DS N°8 (2026) erhält Plug & Charge und 22-kW-Bordlader

37 Stück, nicht mehr und nicht weniger: So viele oder besser so wenige DS N°8 wurden im ganzen letzten Jahr in Deutschland zugelassen. Die Verkaufszahlen dürften ähnlich niedrig sein. Sei's drum: Ein Jahr nach dem Marktstart erhält der Elektro-Crossover nun zwei bereits angekündigte Verbesserungen: Plug & Charge wird nun unterstützt und ein 22-kW-Bordlader ist für 700 Euro bestellbar. Grund genug, unsere Modellübersicht zu aktualisieren.

Das neue Flaggschiff der Marke kam 2025 zum 70. Geburtstag der legendären Citroën DS (alias Déesse) auf den Markt, die im Herbst 1955 präsentiert wurde. Was den Modellnamen angeht, so ist die Parallele zum Parfüm Chanel N°5 wohl nicht ganz ungewollt, aber im Deutschen soll das Modell einfach "DS Nummer Acht" ausgesprochen werden. Vorgestellt wurde es am 12. Dezember 2024, seit dem 6. Februar 2025 ist es bestellbar.

Mit 4,82 Meter Länge gehört der DS N°8 für uns in die Mittelklasse. Technisch basiert das Auto auf der Plattform STLA Medium. Das macht das Auto zum Schwestermodell von Peugeot E-3008, E-5008, Opel Grandland Electric, Jeep Compass Elektro und Citroën e-C5 Aircross.

Exterieur/Maße | Interieur | Antriebe/Akkus | Preise/Ausstattung

Bildergalerie: DS N°8 (2025) im Studio

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Quelle: DS

Exterieur

Die Karosserieform fällt ähnlich aus wie bei der Studie DS Aero Sport Lounge von 2020, die wir damals allerdings als Shooting Brake einstuften. Das passt noch immer, wenn man hinzufügt: ein hochgelegter Shooting Brake. Mit 4,82 m ist der N°8 etwa so lang wie der Peugeot E-5008, auch der Radstand ist der gleiche, die Höhe mit 1,57 Meter aber über zehn Zentimeter geringer.

Stolz ist DS auf die gute Aerodynamik. Der c_W-Wert beträgt 0,24, die Stirnfläche misst 3,5 Quadratmeter. Die Lufteinlässe können durch Klappen geöffnet oder geschlossen werden. Zudem ist die Motorhaube vorne weit heruntergezogen. Alle Räder (19 bis 21 Zoll) weisen ein aerodynamisch optimiertes Design auf.

Eine Prise Rolls-Royce? Die Front des DS N°8

Bild von: DS

Zur Optik gehört ein illuminierter "Grill", wobei senkrechte Lichtlinien die traditionellen Chromlamellen ersetzen. Auch das DS-Logo in diesem "DS Luminascreen" ist beleuchtet. Dazu gibt es senkrechte "Reißzähne", die etwas an den (2025 ausgelaufenen) Peugeot 508 erinnern. Die Form der Heckleuchten greift dieses vertikale Element auf und erweitert es zu einem dreistrahligen Design. Im geparkten Zustand schließen die vorderen Türgriffe bündig ab, bei Annäherung fahren sie elektrisch aus. Die hinteren sind in die C-Säule integriert. Fünf Außenfarben zur Wahl: Blau, zwei Grau-Töne, Weiß und Schwarz. Das Dach ist stets schwarz.

Bild von: DS

Interieur

Innen fällt das eigentümliche Lenkrad mit den kreuzförmig angeordneten Speichen auf. Die Monitorlandschaft besteht aus einem 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und einem 16-Zoll-Touchscreen. Zudem gibt es ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion sowie einen kamerabasierten Innenspiegel und ein Nachtsichtsystem, das bewegliche Gefahrenquellen auf dem Instrumentendisplay hervorhebt.

Zum System gehören auch eine Spracherkennung inklusive ChatGPT, die Audioanlage Electra 3D von Focal mit 14 Lautsprechern, vier USB-C-Anschlüsse sowie Android Auto und Apple CarPlay. Die doppelstöckige Mittelkonsole enthält in der oberen Etage den Wähler des Automatikgetriebes, Schalter für die Fahrprogramme und den Lautstärkeregler. 

Im Interieur wird viel Aluminium verwendet; dazu kommen Nappaleder-Sitze mit Massage-, Kühl- und Heizfunktion. Vorn gibt es optional Genickwärmer, und im Fond lassen sich die Lehnen um bis zu 30 Grad neigen. Zudem gibt es eine Kühl- und Heizfunktion in der Sitz- und der Rückenfläche. Optional wird ein Glasdach angeboten. Der Kofferraum fasst 621 bis 1.553 Liter. Die Sitze sind im Verhältnis 40/20/40 geteilt umklappbar. 

Antriebe und Akkus

Die Batterien und Antriebe sind aus den Schwestermodellen bekannt, aber der N°8 ist das einzige Auto, in dem die Allradversion den großen Akku erhält. Drei Varianten werden angeboten; hier sind die Daten aus der PDF-Preisliste:

Als Elektromotoren dürften wie bei den anderen STLA-Medium-Fahrzeugen durchgängig Permanentmagnet-Synchronmotoren (PSMs) verwendet werden. Beim Fahrevent zum Peugeot E-3008 hieß es, der Allradler könne die 83 kW starke Hinterachse über eine mechanische Kupplung abkoppeln, wenn sie nicht gebraucht wird, sodass sie weder bremst noch bestromt werden muss. Vermutlich ist es beim Allrad-DS genauso.

Bei dem PSM an der (primären) Vorderachse dürfte es sich nach einem Artikel von Italpassion um den M4-Motor handeln. Er wird im nordfranzösischen Trémery vom Joint Venture Nidec PSA Emotors (NPE) gefertigt. Der 83-kW-Motor an der Hinterachse kommt dagegen von Valeo. 

Laut DS hängt die Regelung des Allradantriebs vom gewählten Fahrmodus ab. In Eco werden (außer bei starker Leistungsabforderung/Kickdown) lediglich die Vorderräder angetrieben, im Modus Normal wird der Heckantrieb zwischen 15 und 140 km/h abgeschaltet, bei niedrigem und hohem Tempo (sowie bei schlechter Traktion) bleibt er aktiviert. In den Modi Sport und AWD steht der Allradantrieb permanent zur Verfügung, wobei bei Sport die Priorität auf der optimalen Leistung, bei AWD auf der bestmöglichen Traktion liegt. 

Über Wippen am Lenkrad kann die Rekuperation in drei Stufen eingestellt werden, in denen mit 0,6, 1,2 bzw. 1,8 m/s² verzögert wird. Der zuletzt verwendete Modus wird gespeichert. Zusätzlich kann mit einer Taste in der Mittelkonsole One-Pedal-Driving ausgewählt werden.

Wie erwartet, hat DS die ursprünglich angegebenen WLTP-Verbräuche nach oben korrigiert. Zunächst hatte DS unrealistisch niedrige Werte von 12,9 kWh beim Fronttriebler und 14,2 kWh beim Allradler kommuniziert. Nun werden 15,7 bis 18,0 kWh angegeben, also deutlich mehr. Beim E-3008, wo es ähnlich war, hieß es, die ursprünglich versprochenen Daten seien reine Fahrverbräuche (ohne Ladeverluste) gewesen, also keine WLTP-Werte. Verbräuche aus den Reichweiten und der Nettokapazität zu errechnen, ist irreführend.

DS N°8 (2025): Die Plattform als Röntgenbild

Bild von: DS Automobiles

Zwei Akkus werden angeboten, die mit 74 bzw. 97,2 kWh ähnliche Nettokapazitäten haben wie bei den Schwestermodellen (73 kWh bzw. 96,9/97 kWh). Der große Akku kann kurzzeitig mehr Leistung zur Verfügung stellen. So werden aus den 169 kW der Basisversion 191 kW, aus 180 werden 206 kW und in der Allradversion stehen dann 276 kW zur Verfügung.

Die Akkuzellen werden im nordfranzösischen Billy-Berclau/Douvrin vom Joint Venture ACC gefertigt. Nach den Informationen zum E-3008 dürfte es sich nun durchgängig um neue NMC811-Zellen handeln; beim E-3008 wurden für die kleine Batterie anfangs noch NMC611-Zellen (mit weniger Nickel und geringerer Energiedichte) von BYD eingesetzt.

Aufgeladen wird mit bis zu 160 kW; die maximale Ladeleistung soll von 20 bis 55 Prozent Ladestand gehalten werden. So soll man die Akkus in 31 bzw. 27 Minuten von 20 auf 80 Prozent bringen können. Daraus errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 1,4 bzw. 2,2 kWh/min – Letzteres ist ein sehr guter Wert für ein 400-Volt-System. Reichweite kann bei der Long-Range-Version mit bis zu 749 x 0,6 / 27 min = 16,6 km/min nachgeladen werden.

Für Wechselstrom gibt es serienmäßig einen 11-kW-Bordlader. Auch bidirektionales Laden (V2L) ist möglich, das heißt, man kann externe Geräte über das Bordnetz aufladen. Für 700 Euro Aufpreis gibt es einen 22-kW-Lader.

Bildergalerie: DS N°8 (2025)

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Quelle: DS

Ausstattung und Preise

Der DS N°8 wird in den Ausstattungen Pallas und Etoile angeboten; zudem gibt es drei Motorisierungen. Damit sieht die N°8-Palette folgendermaßen aus:

Die Preise für den DS N°8 beginnen bei 58.300 Euro; dafür gibt es den 169 kW starken Fronttriebler mit 550 km Reichweite. Für die 180 kW starke Long-Range-Variante mit überragenden 749 km Reichweite zahlt man mindestens 64.200 Euro. Die 257 kW starke Allradvariante kostet mindestens 69.100 Euro. Diese Preise beziehen sich auf die Basisversion Pallas. 

Serienmäßig an Bord ist DS Active Scan Suspension. Das System passt die Stoßdämpfer über ein Magnetventil automatisch an die Fahrbahn an. Dazu wird der Untergrund mithilfe einer Kamera sowie mit Lage- und Beschleunigungssensoren analysiert. Der vorausschauende Abstandstempomat (pACC) passt die Geschwindigkeit automatisch vor Kurven, Kreisverkehren oder Kreuzungen sowie vorausschauend bei Tempolimits an. 

Das Navigationssystem plant automatisch die nötigen Ladestopps ein und berücksichtigt dabei den zuvor gewünschten Ladezustand bei der Ankunft. Der Akku wird automatisch auf das Schnellladen vorbereitet.

Der DS N°8 im Test und die anderen STLA-Medium-Fahrzeuge:

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Unter dem Strich

Peugeot E-3008 und E-5008, Citroën e-C5 Aircross, Jeep Compass Elektro, Opel Grandland Electric und DS N°8: Mittlerweile sind sechs STLA-Medium-Modelle auf dem Markt, mit dem DS N°7 und dem Lancia Gamma sollen noch zwei weitere folgen. Ist der DS N°8 deswegen das "Gleiche in Grün"? Nun ja, bei Antrieben und Akkus größtenteils schon. Aber DS kombiniert den Allradantrieb mit dem großen Akku, Peugeot und Opel verbandeln ihn mit dem kleinen. Außerdem setzt sich der N°8 bei Karosserie, Interieur und Ausstattung deutlich von den Schwestermodellen ab. Gleiches gilt allerdings auch für die Preise.

Letzte Änderung am 27. April 2026: Plug&Charge und 22-kW-Bordlader hinzugefügt, Daten und Preise aktualisiert.