und Sitzheizung hinten, der Beifahrermonitor, das Head-up-Display, ein Audiosystem von Sennheiser sowie induktives Laden von zwei Smartphones hinzu.

Der Brabus schließlich rollt auf 22-Zöllern, hat einen künstlichen Motorsound und zusätzlich zur Premium-Ausstattung noch Sportpedale, Sitzbezüge in Wildlederoptik und ein Alcantara-Lenkrad.

Zu den Konkurrenten des Smart #5 gehören die 800-Volt-SUVs Zeekr 7X, Volvo EX60, BMW iX3, Mercedes GLB, Audi Q6 e-tron, Hyundai Ioniq 5 und Xpeng G6. Zu den 400-Volt-Alternative gehören das Tesla Model Y und der Skoda Enyaq.

Mehr zum Smart #5:

Mercedes GLB EQ und Smart #5 im Vergleich

Smart #5 Pro+ im Vergleich mit der Konkurrenz

Unter dem Strich

Die Modellpalette des Smart #5 wird einfacher. Es gibt jetzt nur einen Hecktriebler und zwei Allradler mit unterschiedlichen Leistungen. Alle drei Varianten erhalten die gleiche Batterie. Beim Schnellladen ist der Smart #5 nach wie vor gut, aber zumindest mit den offiziellen Daten schafft es das Modell nicht mehr unter die Modelle mit der größten Ladegeschwindigkeit.

Letzte Änderung am 19. Oktober 2026: Änderungen im neuen Modelljahr aufgenommen, zur Modellübersicht erweitert.