Wenn Sie zu den Menschen gehören, die den BMW i3 nicht mochten, wird es Sie freuen zu hören, dass der Automobilhersteller bei seinem Nachfolger ein polarisierendes Design vermeiden wird. BMW-Entwicklungschef Frank Weber sagte der Automobilwoche in einem exklusiven Interview (via Automotive News Europe), dass ein direkter i3-Nachfolger konventioneller sein wird als sein Vorgänger.
"Viele Leute mochten ihn, aber in den Augen anderer war der i3 kein echter BMW. Ein bisschen ein Außenseiter im Klassenzimmer, wenn man so will. Das werden wir in dieser Form nicht wiederholen", so Weber gegenüber der Publikation.
Interessanter ist vielleicht die Tatsache, dass der BMW i3 einen direkten Nachfolger haben wird, was der Automobilhersteller bisher nicht bekannt gegeben hatte. Als BMW ankündigte, dass die Produktion des i3 im Jahr 2022 enden würde, hieß es, dass das kompakte Elektroauto in einigen Märkten durch das Kompakt-SUV iX1 ersetzt werde.
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Der iX1 ist jedoch größer und hat ein völlig anderes Styling, was ihn bestenfalls zu einem indirekten und vorübergehenden Nachfolger des i3 macht. Den Namen i3 hat übrigens eine rein elektrische Version der 3er-Reihe übernommen, die aber ausschließlich in China verkauft wird. Die gute Nachricht ist, dass ein direkter Nachfolger kommen soll.
"BMW muss unbedingt ein erschwingliches, kompaktes Auto auf den Markt bringen", sagte Weber. "Wir legen großen Wert darauf, den Kunden den bestmöglichen Zugang zur Marke BMW zu bieten. Deshalb denken wir sehr genau darüber nach, wie ein Einstiegsangebot in die Neue Klasse Familie aussehen kann."
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Der Markt für Elektrofahrzeuge befindet sich heute in einer ganz anderen Situation als zum Zeitpunkt der Markteinführung des i3. Als der i3 im Jahr 2013 auf den Markt kam, steckte der Markt für reine Elektrofahrzeuge noch in den Kinderschuhen. Der Nissan Leaf war bereits seit fast drei Jahren auf dem Markt und das Tesla Model S seit mehr als einem Jahr.
BMW wollte, dass sich sein erstes batterieelektrisches Serienfahrzeug von den traditionellen Limousinen und SUVs mit Verbrennungsmotor abhebt, und entschied sich deshalb für ein polarisierendes Design für den i3 mit kastenförmiger Optik. Aber der kompakte Stadtflitzer unterschied sich so sehr von den schnittigen Limousinen der Marke, dass er bei BMW-Liebhabern viel Kritik erntete.
Dennoch ist es erwähnenswert, dass der BMW i3 eine Art Kultstatus erlangte und viele BMW-Erstkäufer anlockte, die das schrullige Elektroauto und seinen nachhaltigen Ansatz bei der Herstellung zu schätzen wussten.
Es ist aber auch das erste Mal, dass wir hören, dass die neue, auf Elektrofahrzeuge ausgerichtete Neue Klasse-Architektur einem kleinen Elektrofahrzeug zugrunde liegen könnte. Künftige BMW-Elektroautos, die auf der Neue-Klasse-Plattform basieren, werden längere Reichweiten und schnellere Ladezeiten bieten und gleichzeitig die Batteriekosten um 50 Prozent senken.
BMW wird die Produktion der ersten Neue-Klasse-Elektrofahrzeuge im Jahr 2025 in seinem neuen Werk in Debrecen, Ungarn, und im selben Jahr in München aufnehmen. Die Plattform wird zunächst eine Mittelklasse-Limousine ähnlich der 3er-Reihe und einen Mittelklasse-SUV, der den iX3 ablösen wird, beherbergen.
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Innerhalb von zwei Jahren wird die Neue Klasse um vier weitere Fahrzeuge ergänzt. "Man kann sich gut vorstellen, dass von der Mitte abwärts zu kleineren Fahrzeugen und aufwärts zu größeren Fahrzeugen viel entstehen kann", sagte Weber in dem oben genannten Interview.
BMW hat die Produktion des i3 im vergangenen Jahr eingestellt, nachdem er in neun Jahren mehr als 250.000 Mal verkauft wurde und damit eines der erfolgreichsten Elektroautos aller Zeiten war.
Quelle: Automobilwoche via Automotive News Europe