Mini Countryman Electric: Höchstreichweite steigt auf über 500 km

Der Mini Countryman Electric erhält ein Technik-Update. Vor allem gibt es einen neuen Inverter mit stromsparenden Siliciumcarbid-Chips. Damit sinken die Verbräuche und die Reichweite steigt bei beiden Motorisierungen um rund zehn Prozent. 

Mit der SiC-Leistungselektronik folgt der Elektro-Countryman dem Vorbild BMW i4 und BMW i5, die beide 2025 entsprechende Änderungen erhielten. Wie Mini auf Nachfrage präzisierte, kommt der SiC-Inverter beim Allradler nur an der Primärachse zum Einsatz, also vorn. Außerdem erhöht sich die Nettokapazität der Batterie minimal von 64,6 auf auf 65,2 kWh – vermutlich wurde einfach der Puffer etwas verkleinert.

Zusätzlich verringern reibungsreduzierte Radlager vorn den Rollwiderstand. Insgesamt fällt der Verbrauch deutlich: Für das Basismodell Countryman E mit Frontantrieb werden nun 14,7-16,4 kWh angegeben, bisher waren es 16,0-17,4 kWh. Bei der Allradversion sinkt der Verbrauch von 17,0-18,5 kWh auf 15,7-17,4 kWh. Das ist eine Einsparung von rund einer bis anderthalb Kilowattstunden.

Parallel dazu steigt die WLTP-Maximalreichweite – bei der Basisversion von 455 auf 501 km, beim Allradmodell von 426 auf 467 km. Der verbesserte Countryman Electric in den Versionen E sowie SE All4 steht bereits im Konfigurator. Danach steigen die Preise nur geringfügig; die Basisversion kostet nun 38.120 statt 37.820 Euro, der Allradler 43.320 statt 43.020 Euro. Ausgeliefert wird ab März 2026.

Laut Konfigurator lässt sich der modifizierte Countryman nicht mehr mit 22 kW, sondern nur noch mit 11 kW Wechselstrom laden. Die Antriebs- und Fahrleistungen ändern sich offenbar nicht; das gleiche gilt für die Ladeleistungen.

Bildergalerie: Mini Countryman E (2026)

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Quelle: Mini

Auch die Optik außen und innen ist unverändert. Die obigen Bilder zeigen den Countryman E, was am fehlenden gelben "E" am Grill erkennbar ist, das der SE All4 trägt. Offenbar handelt es sich um den Favoured Trim, der an silbernen Akzenten erkennbar ist. Die blaue Wagenfarbe heißt Blazing Blue, dazu hat das Auto ein Dach und Spiegelkappen in Silber sowie 20-Zoll-Alufelgen im Windmill Spoke Design. 

Hier die Preise aus dem Konfigurator; die durchgehend schwarze Blackyard Edition wird nur für den Fronttriebler angeboten:

Der Essential Trim bietet LED-Licht, Dachreling, 7-Zoll-Aluräder, elektrisch einstellbare und beheizte Außenspiegel, einen Regensensor, eine elektrisch bediente Heckklappe, Parkpiepser, eine Rückfahrkamera, den runden OLED-Touchscreen mit Navigationssystem, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Plug&Charge, einen Totwinkelwarner, einen Tempomat, und eine im Verhältnis 40:20:40 geteilte Rücksitzbank mit verstellbarer Lehne.

Wie gehabt, gibt es abgesehen von den Ausstattungen (Trims) noch Pakete. So wird zum Beispiel für den Essential Trim das Paket XS für 1.200 Euro angeboten, welches das kabellose Handy-Laden, eine Alarmanlage, ein Head-up-Display auf Basis einer Plexiglasscheibe und die Sitzheizung umfasst.

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Unter dem Strich

BMW i4 und i5 erhielten 2025 Siliciumcarbid-Inverter, nun ist auch der Mini Countryman Electric dran. Allerdings ist der Countryman E auch mit 501 km noch kein Reichweitenwunder. Der ähnlich große Skoda Elroq schafft bis zu 580 km, der Renault Scenic 598 km und der Ford Explorer maximal 602 km. Allerdings sind die genannten Modelle weit teurer als der Mini. Im Preisbereich von rund 38.000 Euro sind Modelle mit 500 km Reichweite kaum zu finden.

Die SiC-Chips sind inzwischen so günstig geworden, dass VW sie sogar beim kleinen ID. Polo verwendet, wie wir auf der IAA erfuhren. So könnten vielleicht auch die günstigeren Modelle Aceman und Cooper bald eine stromsparende Leistungselektronik erhalten.