Smart #5 wird am 28. August enthüllt und kommt 2025 zu uns

Zur Vorstellung des in Australien am 28. August 2024 haben wir einen neuen Artikel zum Smart #5 erstellt.

Der Smart #5, das dritte neue Elektroauto der Marke nach dem #1 und dem #3, wird am 28. August in Australien enthüllt. Das teilte die internationale Presseabteilung von Smart schon am 5. August mit. Offen blieb, ob und wenn ja wann das Modell zu uns nach Deutschland kommt. Die deutsche Presseabteilung ergänzt nun, dass der Neuling ab 2025 in Deutschland erhältlich sein wird.

Smart bezeichnet das neue Mittelklasse-SUV als "Contemporary Adventurer" (zeitgenössischer Abenteurer). Dazu passen die mitgegebenen Bilder, die das Auto beim Offroad-Einsatz zeigen – teils in arktischer Umgebung, teils im dicksten Dreck:

Bildergalerie: Smart #5 (Teaserbilder)

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Quelle: Smart

Ansonsten bringen die Bilder nichts viel Neues, denn wir kennen bereits die Bilder des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnik (MIIT). Das chinesische Ministerium hatte schon Mitte Juni Fotos und Daten zum neuen Smart #5 publiziert, wie CarNewsChina damals berichtete.

Bildergalerie: Smart #5 (Bilder des MIIT)

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Eine Studie des Smart #5 wurde erst im April gezeigt. Damals war von einer 100-kWh-Batterie für 550 km Reichweite sowie einem 800-Volt-System für schnelles Laden die Rede, zu den Antrieben schwieg sich die Marke aus. Die Bilder des Concept Cars erinnerten deutlich an den Mercedes EQB:

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Bei der der Studie blieb Smart die Maße schuldig, auf der MIIT-Website wurden sie aber genannt: Mit 4,71 m Länge passt der Wagen genau in die Mittelklasse, die Höhe ist etwas größer als beim Mercedes EQB:

Das Auto ist damit etwa so lang wie ein Ford Mustang Mach-E, BMW iX3 oder Tesla Model Y. Wie der Smart #1 ist aber auch der #5 ziemlich hoch: Der Ford ist fast 10 cm niedriger, ein Kia EV6 sogar rund 15 cm. Der Radstand wird mit 2.900 mm angegeben, was genau dem Wert des EV6 entspricht.

Der Smart #5 erhält in China wahlweise vier Antriebsstränge. Es sind andere als beim #1 und #3. Statt einem 200-kW-Heckantrieb und einem 315-kW-Allradsystem gibt es hier zwei Hecktriebler und zwei Allradler:

Los geht es bei einem 250-kW-Heckantrieb; die 267-kW-Version dürfte die gleiche Motor-Hardware haben. Vermutlich wird die Leistung hier durch die Batterie begrenzt, die bei der 267-kW-Variante wohl größer ist und damit auch mehr Leistung abgeben kann.

Während die Hecktriebler Lithiumeisenphosphat-Akkus (LFP) erhalten, bekommen die beiden Allradler NMC-Batterien (mit Nickel, Mangan, Cobalt an der Kathode). Hier wird ein 165-kW-Motor vorne und je nach Version eine 267 oder 310 kW starke Maschine hinten eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit wird auf 200 km/h begrenzt, die Top-Motorisierung erreicht 210 km/h.

Die Speicherkapazitäten gehen aus den Angaben nicht hervor, doch die Studie hatte wie erwähnt einen 100-kWh-Akku für 550 km Reichweite. Ein Foto vom Instrumentendisplay des Concept #5 legte nahe, dass es daneben noch eine Version mit rund 330 bis 400 km Reichweite geben könnte.

Den 100-kWh-Akku der Studie sollte man in weniger als 15 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen können. Das entspricht einer Laderate von 4C oder anders ausgedrückt einer Ladegeschwindigkeit von 100 kWh *0,7 / 15 min= 4,7 kWh/min. Das sind auch für ein 800-Volt-System hohe Werte. Zum Vergleich: Beim gelifteten Porsche Taycan ergibt sich eine Ladegeschwindigkeit von bis zu 3,8 kWh/min.  

Schon das Smart Concept #5 hatte vier waagerechte Schlitze an der Front

Die Karosserieformen sind sehr ähnlich wie bei der Studie, die ja auch schon seriennah wirkte. Vorne und hinten hat die chinesische Version jeweils vier waagerechte Schlitze, die entfernt an die markentypischen sieben Kühlerrippen von Jeep erinnern. Dazu kommen durchgehende Lichtleisten vorne und hinten, und wie bei der Studie gibt es zwei waagerechte LED-Elemente an den Scheinwerfern. Innen dürfte das Auto gleich drei Displays erhalten; denn auch das Cockpit der Studie sah schon serienfertig aus: 

Smart Concept #5: Das Interieur

Wann der Smart #5 zu uns kommt, ist offen. In China soll der Marktstart gegen Ende des Jahres erfolgen.

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Unter dem Strich

Mit dem Smart #5 steht ein interessanter Newcomer im Startblock. Elektrische Mittelklasse-SUVs gibt es zwar wie Sand am Meer, aber nur wenige haben 800-Volt-Technik. Damit wird das Auto zur Alternative des Hyundai Ioniq 5 und Xpeng G6. Wir hoffen nur, dass die EU wieder von ihren Strafzöllen ablässt, denn die könnten Smart von einer Einführung in Europa abhalten oder die Preise in die Höhe treiben – denn bisher werden alle Smart-Modelle in China gebaut.