BMW i4: Übersicht mit allen Daten und Preisen

Die Mittelklasselimousine BMW i4 startete im November 2021 und kam damit praktisch gleichzeitig mit dem BMW iX auf den Markt. Technische Basis ist das 4er Gran Coupé, und so sind Länge (4,78 Meter) und Radstand (2,86 Meter) identisch mit dem Verbrennermodell.

Durch die nur 11 Zentimeter hohe Batterie, eine geringere Bodenfreiheit und eine andere Bodenplatte haben es die BMW-Ingenieure geschafft, dass der i4 kaum höher ist als das 4er Gran Coupé – die Differenz beträgt nur 6 Millimeter. Der c_W-Wert von 0,24 bzw. 0,25 ist gut, aber etwas schlechter als beim Tesla Model 3 (0,23). Zu den optischen Unterscheidungsmerkmalen gegenüber dem Verbrenner gehören blaue Details an der Doppelniere, am Markenlogo sowie an Seite und Heck. Im Sommer 2024 erhielt das Auto ein Facelift und im Mai 2025 technische Verbesserungen.

Bildergalerie: BMW i4 Facelift (2024)

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Antriebe und Akkus

Den BMW i4 gibt es mit Heck- und Allradantrieb. Mit dem Modellstart im Jahr 2021 wurden der heckgetriebene i4 eDrive40 mit 250 kW und der i4 M50 mit 400 kW starkem Allradantrieb eingeführt. Beide besaßen den Akku mit 81,1 netto und 83,9 kWh brutto, der bei den gehobenen Varianten noch immer eingesetzt wird. Die Batterie setzt sich aus vier Modulen mit jeweils 72 Zellen und drei Modulen mit jeweils 12 Zellen zusammen. Die vier großen Module liegen offenbar quer im Unterboden, ein kleines Modul liegt dahinter, zwei weitere kleine im Mitteltunnel; die gleiche Batterie wird auch im BMW i5 verbaut:  

Die 81-kWh-Batterie besteht aus vier Modulen mit je 72 Zellen und drei Modulen mit je 12 Zellen

Im November 2022 kam als zweiter Hecktriebler der i4 eDrive35 mit 200 kW hinzu. Diese neue Basisvariante machte den Einstieg rund 3.000 Euro günstiger, doch dafür wird nur eine kleinere Batterie (70,2 kWh brutto, 67,0 kWh netto) eingebaut. Wie sich diese Batterie zusammensetzt, ist nicht bekannt. Die Reichweite beträgt hier nur maximal 483 km. Ein weiterer Nachteil der kleineren Batterie ist, dass die maximale Ladeleistung von 205 auf 180 kW sinkt. Wegen der geringeren Speicherkapazität erhöht sich allerdings die Ladezeit nur geringfügig (von 30 auf 32 Minuten).

Mit dem Facelift 2024 startete der xDrive40 als vierte Motorisierung. Diese füllt mit 295 kW die Leistungslücke zwischen dem 250-kW-Hecktriebler und dem 400 kW starken M-Modell. Im Mai 2025 wurde das Topmodell ersetzt: Statt des M50 mit 440 kW wird nun ein M60 mit 442 kW angeboten. Außerdem wurden die HEcktriebler durch einen neue Siliciumcarbid-Inverter sparsamer. Hier die wichtigsten Daten:

Alle Elektromotoren im BMW i4 sind stromerregte Synchronmaschinen, auch als elektrisch erregte Synchronmotoren (EESM) oder fremderregte Synchronmaschinen (FSM) bezeichnet. Anders als bei PSM-Motoren sind dabei keine Permanentmagnete nötig; stattdessen enthält der Rotor hier Elektromagnete. Und im Unterschied zu ASM-Maschinen laufen Stator und Rotor synchron.

Die Rekuperation lässt sich recht genau einstellen. Im adaptiven Modus wird sie zum Beispiel bei Annäherung an eine Vorfahrt-Achten-Stelle oder an ein Tempolimit verstärkt – Letzteres auch, wenn der Abstandstempomat nicht aktiviert ist. Alternativ kann man per Touchscreen eine hohe, mittlere oder niedrige Rekuperation wählen. In der Fahrstufe B ist auch One-Pedal-Driving möglich.

Vom Hersteller veröffentlichte Leistungs- und Ladekurve des i4 eDrive40

Preise und Ausstattung

Die Preise beginnen bei 57.600 Euro und reichen bis über 70.000 Euro für das M-Modell. Zur Serienausstattung gehören 17-Zoll-Aluräder, LED-Licht, eine im Verhältnis 40:20:40 geteilt umklappbare Rücksitzbank, eine automatische (also wohl sensorgesteuerte) Heckklappe, Klimaautomatik, Sitzheizung, Abstandstempomat (ACC), Spurhalteassistent, Parkpiepser und Rückfahrkamera. Innen gibt es das so genannte curved display, bestehend aus einem 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und einem 14,9-Zoll-Touchscreen mit Navigationssystem. Beim Facelift wurde der Getriebewahlhebel durch einen Schalter ersetzt. 

Konkurrenten des BMW i4

Zu den Rivalen des BMW i4 gehört der VW ID.7, der mit dem 210 kW starken Heckmotor rund 50.000 Euro kostet und damit fast 8.000 Euro günstiger ist als das gleich starke i4-Basismodell. Und dabei ist der VW-Herstellerrabatt von derzeit 5.000 Euro noch gar nicht berücksichtigt.

Das Tesla Model 3, dessen Basismodell ähnliche Performance- und Reichweitendaten bietet, gibt es sogar schon für knapp 37.000 Euro. Ein weiterer Rivale ist der Hyundai Ioniq 6. Diese Modelle besitzen allerdings nur einen kleinen Kofferraumdeckel, während der i4 (und der VW) eine deutlich praktischere große Heckklappe hat. Weitere Konkurrenten sind der Polestar 2 und der Nio ET5.

Test des BMW i4

Wir haben den Mittelklasse-Stromer bereits viermal getestet:

• Test eines BMW i4-Prototypen
• Test des BMW i4 M50
• BMW i4 4Drive40 im Verbrauchstest
• Test des BMW i4 eDrive35

Negativ fiel uns beim Test des M50 der ziemlich hoch liegende Fahrzeugboden im Fond auf, was zu hochstehenden Knien und damit schlechterem Halt führt. Zudem funktionierte das teilautonome Fahren nicht so gut wie mit dem BMW iX. Positiv überraschte die angenehm leichtgängige Lenkung. Das Fahrwerk wirkt komfortabel und keineswegs zu hart. Insgesamt waren wir beeindruckt, wie gut BMW die Verbrenner-Plattform für ein Elektroauto genutzt hat.

Technische Daten des BMW i4

• Heck- oder Allradantrieb mit stromerregten Synchronmaschinen
• Systemleistung / Systemdrehmoment: 210-440 kW / 400-795 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 6,0 bis 3,7 Sek. / 190 bis 225 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 17,5-20,9 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 67 bzw. 81 kWh netto/ 428-613 km
• Max. Ladeleistung: 11 kW AC, 180 bzw. 205 kW DC
• DC-Ladedauer (10-80%): 32 bzw. 30 min
• Maße: 4.783 mm Länge / 1.852 mm Breite / 1.448 mm Höhe / 2.856 mm Radstand
• Kofferraum: 470-1.290 Liter

Letzte Änderung am 17. Januar 2026: Neues Topmodell und sparsamere Hecktriebler eingepflegt.