Hyundai Ioniq 5 RWD mit großer Batterie im Konkurrenzvergleich

Alles ist relativ: Dass Albert Einstein das wirklich gesagt hat, ist keineswegs verbürgt, aber auf die Einschätzung von Elektroautos passt es. Denn die Qualitäten eines Modells erkennt man am besten im Konkurrenzvergleich. Hier sehen wir uns den jüngst gelifteten Hyundai Ioniq 5 an; dabei beschränken wir uns auf die unserer Ansicht nach interessanteste Variante des Hyundai, den Hecktriebler mit großer Batterie.

Diese Version des Hyundai Ioniq 5 bietet mit 168 kW eher wenig Leistung, und auch die Reichweite von 515 bis 570 km ist nichts Besonderes. Wo das Modell heraussticht, sind die Ladeeigenschaften: Als 800-Volt-Modell lädt der Ioniq 5 sehr schnell. Wir vergleichen mit drei 800-Volt-Autos und drei 400-Volt-Modellen. Die Ausstattung lassen wir dabei außen vor, um es nicht zu kompliziert zu machen. 

Bildergalerie: Hyundai Ioniq 5 Facelift (2025)

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Quelle: Hyundai

Vergleich mit 800-Volt-Konkurrenten

Der Hyundai Ioniq 5 mit 168 kW und 84-kWh-Akku kostet 51.650 Euro. Welche 800-Volt-Modelle bekommt man sonst in dieser Preisklasse? Das Zwillingspaar Audi Q6 e-tron/Porsche Macan ist teurer, aber es gibt auch drei bezahlbare Fahrzeuge: das Schwestermodell Kia EV6, den Smart #5 und den Xpeng G6. Hier die wichtigsten Daten der entsprechenden Versionen:

Hyundai und Kia sind technisch äquivalent; der Kia EV6 hat die aerodynamisch günstigere Karosserie, verbraucht weniger und kommt daher etwas weiter, ist zudem fast 2.000 Euro günstiger. Aber all das dürfte kaum kaufentscheidend sein; hier darf man nach Optik und Ausstattung auswählen. Der Smart #5 hat deutlich mehr Leistung und dadurch auch bessere Fahrdaten. Doch der (noch nicht kommunizierte) Verbrauch dürfte ziemlich hoch sein. Das sieht man daran, dass der Wagen eine 94-kWh-Batterie braucht, um 590 km zu schaffen – während beim Kia 80 kWh für etwa die gleiche Reichweite genügen.

Ebenfalls viel Strom schluckt der Xpeng G6; er braucht 88 kWh netto für 570 km. Der Xpeng brilliert dafür beim Sprint: Obwohl schwächer als der Smart, ist er schneller auf Tempo 100. Zu seinen Vorzügen gehört zudem der niedrige Preis. Bei der Ladedauer liegen alle vier Modelle nah beieinander. Genauso beim Reichweite-Nachladen: Werte von 20 bis 23 km/min bedeuten, dass man in einer Minute Wartezeit an der DC-Säule Strom für 20 bis 23 km nachladen kann.

Werfen wir zum Schluss noch einen Blick auf Länge, Kofferraum, Leergewicht (nach EU-Norm) und maximale Anhängelast (für gebremste Hänger, bis 12 Prozent Steigung):

Den größten Kofferraum hat der Smart, wobei ihm die ziemlich große Länge und das hoch aufragende Heck zugute kommen. Der EV6 und der G6 sind hier wegen ihrer coupéhaften Form gehandicapt. Der Smart ist aber auch das schwerste Modell, er wiegt rund 200 Kilo mehr als die leichtesten Rivalen – das könnte die schlechte Sprintleistung im Vergleich mit dem schwächeren Xpeng und den hohen Verbrauch erklären. Die maximalen Anhängelasten liegen bei allen Modellen über 1,5 Tonnen, wobei Smart noch keinen Wert verraten hat. 

Vergleich mit 400-Volt-Konkurrenten

Sehen wir uns nun noch ein paar Rivalen mit konventioneller 400-Volt-Architektur an. Hier ist die Auswahl groß, aber wir beschränken uns wieder auf drei Modelle. Dabei haben wir die oft gekauften Autos Tesla Model Y und Skoda Enyaq gewählt, dazu den reichweitenstarken Peugeot:

In diesem Vergleich wird der Vorsprung des Ioniq 5 beim Laden besonders deutlich: Selbst das relativ schnell ladende und sparsame Tesla Model Y wird beim Reichweite-Nachladen klar geschlagen. Allerdings kommen das Model Y und der Peugeot E-5008 in den Long-Range-Varianten deutlich weiter mit einer Batterieladung. (Nebenbei: Tesla kommuniziert selbst keine Angaben zur Ladedauer; wir verlassen uns hier auf die inoffiziellen Daten der EV-Database.)

Machen wir uns klar, wie sich die Reichweiten auf der Langstrecke auswirken. Dazu stellen wir uns vor, dass wir mit voller Batterie losfahren, dann bei einem Ladestand von 10% einen Ladestopp einlegen und bis 80% aufladen und erneut fahren, bis 10% Ladestand erreicht sind. Wie weit kommt man dann im besten Fall? Bis zum Ladestopp wird der Akku zu 90% genutzt, bei der folgenden Teilstrecke nur zu 70%. Beim Ioniq 5 sind dann 0,9*570 km + 0,7*570 = 912 km möglich, beim Model Y 995 km, beim Enyaq 924 km und beim E-5008 sogar 1.062 km.

Der Ioniq 5 kommt also am wenigsten weit. Unsere Rechnung relativiert aber auch die Bedeutung der Ladedauer, denn die fällt zeitmäßig kaum ins Gewicht: Für 900 bis 1.000 km braucht man wohl mindestens sieben Stunden, und da dürfte sich selbst die routinierteste Person am Steuer über eine halbstündige Pause in der Mitte der Strecke freuen. 

Auch hier wieder ein Blick auf Länge, Kofferraum, Leergewicht und maximale Anhängelast der vier Modelle:

Beim Kofferraum trumpfen die längeren Modelle auf: Model Y und E-5008 liegen hier vorne. Beim Peugeot kommt als Vorteil noch dazu, dass hier sieben Sitzplätze zur Verfügung stehen. Das Model Y ist nach dem Facelift noch nicht wieder als Siebensitzer bestellbar, die übrigen Autos sind Fünfsitzer. Bei der Anhängelast sind der Ioniq 5 und das Model Y am besten.

Mehr zum Ioniq 5 Facelift und zur Konkurrenz:

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Unter dem Strich

Der Hyundai Ioniq 5 in der reichweitenstärksten Version ist nach wie vor empfehlenswert. Beim Vergleich mit den 800-Volt-Rivalen gefallen uns aber auch der Kia EV6, der Smart #5 Pro+ und Xpeng G6 Long Range gut. Wobei auffällt, dass der neue Smart wenig effizient mit dem Strom umgeht. Erklären lässt sich das wohl durch das hohe Gewicht und die wenig aerodynamische Form.

Größer sind die Unterschiede im Vergleich mit 400-Volt-Konkurrenten. Hier trumpft der Hyundai mit seinen Ladeeigenschaften auf. Andere Modelle wie das Tesla Model Y oder der Peugeot E-5008 gleichen das mit spürbar mehr Reichweite aus. Wenn man in zwei Langstrecken-Etappen 100 km weiter kommt als mit dem Ioniq 5, dann relativieren sich die maximal 10 min Unterschied bei der Ladezeit.