Smart #1: Übersicht mit allen Daten und Preisen

Den Smart Fortwo und Forfour mit Elektroantrieb gibt es schon lang nicht mehr, doch stattdessen starteten neue Modelle von der Marke: der Smart #1 und den #3, ein Smart #5 ist in Vorbereitung. Alle diese Modelle sind jedoch SUVs, die deutlich größer als die alten Smarts sind.

Als Studie wurde der Smart #1 auf der IAA 2021 gezeigt, im April 2022 präsentierte Smart die Serienversion und seit Februar 2023 kann man das Auto bestellen. Technische Basis ist die Sustainaible Experience Architecture (SEA), und zwar in der kleinsten Version namens SEA-Entry. Die Plattform wurde von Geely entwickelt, denn Smart ist seit einiger Zeit keine Mercedes-Tochter mehr, sondern ein Joint Venture zwischen Mercedes und dem chinesischen Autokonzern. So wird das Auto auch in China gebaut.

Mit 4,27 Metern Länge ist das Auto ein SUV zwischen Kleinwagen- und Kompaktsegment, die Höhe ist mit 1,62 Metern aber außergewöhnlich groß. Anders als viele Konkurrenten hat der Smart-Neuling auch einen Frunk, der mit 14 Litern aber nicht viel mehr fasst als das Ladekabel. Der hintere Kofferraum hat bei den Hecktrieblern ein Volumen von 323 bis 986 Litern.

Antriebe und Akkus

Zum Start gab es einen 200 kW starken Hecktriebler und eine Allradversion mit 315 kW; inzwischen kam mit dem neuen Pulse noch ein Allradler mit 271 kW hinzu. Alle Varianten verwenden Permanentmagnet-Synchronmotoren (PSM). Hinten wird offenbar stets der gleiche 200-kW-Motor eingebaut; beim Brabus kommt vorne noch eine 115-kW-Maschine hinzu, womit sich 315 kW Systemleistung ergeben. Ob analog dazu beim 271 kW starken Pulse vorne ein 71-kW-Motor eingebaut wird, bleibt einstweilen Spekulation.  

Als Energiespeicher werden zwei Batterien verwendet: Die kleinere hat eine LFP-Chemie und speichert 47 kWh netto (49 kWh brutto), die größere mit 62 kWh netto (68 kWh brutto) hat NMC-Technik mit Nickel, Mangan und Cobalt an der Kathode. Für den Radstand von 2,75 Metern sind 62 kWh eher wenig, denn VW ID.3 & Co. haben einen Radstand von 2,77 Meter und es passt ein 77-kWh-Akku hinein. Entsprechend klein ist auch die Reichweite des Smart: Mehr als 440 km sind nicht drin. Zum Vergleich: Der VW ID.3 schafft bis zu 605 km, der VW ID.4 immerhin noch 574 km.

Aufladen

Aufgeladen wird die LFP-Batterie mit bis zu 130 kW, die größere Batterie mit bis zu 150 kW. Die Ladezeit soll weniger als 30 Minuten betragen, und zwar bei beiden Akkus. Daraus errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit für die kleine Batterie von 47 kWh x 0,7/30 min = 1,1 kWh/min, beim großen Akku ergeben sich 1,4 kWh/min. Das sind annehmbare Werte für diese Klasse. 

Für Wechselstrom gibt es bei der Basisversion keinen dreiphasigen Bordlader; Smart gibt 7,4 kW Ladeleistung an. Vermutlich handelt es sich um einen einphasigen Bordlader, und damit sind in Deutschland wegen der Schieflastverordnung nur 4,6 kW möglich. 

Preise und Versionen

Insgesamt gibt es sieben Versionen: Die günstigste heißt Pure und startet bei 34.990 Euro Listenpreis. Es folgen die Hecktriebler-Versionen Pro, Pure+, Pro+ sowie Premium. Außerdem gibt es zwei Allradler namens Pulse und Brabus. Die Launch Edition ist nicht mehr konfigurierbar. Smart gewährt meist großzügige Rabatte, die immer wieder verlängert werden; derzeit (im August 2025) sind es 4.500 Euro für alle Modelle. In unserer Tabelle sind sie jedoch nicht berücksichtigt. 

Konkurrenten des Smart #1 und Test

Zu den Rivalen des Smart #1 gehören kleine Elektro-SUVs, von denen es recht viele gibt. Genannt seien der Opel Mokka Electric, der Hyundai Kona Elektro und der Peugeot E-2008. Keines dieser Modelle hat eine so hohe Antriebsleistung wie der Smart, doch was die Reichweite angeht, so bietet der Kona Elektro bis zu 490 km. Neuere Alternativen sind der Crossover Volvo EX30, der auf der gleichen Plattform basiert, aber bis zu 480 km bietet, sowie der Kia EV3 mit überragenden 605 km Maximal-Reichweite. 

Die Brabus-Version haben wird zuletzt im November 2024 getestet. Die große Stärke des Autos bestünde im herausragenden Platzangebot in Reihe Zwei und zwar inklusive des bequemen Einstiegs, schrieb Kollege Steff Wagner. Dazu käme die verschiebbare Rückbank. Der Touchscreen reagiere prompt, aber nicht immer funktioniere die Bedienung.

Nervig sei, dass man die Außenspiegel auf diesem Wege einstellen muss, dass das Radio abschaltet, sobald die Parkpiepser anschlagen und dass ständig Piep-Warntöne erklingen. Doch der ungestüme Vortrieb bescherte dem Kollegen eine Menge Spaß; er brachte das Heck auch zum Ausbrechen. Dennoch sei die Federung komfortabel. 

Die Brabus-Version des Smart #1 haben wir bereits Ende 2022 getestet. Danach kann die Stärke der Rekuperation über die Fahrmodi beeinflusst werden. Ein One-Pedal-Driving-Modus lässt sich per Touchscreen aktivieren. Ansonsten fand unser erster Tester das Fahrwerk für die gebotenen 315 kW zu weich. Die Geräuschdämmung sei jedoch gut, die Sitze bequem. Zudem biete das System auch eine Laderoutenplanung für längere Strecken an.

Mehr zur Konkurrenz:

Kleine Elektro-SUVs bis 4,30 Meter Länge (2024) in der Übersicht

Die günstigsten Elektroautos auf dem Markt: Es wird billiger

Technische Daten des Smart #1

• Heck- oder Allradantrieb mit Permanentmagnet-Synchronmotoren (PSM)
• Systemleistung / Drehmoment: 200, 271 bzw. 315 kW / 343, 470 bzw. 543 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 6,7, 4,9 bzw. 3,9 Sek. / 180 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 16,8-18,2 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 47 bzw. 62 kWh netto / 310-440 km
• Aufladen: bis 7,4 bzw. 22 kW AC, bis 130 bzw. 150 kW DC
• Maße: 4.270 mm Länge / 1.822 mm Breite / 1.636 mm Höhe / 2.750 mm Radstand
• Kofferraum: bei RWD 323 Liter plus 70 Liter unter dem Boden und 15 Liter Frunk, Maximalvolumen 986 Liter, bei AWD 313 Liter plus 60 Liter unter dem Boden und 15 Liter Frunk, Maximalvolumen 976 Liter
• Basis-Listenpreis : 36.990 Euro

Erweitert am 14. August 2025 um die DC-Ladegeschwindigkeiten, Rabatt aktualisiert