Renault Filante Record braucht weniger als 8 kWh/100 km

Gerade mal 7,8 kWh pro 100 Kilometer verbrauchte das elektrische Demo-Fahrzeug Filante Record 2025 auf seiner jüngsten Rekordfahrt. Extrem langsam wurde aber nicht gefahren: Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag knapp über 100 km/h. Möglich machten es eine extrem gute Aerodynamik und wohl auch ein sehr sparsamer Antrieb.

Der Filante Record 2025 wurde bereits vor einem Jahr vorgestellt. Der aerodynamisch ausgefeilte Einsitzer ist 5,12 Meter lang, aber nur 1,19 Meter hoch und wiegt lediglich 1.000 Kilo, hieß es damals. Davon sollten 600 Kilo auf das Konto der 87-kWh-Batterie gehen. Das Gewicht senken sollen ein Steer-by-Wire- und ein Brake-by-Wire-System. Denn damit werden weniger mechanische Teile benötigt, so Renault. Mit am niedrigen Verbrauch beteiligt sind auch besonders reibungsarme Reifen. Zum Antrieb machte der Hersteller keinerlei Angaben.

Bildergalerie: Renault Filante Record 2025 (Rekordfahrt)

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Quelle: Renault

Am 18. Dezember demonstrierte das Fahrzeug nun, was es kann. Es schaffte 1.008 km in weniger als 10 Stunden. Abgesehen von insgesamt sieben Minuten für Fahrerwechsel, fuhr der Filante ohne Pause durch. Es wurde nicht nachgeladen, und im Ziel hatte die Batterie sogar noch elf Prozent Restkapazität, hätte also noch etwa 120 km fahren können. Damit hatte die Reichweite sogar bei 1.120 km gelegen. Der angegebene Verbrauch von 7,8 kWh/100 km liegt in der Nähe der 7,4 kWh/100 km, die der Mercedes EQXX bei seiner 1.000-km-Rekordfahrt brauchte. 

Das Renault-Fahrzeug wurde allerdings nicht im öffentlichen Verkehr und schon gar nicht bei winterlicher Kälte bewegt, sondern auf einer Teststrecke in Marokko. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug allerdings stattliche 102 km/h und war damit nicht viel niedriger als das durchschnittlich auf deutschen Autobahnen gefahrene Tempo. Nach Angaben des Instituts der deutschen Wirtschaft liegt dieses derzeit bei etwa 114 km/h.

Die technischen Angaben zur Batterie fallen nun etwas anders aus. Im Januar 2025 hieß es noch, der Akku sei in Cell-to-Pack-Bauweise gehalten, was Gewicht spart, weil die Module wegfallen. Nun heißt es, das Rekordfahrzeug hätte eine normale Serienbatterie mit einer Kapazität von 87 kWh. Möglicherweise hat man sich also noch anders entschieden. Ohnehin war das ursprünglich angegebene Batteriegewicht von 600 Kilo nicht sehr beeindruckend. Denn für die 87-kWh-Batterie des Elektro-Scenic gibt Renault im Preis-Datenblatt 511 Kilo an.  

Renault Filante Record 2025 bei der Rekordfahrt

Bilder von: Renault

Die erste Version des Filante vom Januar 2025

Bilder von: Renault

Auch an der Aerodynamik wurde noch gefeilt. Bei Tests im Windkanal hätten sich bei der ersten Version des Filante Record noch deutliches Verbesserungspotenzial gezeigt. So wurden diverse Verkleidungen neu gestaltet. Außerdem gab es eine "Optimierung im Bereich technischer Schnittstellen", schreibt Renault. Dadurch habe sich der c_W-Wert von 0,40 auf nun etwa 0,30 verbessert. Die Erkenntnisse der Rekordfahrt sollen in die Entwicklung künftiger.Straßenfahrzeuge einfließen.

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Unter dem Strich

Runde Zahlen sind schlagzeilenträchtig, und so präsentiert nun auch Renault ein Auto, das 1.000 Kilometer ohne Nachladen schafft. Aber der Verbrauch von nur 7,6 kWh/100 km ist fast noch bemerkenswerter. Denn Serienautos wie der Lucid Air mit 960 km schaffen schon fast 1.000 km am Stück nach WLTP, aber die niedrigsten Verbräuche liegen um die 12 kWh und damit deutlich höher als beim Filante. Etwas enttäuschend finden wir aber, dass Renault sich zum Thema Antrieb komplett bedeckt hält. Denn nur mit guter Aerodynamik, reibungsarmen Reifen und "by-wire"-Systemen kommt man wohl nicht auf solche Verbrauchswerte.