Peugeot E-408 (2025): Elektro-Limousine ist nun konfigurierbar

Die Fastback-Version des E-308 in der Übersicht

Bild von: Peugeot

Von: Stefan Leichsenring

Aktualisiert: 3. Feb. 2025 um 07:48 Uhr

Update: Der Peugeot E-408 erhielt inzwischen ein Facelift.

Beim Peugeot E-408 ist es seltsam: Bestellstart für die Elektro-Limousine war im Oktober 2024, und das Modell erscheint auch auf Peugeot.de. Klickt man dort aber auf "Konfigurieren", findet man nur den Verbrenner und den Plug-in-Hybrid. Es sind auch zwei 408-Preislisten verlinkt, eine mit Stand Juni 2024 ohne die Elektroversion und eine mit Stand Dezember mit dem E-408.

Auf Nachfrage heißt es bei Peugeot, das Modell sei sehr wohl konfigurierbar, es handele sich um einen Systemfehler. Für den Fall, dass Sie sich für das Modell interessieren, reichen wir hier die richtigen Links für Preisliste und Konfigurator durch:
Peugeot E-408: Preisliste mit Stand Dezember 2024
Peugeot E-408: Konfigurator

Den 408 gibt es schon seit 2022, doch anfangs wurde er nur mit Plug-in-Hybrid-Antrieb angeboten. Der Mildhybrid folgte Anfang 2024 und erst im Oktober 2024 wurde der Peugeot E-408 präsentiert. Trotz des Bestellstarts im Herbst wurden bis Ende 2024 in Deutschland offenbar so geringe Stückzahlen zugelassen, dass das Kraftfahrtbundesamt von unsicheren Werten spricht.

Der E-408 ist im Wesentlichen eine Fastback-Version des E-308, jedoch mit anderer Technik. Wie der E-308 basiert auch der E-408 auf der Konzernplattform EMP2. Doch während der E-308 die altbekannte Kombination aus 115-kW-Motor und 54-kWh-Akku bekommt, erhält der E-408 einen 157-kW-Motor und eine 58-kWh-Batterie.

Bildergalerie: Peugeot E-408 (2025)

Quelle: Peugeot

Exterieur | Antrieb/Akku | Interieur/Ausstattung | Konkurrenten

Exterieur

Aber beginnen wir beim Exterieur. Mit 4,69 m ist der E-408 stolze 32 Zentimeter länger als der E-308, die Höhe ist knapp 4 cm größer. Auch der Radstand fällt um 11 cm großzügiger aus, was auch erklärt, dass hier die größere Batterie hineinpasst.

	Länge	Radstand	Breite	Höhe	Kofferraum
Peugeot E-408	4.687 mm	2.787 mm	1.848 mm	1.478 mm	471-1.545 Liter
Peugeot E-308	4.367 mm	2.675 mm	1.852 mm	1.441 mm	361-1.371 Liter
Peugeot E-3008	4.542 mm	2.749 mm	1.895 mm	1.641 mm	520-1.480 Liter

Die im Vergleich zum E-3008 viel geringere Karosseriehöhe belegt, dass es sich um eine Limousine handelt. Auch auf den Bildern wirkt das Auto so. Aber es hat kein Stufen-, sondern ein Schrägheck wie der E-308. Während Letzterer aber ein steiles Heck besitzt, liegt beim E-408 die Heckscheibe flach. So ergibt sich eine Karosserieform, die oft als Fastback (Wikipedia) bezeichnet wird. Anders als beim Stufenheck gibt es hier eine große Heckklappe – gut für die Alltagstauglichkeit.

Der Kofferraum fasst deutlich mehr als beim E-308, aber etwa gleich viel wie beim Kombi E-308 SW (548-1.574 Liter). Die Rücksitzbank ist im Verhältnis 60/40 geteilt umklappbar; zudem gibt es eine Ski-Klappe. In der GT-Version lässt sich die Rückbank auch vom Heck her über Bedienelemente im Kofferraum umklappen. Bilder vom Kofferraum des E-408 gibt es noch keine, daher hier Bilder vom Plug-in-Hybrid:

Karosserieschräge und Kofferraumklappe (PHEV)

Kofferraum bei teilweise umgeklappten Rücksitzen

Antrieb und Akku

Wie der E-308 ist auch der E-408 ein Fronttriebler. Der Motor mit 157 kW und 345 Nm ist eine Permanentmagnet-Synchronmaschine (PSM) und wird in Trémery von Emotors hergestellt, dem Joint Venture zwischen Stellantis und Nidec; es handelt sich um das Aggregat Emotors M4, wie ItalPassion berichtet. Er ist auch aus den Basisversionen des E-3008 und E-5008 bekannt, die schon auf der neuen Architektur STLA Medium beruhen. Das Eingang-Getriebe kommt aus dem Stellantis-Werk in Valenciennes.

Dazu gibt es eine neue Batterie mit 58,2 kWh Nettokapazität für bis zu 453 km Reichweite. Die Batterie hat eine NMC811-Chemie (80% Nickel, 10% Mangan, 10% Cobalt) und besteht aus 18 Modulen. Zum Hersteller der Zellen schweigt sich Peugeot aus. Stellantis ist mit Mercedes und TotalEnergies/Saft am Batterie-Joint-Venture ACC beteiligt, das eigene Zellen in Europa produziert.

58 kWh netto sind immerhin 7 kWh mehr als der E-308 (54 kWh brutto und laut EV-Database etwa 51 kWh netto) bietet. Die Reichweite ist mit besagten 453 km ebenfalls größer als beim E-308 (419 km). Das sind nur 34 km mehr, aber der E-408 ist auch deutlich schwerer, er wiegt rund 1,9 statt 1,8 Tonnen.

Aufgeladen wird mit bis zu 11 kW Wechselstrom oder bis zu 120 kW Gleichstrom (DC). Mit DC soll ein Ladehub von 0 auf 80 Prozent etwa 30 min dauern. Daraus errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 1,5 kWh/min. Aus WLTP-Reichweite und Ladedauer kann man auch einen Wert fürs Reichweite-Nachladen ermitteln: Es sind 453 km * 0,8 / 30 = 12,1 km/min. Das heißt, pro Minute Ladezeit an der DC-Säule kann man Strom für etwa 12 km nachladen. Weiter unten vergleichen wir diese Werte mit einigen Rivalen.

In Sachen Rekuperation gibt es deutlich mehr Einstellmöglichkeiten als beim E-308. Über Lenkradwippen kann man zwischen drei Stufen wählen. Die beiden stärkeren Stufen erzeugen so starke Bremswirkung, dass automatisch die Bremsleuchten angehen. Außerdem gibt es drei Fahrmodi:

Eco: bis 125 kW und 270 Nm
Normal: bis 140 kW und 300 Nm
Sport: bis 157 kW und 345 Nm (wird bei Kick-down automatisch aktiviert)

Interieur und Ausstattung

Innen gibt es ein 10-Zoll-Instrumentendisplay und einen ebenso großen Touchscreen. Während die Touchscreens beim E-3008 direkt nebeneinander angeordnet sind, setzt Peugeot hier wie beim E-208 und E-308 auf das so genannte i-Cockpit: Das Instrumentencockpit befindet sich über dem Lenkrad, nicht dahinter. Der Touchscreen ist deutlich tiefer angeordnet:

Das Navigationssystem stammt von TomTom. Um die ideale Route zu berechnen, berücksichtigt das System die Streckenlänge, den Ladezustand der Batterie, den gewünschten Ladestand am Zielort, die Geschwindigkeit, den Stromverbrauch, den Verkehr, den Straßentyp, die Höhenlage und die verfügbaren Ladestationen in der Nähe des Ziels.

Zudem unterstützt das System drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, und es ist möglich, zwei Telefone gleichzeitig über Bluetooth zu verbinden. Vier USB-C-Anschlüsse komplettieren die Konnektivitäts-Ausstattung. Der E-408 ist zudem serienmäßig mit einer Wärmepumpe sowie Lenkrad- und Sitzheizung ausgestattet.

Unter anderem vom E-3008 bekannt: Die konfigurierbaren i-Toggles unter dem Touchscreen (Serie bei GT)

Bild von: Peugeot

Vom E-3008 und E-5008 übernommen werden die i-Toggles, die konfigurierbaren Touchpads unter dem Zentralbildschirm. Sie bieten Zugriff auf die Klimaanlage, einen oft benötigten Telefonkontakt, einen bestimmten Radiosender und mehr. Die Spracherkennung wird mit "OK Peugeot" gestartet und bietet Zugriff auf ChatGPT. System-Updates erfolgen "over the air".

Der neue Peugeot E-408 ist in zwei Ausstattungen erhältlich. Der Serienumfang ist schon beim Allure für 46.600 Euro großzügig. Dazu gehören LED-Scheinwerfer, 17-Zoll-Alufelgen, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, schlüssellosen Zugang und Start, Licht- und Regensensor, Sitz- und Lenkradheizung, Zweizonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera und Parkpiepser hinten, Wärmepumpe, Abstandstempomat (ACC) und Spurhalteassistent. Der GT für 50.210 Euro verfügt zusätzlich über Matrix-LED-Scheinwerfer, 19-Zoll-Räder, Parkpiepser vorne, ein Interieur mit Alu-Details, eine sensorgesteuerte Heckklappe und Lenkradheizung.

Konkurrenten

Zu den Elektro-Limousinen ähnlicher Größe gehören der Polestar 2, das Tesla Model 3 und der BMW i4, wobei der Tesla nur einen kleinen Kofferraumdeckel besitzt und damit zu den Stufenheck-Limousinen gehört. Hier eine kleine Vergleichstabelle:

	Peugeot E-408	Polestar 2 Std. Range	Tesla Model 3 RWD	BMW i4 eDrive 35
Antrieb	FWD 157 kW	RWD 200 kW	RWD 208 kW	RWD 210 kW
0-100 km/h	7,2 Sek.	6,4 Sek.	6,1 Sek.	6,0 Sek.
Reichweite	453 km	554 km	554 km	500 km
Reichweite-Nachladen	12,1 km/min	14,9 km/min	16,1 km(min) (inoffiziell)	10,9 km/min
Basispreis	46.600 Euro	48.990 Euro	39.990 Euro	57.500 Euro

Man sieht, dass der E-408 bei Antrieb und Reichweite hinterherhinkt: Sprintzeit und Reichweite sind eher mau. Dagegen liegt der Preis im mittleren Bereich. Der von den "Elektrodaten" her deutlich bessere Tesla ist deutlich günstiger, der BMW mit seiner mittelmäßigen Reichweite und schlechtem Wert beim Reichweite-Nachladen unverhältnismäßig teuer.

Unter dem Strich

Peugeot bringt den schon lange angekündigten E-408 auf den Markt. Der Fastback (man könnte auch Crossover sagen) teilt sich die Plattform EMP2 mit dem E-308, sieht aber deutlich sieht deutlich anders aus und auch die Technik unterscheidet sich. So bekommt der Neuling den 157-kW-Motor, der auch im STLA-Medium-Baukasten verwendet wird, und eine neue Batterie mit 58 kWh. Die Reichweite ist allerdings vergleichsweise gering, genauso wie die Ladegeschwindigkeit. Wenn man allein von den Daten ausgeht, ist der E-408 zu teuer; allerdings hat er eine umfangreiche Serienausstattung.