Hyundai Ioniq 3: Neuer Elektro-Kleinwagen mit 496 km Reichweite

Der Hyundai Ioniq 3 startet als 4,16 Meter langer Elektro-Kleinwagen. Damit ist der Neuling deutlich kürzer als das im Herbst vorgestellte Concept 3, das 4,29 Meter maß. Akkus und Antriebe scheinen aus dem Kia EV2 zu stammen. So ergeben sich hier bis zu 496 Kilometer Reichweite nach WLTP-Norm. Zu den wichtigsten Neuheiten zählt das "Pleos-Connect"-Bediensystem mit kleinem Instrumentendisplay. 

Der "Aero-Hatch", wie Hyundai das neue Modell bezeichnet, wird auf der Mailänder Designwoche präsentiert. Die Optik fällt erwartungsgemäß ähnlich aus wie bei der Studie, die auf der IAA debütierte. Technische Basis ist die Plattform E-GMP in der Version mit Frontantrieb und 400 Volt. 

Exterieur | Interieur | Antriebe/Akkus | Ausstattung

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Quelle: Hyundai

Exterieur

Mit knapp 1,51 Metern Höhe ist der Ioniq 3 noch kein SUV; man kann ihn mit Fug und Recht als Schräghecklimousine bezeichnen. Die Länge von etwas weniger als 4,16 Meter ist größer als bei den meisten Kleinwagen, aber geringer als bei Kompaktwagen.

Das Modell ist für die Stadt gedacht, aber nicht nur für sie. Zu den wichtigsten Entwicklungszielen zählten eine hohe aerodynamische Effizienz und ein möglichst gutes Innenraumangebot. Optisch erinnert die Front mit der schlitzartigen Lichtsignatur an den gelifteten Ioniq 6. Das markentypische Pixel-Thema findet sich in Form von vier Lichtpünktchen. Diese sollen an die vier kurzen Signale erinnern, die im Morsealphabet für das "H" von Hyundai stehen.

Bild von: Hyundai

Die Seitenansicht des Ioniq 3 ist von einer niedrigen Front gekennzeichnet, welche die Luft zur flach liegenden Frontscheibe leitet. Es folgt eine Dachlinie, die bis über die Rücksitze fast parallel zum Boden verläuft, wodurch der Innenraum maximiert wird. Zum Heck fällt sie zunächst sanft ab. Wo sie in die Senkrechte übergeht, ist ein schwarzer Spoiler integriert. Insgesamt ergibt sich ein c_W-Wert von 0,263; die für die Aerodynamik ebenso wichtige Stirnfläche gibt Hyundai nicht an. Elf Außenfarben inklusive zwei Rot- und zwei Blautönen, vier verschiedene Innenausstattungsvarianten und Felgen von 16 bis 19 Zoll stehen zur Wahl. 

Bild von: Hyundai

Interieur

Erstmals baut Hyundai das neue Pleos-Connect-Bediensystem ein. Es basiert auf Android Automotive. Zur Displayausstattung gehören eine kleine Instrumentenanzeige nahe an der Scheibe und ein Touchscreen, der je nach Version 12,9 oder 14,6 Zoll misst. Damit geht Hyundai weg von den bekannten Zwillingsbildschirmen, die in fast allen bisherigen Elektromodellen der Marke (und der Schwestermarke Kia) verbaut wurden. Da die Bilder eine gut ausgestattete N-Line-Version zeigen, dürfte der große Monitor abgebildet sein. 

Bild von: Hyundai

Ansonsten verfolgte das Design-Team ein "Furnished Space"-Konzept: Das Interieur sollte wirken wie ein Wohnraum mit Möbeln. Je nach Ausstattung bietet der Ioniq 3 "Relaxation Seats" mit Sitzheizung und -belüftung, ein Audiosystem von Bose, eine Zweizonen-Klimaautomatik und eine Ambientebeleuchtung. Der Kofferraum fasst 322 Liter, das Maximalvolumen wird noch nicht verraten. Dazu kommt noch eine "Megabox" unter dem Kofferraumboden mit 119 Litern Fassungsvermögen – ähnliche Unterbodenfächer bieten auch der Cupra Raval und der Ford Puma Gen-E.

Die "Megabox" unter dem Kofferraumboden

Bild von: Hyundai

Antriebe und Batterien

Die Akkus scheinen die gleichen zu sein, die auch im Kia EV2 zum Einsatz kommen. Der EV2 hat einen deutlich kürzeren Radstand, dafür ist das Modell höher. Vermutlich nutzt die Batterie im Ioniq 3 also die Länge nicht voll aus. Wenn die Akkus identisch sind, weist die kleinere eine LFP-Chemie auf, während die größere mit NMC-Kathoden arbeitet. Die Motorleistungen sind ebenfalls die gleichen wie beim EV2; auch hier ist die Version mit kleiner Batterie etwas stärker.

Wie immer haben wir aus der Nettokapazität der Akkus Werte für die Ladegeschwindigkeit errechnet. Bei der großen Batterie ergeben sich etwa 58 x 0,7 / 30 min = 1,4 kWh/min. Analog errechnet sich aus der maximalen WLTP-Reichweite ein Wert fürs Nachladen von Reichweite: 496 km x 0,7 / 30 min = 11,6 km/min.

Beide Werte sind nicht gut, aber für ein kleineres Fahrzeug vielleicht ausreichend. Der VW ID.3 Neo mit 125 kW und 58-kWh-Batterie ist mit 1,6 kWh/min bzw. 13,2 km/min etwas besser. Der Ioniq 3 unterstützt außerdem Plug & Charge sowie Vehicle-to-Load (V2L). Auch ein Elektroauto-Routenplaner ist integriert.

Ausstattung

Der Digital Key 2 ermöglicht den schlüssellosen Zugang per Smartphone oder Wearable mit NFC-Technologie. Funktionen wie der Highway Driving Assist 2 unterstützen das Fahren auf der Autobahn, während der Remote Smart Parking Assist das ferngesteuerte Einparken ermöglicht. Ein Totwinkelwarner und ein Rundumsichtsystem verbessern die Sicht im Stadtgetümmel. Die Ausstattung wird durch LED-Scheinwerfer mit "Intelligent Front Lighting"-System ergänzt, welches das Licht an die jeweilige Fahrsituation anpasst.

Zu den Konkurrenten des Hyundai Ioniq 3 gehören kleine Elektroautos wie der Cupra Raval, der Renault 4, der Opel Mokka Electric und der Ford Puma Gen-E sowie Kompaktwagen wie der Renault Megane, der VW ID.3 Neo oder der MG4 EV. Die Preise wurden noch nicht verraten. Doch mit Blick auf den Kia EV2 und die Konkurrenten würden wir auf rund 30.000 Euro für die Basisversion und 35.000 Euro für die reichweitenstärkere Variante tippen. Hier eine kleine Vergleichstabelle:

Der Ioniq 3 wurde in Europa entwickelt und wird nicht in Korea, sondern im Werk von Hyundai Motor Türkiye in İzmit (etwa 100 Kilometer südöstlich von Istanbul) produziert. Wann das Modell bestellbar ist und wann es ausgeliefert wird, hat Hyundai noch nicht genau bekannt gegeben.

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Unter dem Strich

Ist der Hyundai Ioniq 3 nun ein Klein- oder ein Kompaktwagen? Hyundai spricht einfach von einem Fließheckmodell und hat uns zur Einordnung an das ausgelaufene Verbrennermodell Veloster erinnert. Da unsere Kleinwagen-Übersicht bis 4,20 Meter reicht, entscheiden wir uns für die Einordnung als Kleinwagen. Aber das ist keine Frage, für die sich die Kundschaft interessieren muss.

Der neue Ioniq 3 bietet jedenfalls eine erfrischend neue Form. Dazu kommt das brandneue Pleos-Connect-System im Innenraum, das wir künftig wohl häufiger bei Hyundai (und vielleicht auch bei Kia) sehen werden. Akkus und Antriebe sind bekannt. Noch warten müssen wir dagegen auf die Preise. Sie dürften etwas höher als beim Kia EV2 liegen.