Volvo EX60 im Vergleich mit dem BMW iX3 und Mercedes GLC EQ

Beim EX60 läuft Volvo zu Höchstform auf, besonders beim Schnellladen. Der P12 AWD schlägt den BMW iX3 mit Leichtigkeit.

Bild von: Hersteller

Von: Stefan Leichsenring

21. Jan. um 18:30 Uhr

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Volvo stellt den EX60 vor. Damit ist nun auch der Dritte im Bunde der neuen Mittelklasse-SUVs bekannt, nachdem der BMW iX3 und der Mercedes GLC EQ bereits auf der IAA präsentiert wurden. Da drängt sich ein Vergleich geradezu auf. Dabei wählen wir den P10 AWD als Konkurrenten für den GLC EQ und den P12 AWD als Vergleichskandidaten für den iX3.

Der Volvo EX60 basiert erstmals auf SPA3, also der Nachfolgerplattform von SPA2, welche die größeren Modelle EX90 und ES90 trägt. Während diese in der Oberklasse einzuordnen sind, tritt der 4,80 Meter lange EX60 in der Mittelklasse an. Und als Elektroversion des Volvo-Bestsellers XC60 ist der Neuling besonders wichtig für die Marke.

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Bildergalerie: Volvo EX60 und EX60 Cross Country (2026)

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Quelle: Volvo

Exterieur

Beginnen wir mit den Maßen. Hier unterscheiden sich unsere drei Modelle nur um wenige Zentimeter; auch die Kofferraumvolumina sind ähnlich, wobei Volvo allerdings den Platz unter dem Ladeboden mitrechnet, was nach VDA-Norm nicht statthaft ist. Wie die Rivalen da verfahren, wissen wir nicht.

	Länge	Breite	Höhe	Radstand	Kofferraum
Volvo EX60	4.803 mm	1.899 mm	1.635 mm	2.970 mm	523-1.647 L +58 L Frunk
BMW iX3	4.782 mm	1.895 mm	1.635 mm	2.897 mm	520-1.750 L +58 L Frunk
Mercedes GLC EQ	4.845 mm	1.913 mm	1.644 mm	2.972 mm	570-1.740 L + 100 L Frunk

Das Design ist beim Mercedes GLC EQ eher traditionell; hier gibt es einen großen Grill, während der BMW iX3 mit seiner recht kleinen Doppelniere und den filigranen Lichtlinien moderner wirkt. Der Volvo erhält die markentypischen Thors-Hammer-Leuchten, sodass die Front stark an andere Volvo-Modelle erinnert. Eine Besonderheit sind aber die Türöffner direkt unter dem Fenster. Näheres zu diesem Wing Grip erfahren Sie in einem eigenen Artikel.

Während die Front des Volvo vertraut wirkt, fällt das Heck ziemlich ungewöhnlich aus. Besonders eigenwillig ist die Gestaltung der hintersten Dachsäule, während wir die senkrechten Rückleuchten so ähnlich vom EX90 her kennen. Das Hinterteil des BMW ist unserer Ansicht nach noch gewagter, es kann avantgardistisch wirken: Besonders bei heller Karosserielackierung erinnern uns die Rücklichter an die Augen von Aliens. Beim Mercedes dominiert das dicke Chromteil unten, während die Rückleuchten zwei Mercedessterne pro Seite zeigen.

Interieur

Innen erhält der Volvo einen großen Touchscreen und ein zeilenartiges Instrumentendisplay nahe der Frontscheibe, das man aus Fahrersicht wohl über dem Lenkrad sieht, nicht durch das Steuer. Das Cockpit des BMW mit dem "schiefen" Touchscreen und dem breiten Panoramic-Vision-Display direkt an der Scheibe ist erneut deutlich gewagter. Das Cockpit des GLC EQ schließlich sieht mit seinem Hyperscreen ähnlich aus wie bei allen neueren Mercedes-Modellen. Hier werden alle bedient, die auf riesige Displays stehen.

Vergleich P10 AWD vs. Mercedes GLC EQ

Die Antriebs-Akku-Kombinationen des BMW iX3 und Mercedes GLC sind recht gut vergleichbar, aber unter den drei Versionen des Volvo findet sich kein eindeutiges Äquivalent dazu: Der 360 kW starke P10 AWD passt vom Antrieb her zu den Konkurrenten. Die Reichweite von 660 km ist ähnlich wie beim Mercedes, während der BMW deutlich weiter kommt. Der P12 AWD bietet mit 810 km eine ähnlich große Reichweite wie der iX3, er ist aber 500 kW stark. Wir vergleichen deshalb den P10 mit dem Mercedes und den P12 mit dem BMW. Beginnen wir mit dem P10:

	Volvo EX60 P10 AWD	Mercedes GLC EQ 400 4Matic
Antrieb	AWD 375 kW, 710 Nm	AWD 360 kW, 800 Nm
0-100 km/h / Vmax	4,6 Sek. / 180 km/h	4,3 Sek. / 210 km/h
WLTP-Verbrauch	15,7 kWh	15,8 kWh
Akku netto	91 kWh	94 kWh
WLTP-Reichweite	660 km	673 km
DC-Ladedauer 10-80%	18 min	22 min
DC-Ladegeschwindigkeit	3,5 kWh/min	3,0 kWh/min
Reichweite-Nachladen	25,7 km/min	21,4 km/min
Anhängelast	2.400 kg	2.400 kg
Basispreis	65.990 Euro	67.717 Euro (rabattiert)

Der Mercedes hat minimal weniger Leistung, aber bessere Fahrleistungen. Der Normverbrauch ist dagegen fast identisch. Da der Mercedes aber eine etwas größere Batterie hat, kommt er geringfügig weiter mit einer Ladung. Anzumerken ist, dass es vom GLC für rund 2.800 Euro Aufpreis eine Long-Range-Edition gibt, die über 700 km schaffen soll (Konfigurator).

Während der Mercedes bessere Fahrleistungen bietet, brilliert der Volvo beim Schnellladen. Das gilt sowohl für die Ladegeschwindigkeit als auch beim Reichweite-Nachladen. In beiden Disziplinen ordnet sich der Volvo unter den Top 10 ein. Aber der P12 AWD ist hier noch weit besser, wie wir gleich sehen werden. Die Preise sind etwas günstiger als beim GLC EQ.

Vergleich P12 AWD vs. BMW iX3 50 xDrive

Der Volvo EX60 P12 AWD hat eine WLTP-Reichweite von 810 Kilometern, also gerade fünf Kilometer mehr, als der BMW iX3 50 xDrive schafft. Die Batterien sind ähnlich groß. Insofern sind diese beiden Autos also gut vergleichbar. Anders ist es beim Antrieb: Der Volvo ist über 150 kW stärker. Der Volvo ist also eher ein Konkurrent für das erwartete M-Modell. Dennoch haben wir die beiden Modelle hier gegenübergestellt:

	Volvo EX60 P12 AWD	BMW iX3 50 xDrive
Antrieb	AWD 500 kW, 790 Nm	AWD 345 kW
0-100 km/h / Vmax	3,9 Sek. / 180 km/h	4,9 Sek.
WLTP-Verbrauch	16,0 kWh	15,1-17,9 kWh
Akku netto	112 kWh	109 kWh
WLTP-Reichweite	810 km	679-805 km
DC-Ladedauer 10-80%	19 min	21 min
DC-Ladegeschwindigkeit	4,1 kWh/min	3,6 kWh/min
Reichweite-Nachladen	29,8 km/min	26,8 km/min
Anhängelast	2.400 kg	2.000 kg
Basispreis	71.990 Euro	68.900 Euro

Bei der maximalen Anhängelast ist der iX3 etwas schlechter als der EX60 und der Mercedes. Der Minimalverbrauch des BMW ist geringer als der des Volvo, womit die etwas größere Batteriekapazität des EX60 fast kompensiert wird. Insgesamt ergibt sich so die fast identische Maximalreichweite. Konfiguriert man den iX3 anders, bekommt man allerdings eine Reichweite auf dem Niveau des Mercedes (679 km).

Obwohl der Volvo einen etwas größeren Akku hat, ist die Ladedauer zwei Minuten kürzer. Damit errechnet sich eine größere Ladegeschwindigkeit: 4,1 kWh/min sind ein Spitzenwert, den nur wenige Fahrzeuge überbieten, nämlich die beiden Xpeng-Fahrzeuge G6 und G9 sowie der Zeekr 7X.

Auch beim Reichweite-Nachladen brilliert der Volvo: Pro Minute kann Strom für fast 30 Kilometer nachgeladen werden (810 km x 0,7 / 19 min = 29,8 km/min). Auch hier liegen nur die beiden Xpeng-SUVs und der 7X noch besser. Selbst der sehr gute Wert des iX3 wird übertroffen – beeindruckend. Natürlich ist der EX60 teurer als der schwächere iX3, aber der Aufpreis hält sich mit rund 3.000 Euro in Grenzen.

Fazit

Während der ES90 uns mit seiner Reichweite und seinen Ladedaten etwas enttäuscht hat, läuft Volvo mit dem EX60 zu Bestform auf. Der EX60 P10 AWD hat im Vergleich zum Mercedes GLC 400 4Matic EQ etwas schlechtere Fahrleistungen, trumpft aber beim Schnellladen auf. Noch schneller lädt die riesige 112-kWh-Batterie des P12 AWD. Hier lässt der Volvo selbst den sehr guten BMW hinter sich, bei der Reichweite herrscht Gleichstand, während das Münchner Modell beim Antrieb keine Chance hat.

Auch die Preise des EX60 wurden bereits verraten. Im Vergleich dazu, was für den ES90 verlangt wird, sind sie günstig: Der P10 AWD ist sogar günstiger als der Mercedes GLC EQ – das hatten wir nicht erwartet. Der P12 AWD ist rund 3.000 Euro teurer als der iX3. Die etwa 3.000 Euro Aufpreis ist er aber auch wert, schließlich hat er deutlich mehr Leistung und lädt deutlich schneller.