EPA-Leak: BMW iX5 erhält riesigen Akku mit rund 142 kWh netto

Das ist wahrlich unangenehm für BMW: Ein Dokument auf der offiziellen Website der US-Behörde EPA verrät die technischen Daten etlicher Zukunftsmodelle der Marke. Dazu gehört der iX5 60 xDrive mitsamt der Leistung der Elektromotoren vorne und hinten sowie der Brutto-Batteriekapazität von 147,80 kWh. 

Das PDF-Dokument ist im Internet leicht aufzufinden, indem man die Stichwörter "BMW iX5 EPA 147" in Google eingibt. Wir sind über BimmerToday.de darauf gestoßen, aber davor berichteten schon etliche Forenuser, unter anderem AlejandroEV66 auf X, der die Daten bereits am Montag postete:

Die geleakten Angaben stammen aus dem Document Index System (DIS) der Behörde. Auf Seite 9 ist der iX5 60 xDrive aufgeführt. Er erhält Elektromotoren mit einer Leistung von 184 kW vorn und 240 kW hinten, also maximal 424 kW. Die Drehmomente werden mit 305 bzw. 500 Nm angegeben. Zum Vergleich: Der iX3 50 xDrive hat er Tabelle nach vorn 123 kW, hinten ebenfalls 240 kW. Um den gleichen Heckmotor handelt es sich aber nicht, da die Drehmomente mit 255 bzw. 435 Nm angegeben werden.   

Für den Akku wird eine Speicherkapazität von 147,80 kWh angegeben; dabei handelt es sich offenbar um den Bruttowert, denn beim bekannten iX3 50 xDrive, der netto 108,7 kWh bietet, werden 113,38 kWh genannt. Zieht man vom iX5-Bruttowert die gleichen vier Prozent ab, ergibt sich ein Nettowert von rund 142 kWh. Die Reichweite geht nicht aus dem Dokument hervor, aber sie muss beträchtlich sein.

Laut Tabelle besteht der Akku aus 960 zylindrischen Zellen. Aus der nominalen Spannung von 704 Volt und einer Batteriekapazität von 210 Amperestunden ergeben sich die 147,8 kWh. Bei der Zahl der Module steht ein Strich, das heißt, wie bei der Neuen Klasse (und anders als beim neuen i7) wird ein Cell-to-Pack-Konzept ohne Module verwendet. Beim iX3 50xDrive sind ebenfalls 960 Zellen und ebenfalls eine Spannung von rund 700 Volt angegeben, die Batteriekapazität beträgt aber nur 162,3 Ah, sodass sich hier 113,38 kWh ergeben.

Das heißt wohl: Der iX5 erhält die gleiche Batteriekonfiguration, aber jede Zelle speichert deutlich mehr Energie. Es liegt nahe, dass es sich um die 46120er-Zellen handelt, während der iX3 bekanntlich 4695er-Zellen erhält.

In der Tabelle finden sich auch schon die neuen 40-xDrive-Derivate des BMW i3, iX3 und iX4 mit 123 kW vorn und 195 kW hinten sowie einer 97-kWh-Batterie. Die Batterie dürfte die gleiche sein wie im bereits angekündigten Hecktriebler BMW iX3 40.

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Unter dem Strich

Der BMW iX5 erhält offenbar eine riesige Batterie mit rund 142 kWh netto. Auch wenn der iX5 eine größere Stirnfläche hat, schwerer sein wird und andere Elektromotoren bekommt, dürfte das auch hier für ebenso gewaltige Reichweiten sorgen wie beim iX3 50 xDrive, der rund 800 km schafft. Mindestens. Das Auto wird in der Tabelle dem Modelljahr 2027 zugeordnet, das meist bereits Mitte 2026 beginnt. Bald werden wir also mehr wissen.

Unser Titelbild zeigt ein inoffizielles Rendering des BMW iX5 von unserer Schwester-Website Motor1.