VW ID.3 (2025): Vor-Facelift-Modell nur mehr als Lagerfahrzeug

Am 10. April war der VW ID.3 nicht konfigurierbar. Das dürfte daran gelegen haben, dass am heutigen 15. April das Facelift namens ID.3 Neo vorgestellt wurde. Der Konfigurator ist nun wieder online, aber es handelt sich noch um die alte Version. 

Der Vor-Facelift-ID.-3 ist nur noch als Lagerfahrzeug erhältlich, wie aus dem Konfigurator hervorgeht. Am vergangenen Freitagnachmittag, 10. April, gelangte man mit einem Klick auf das Symbol zu den Bestandsautos; damals waren es 53 Fahrzeuge. Die Preise begannen bei 37.480 Euro für einen ID.3 Pure Energy mit 125 kW und 52-kWh-Akku. Inzwischen gelangt man von dort wieder zum Konfigurator.

Den ID.3 gibt es derzeit nur als Lagerfahrzeug (Screenshot aus dem Konfigurator)

Bild von: Volkswagen

Bei seiner Vorstellung auf der IAA 2019 war der VW ID.3 zwar nicht das erste Elektroauto von VW, aber das erste von vornherein auf den Elektroantrieb ausgerichtete Fahrzeug. Der Wagen basiert – wie alle aktuellen E-Autos der Marke – auf dem Modularen Elektrobaukasten MEB. Ausgeliefert wird der ID.3 seit Herbst 2020.

Das kompakte Elektroauto ist mit 4,26 Meter etwa so lang wie ein VW Golf, innen ist jedoch wegen des Elektroantriebs mehr Platz. Der Kofferraum fasst 385 bis 1.267 Liter. Wer mehr Platz braucht, kann sich den technisch eng verwandten VW ID.4 ansehen, der 543 bis 1.575 Liter einladen kann. Einen vorderen Kofferraum (Frunk) besitzt keiner von beiden.

Motoren und Akkus

Für den Antrieb sorgt ein Permanentmagnet-Elektromotor an der Hinterachse. Die zunächst angebotene Einstiegsversion mit 107 kW wird schon lang nicht mehr offeriert. Lange gab es dann ausschließlich den altbekannten 150-kW-Motor, doch im Frühjahr 2024 kamen zu dieser "Pro"-Variante die Versionen Pure, Pro und GTX hinzu. Zuletzt folgte noch der GTX Performance. So gab es zuletzt fünf Motorisierungen. Anders als bei den GTX-Versionen des ID.4 und 5 arbeitete in den ID.3-Topmotorisierungen kein Allradsystem, sondern der 210-kW-Heckmotor mit der internen Bezeichnung APP550.

Als Energiespeicher wurden Akkus mit 52, 59, 77 und 79 kWh netto eingesetzt. Aufgeladen wurde mit 11 kW Wechselstrom (AC); mit Gleichstrom (DC) sind inzwischen 145 bis 185 kW möglich. Die Ladedauer lag deutlich unter 30 min. Bei der am schnellsten ladenden Variante (GTX) errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 2,1 kWh/min – ein sehr guter Wert für ein 400-Volt-System in der Kompaktklasse.

Aus WLTP-Reichweite und Ladedauer haben wir auch Werte für das Reichweite-Nachladen errechnet. Bei den GTX-Versionen ergeben sich Werte von über 16 km/min. Das heißt: Hier kann man in einer Minute Wartezeit am DC-Lader durchschnittlich Strom für 16 km nachladen – ebenfalls ein sehr guter Wert. Das verdanken die GTX-Varianten ihren niedrigen Verbräuchen: Die WLTP-Werte dieser über 200 kW starken Topversionen liegen sogar unter den schwächeren Motorisierungen.

Preise und Ausstattung

Die Listenpreise für den ID.3 begannen bis September 2024 noch bei knapp 37.000 Euro; davon wurde ein Rabatt in Höhe von 3.570 Euro abgezogen, womit der Basispreis auf rund 33.000 Euro sank. Der Rabatt wurde unter der neuen Bezeichnung "Kaufprämie" verlängert; dazu kam noch eine Preissenkung. Zuletzt gab es den ID.3 inklusive einer ID.-Kaufprämie von 4.000 Euro schon für unter 30.000 Euro. Vorkonfigurierte Versionen ohne Infotainment-Paket wie beim ID.4 gibt es beim ID.3 nicht.

Das Cockpit (hier in der Version GTX Performance)

Der ID.3 bekam 2023 und 2024 gleich zwei Facelifts. In der bis kürzlich angebotenen Version hatte der Wagen einen größeren Touchscreen und die Fahrmodi wurden nicht mehr mit einem "Dreh-Knubbel" am Display aktiviert, sondern über einen Lenkstockhebel.

Test und Konkurrenten des VW ID.3

Beim Test des VW ID.3 von unserer Partnerseite Motor1 sammelte der Wagen Pluspunkte für sein Raumangebot und das ausgewogene Fahrerlebnis. Kritikwürdig waren für uns die Materialanmutung innen, Teile des Bedienkonzepts und die je nach Rädern straffe Federung. Trotzdem scheint VW beim ID.3 die goldene Mitte gefunden zu haben – all das bezieht sich aber auf die Vor-Facelift-Version.

Zu den Rivalen des VW ID.3 gehören der MG 4 Electric, der Renault Megane Electric, der BYD Dolphin und der Volvo EX30. Wir haben bereits einen Vergleich des MG4 mit dem VW ID.3 durchgeführt. Der Renault Megane Electric kann bei der Reichweite nicht mit dem ID.3 mit großer Batterie mithalten, der Franzose schafft maximal 450 km. Unser Test des Elektro-Megane ergab aber Schwächen beim Raumangebot und bei der Fahrdynamik, aber eine bessere Bedienung als beim ID.3.

ID.3-Cockpit nach dem jüngsten Facelift: Größerer Touchscreen und Lenkstockhebel für die Fahrmodi P, N, R und D

Mehr zum ID.3-Facelift und zum Facelift des Schwestermodells:

VW ID.3 Neo (2026): Mit dem Facelift zurück zu alten Tugenden?

VW ID.4 Facelift als Erlkönig: Elektro-SUV wird zum ID. Tiguan

Technische Daten des VW ID.3 (2025)

• Heckantrieb mit Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM)
• Systemleistung / Systemdrehmoment: 125-210 kW / 265-545 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 8,2-5,9 Sek. / 160 bzw. 180 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 14,5-16,7 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 52, 59, 77 oder 79 kWh netto / 388-606 km
• Max. Ladeleistung: 11 kW mit AC, 145 bis 185 kW mit DC
• Maße: 4.261 mm Länge / 1.809 mm Breite / 1.562 mm Höhe / 2.770 mm Radstand
• Kofferraum: 385-1.267 Liter

Letzte Änderung am 15. April 2026: Änderung beim Konfigurator berücksichtigt.