VW ID. Polo vs. Hyundai Ioniq 3: Elektro-Kleinwagen im Vergleich

Mit dem VW ID. Polo und dem Hyundai Ioniq 3 kommen zwei interessante Elektro-Kleinwagen fast gleichzeitig auf den Markt. Beide Fahrzeuge sind bereits bestellbar. Wir vergleichen die beiden City-Stromer, wobei wir uns auf die beiden Einstiegsversionen sowie auf eine Version mit mehr Reichweite beschränken.

Wir haben den Vergleich in fünf Teile gegliedert. Mit einem Klick auf das entsprechende Wort kommen Sie direkt zum entsprechenden Abschnitt: 

Exterieur | Kofferraum/Interieur | Antriebe | Laden | Preise/Ausstattung

Exterieur

Beginnen wir beim Exterieur. Der VW ID. Polo ist mit 4,05 Metern Länge ein typischer Kleinwagen, während der Ioniq 3 rund zehn Zentimeter länger ist und damit für die Klasse recht groß ausfällt. Auch der Radstand ist um acht Zentimeter länger, was sich auch bei der Beinfreiheit im Fond bemerkbar machen dürfte.     

Optisch gefällt uns der Hyundai Ioniq 3 besser: Er wirkt sportlicher und eigenständiger, während der ID. Polo recht traditionell aussieht. Aber das ist Geschmackssache, vielleicht ist Ihnen der Ioniq 3 ja zu futuristisch. Das Design des ID. Polo ist okay, es wäre für uns kein Grund, den Wagen nicht zu kaufen.

VW ID. Polo

Bild von: Volkswagen

Hyundai Ioniq 3

Bild von: Hyundai

Was die Lacke angeht, so finden sich bei beiden Modellen schöne Farbtöne. Den Elektro-Polo gibt es in Gelb, Blau und Silber, aber auch ein Dunkelgrau und ein Schwarz sind verfügbar – aber kein Rot und kein Grün. Hyundai bietet Rot, Blau und zwei Silbertöne an, außerdem Dunkelgrau und Schwarz. Eine Besonderheit ist das matte Rot. Die Räder messen beim ID. Polo 17 bis 19 Zoll, beim Ioniq 3 gibt es zudem 16-Zoll-Felgen, die beim Basismodell montiert werden.

VW ID. Polo

Bild von: Volkswagen

Hyundai Ioniq 3

Bild von: Hyundai

Kofferraum und Interieur

Beim Kofferraum liegen die beiden Modelle praktisch gleichauf, zumindest wenn man den offiziellen Zahlen Glauben schenkt. Beide Modelle besitzen einen variablen Ladeboden, beim Polo ist er serienmäßig ab der Ausstattung Life.

Beide Kleinwagen haben hinten eine Platz sparende Verbundlenkerachse, was ein großes Unterbodenfach ermöglicht, das bei beiden Modellen etwa 100 Liter fasst. Einen Frunk hat keiner der beiden – schließlich handelt es sich um Fronttriebler, so dass vorne viel Technik untergebracht werden muss.

VW ID. Polo

Bild von: Volkswagen

Hyundai Ioniq 3

Bild von: Hyundai

Im Cockpit setzen beide Marken auf einen großen Touchscreen. Bei den Basisversionen misst er in beiden Modellen 12,9 Zoll, bei Hyundai hat er ab der Version N Line eine Diagonale von 14,6 Zoll. Dazu kommt beim VW ein 10-Zoll-Display mit konfigurierbarer Optik; wer will, kann sich Instrumente im Stil des VW Golf I anzeigen lassen.  

VW ID. Polo

Bild von: Volkswagen

Hyundai Ioniq 3

Bild von: Hyundai

Beim Ioniq 3 dagegen gibt es ein kleines, hoch positioniertes Fahrerdisplay, das nur die wichtigsten Daten wie Geschwindigkeit, Restreichweite und Abbiegepfeile anzeigt. Bei beiden Autos werden die Außenspiegel über physische Bedienelemente eingestellt, der Fahrmodus D über einen Hebel rechts am Lenkrad aktiviert.

Antriebe und Batterien

Beim Antrieb bietet der VW ID. Polo mehr Auswahlmöglichkeit: Bezieht man den noch nicht konfigurierbaren ID. Polo GTI mit ein, gibt es hier vier Leistungsstufen: 85, 99, 155 und 166 kW. Allerdings haben alle Versionen die gleiche Motoren-Hardware, den APP290 mit 290 Nm Drehmoment. Beim Hyundai Ioniq 3 hat man nur die Wahl zwischen Versionen mit 108 und 99 kW; auch hier ist das Drehmoment identisch; es liegt einheitlich bei 250 Nm. Auch hier dürfte dieselbe Hardware zum Einsatz kommen.

Dazu kann man bei beiden Modellen zwischen einer kleineren LFP-Batterie und einem NMC-Akku wählen. Bei Hyundai ist die Speicherkapazität jeweils etwas größer, hier gibt es etwa 41 kWh netto bzw. 58 kWh bei der größeren Batterie, VW spendiert 37 bzw. 52 kWh. Dementsprechend ist die Reichweite des Hyundai größer. Sehen wir uns zunächst die Basisversionen an:

Der Hyundai hat mehr Leistung, daher sind die Fahrleistungen besser; bei der Reichweite ist der Unterschied hier recht gering, bei geeigneter Konfiguration schafft der VW nur zehn WLTP-Kilometer weniger. Vergleichen wir nun die günstigste Version des ID. Polo mit großer Batterie mit dem entsprechenden Ioniq 3:

Hier liegt der VW bei der Leistung und demzufolge auch bei den Fahrleistungen deutlich vorn, während es bei der Reichweite einen größeren Unterschied gibt. Allerdings hängt diese auch hier stark von der Konfiguration ab; man kann den Ioniq 3 leicht so konfigurieren, dass er nicht weiter als der VW kommt.

Laden

Beim AC-Laden unterstützen beide Modelle 11 kW. Für den Ioniq 3 gibt es ab der Ausstattung Trend optional einen 22-kW-Bordlader. Der 22-kW-Lader ist Bestandteil des Technik-Pakets für 1.650 Euro. Dieses allerdings ist nur zusammen mit dem Elektro-Komfort-Paket (mit Wärmepumpe) für 1.000 Euro bestellbar. Man zahlt also 2.650 Euro mehr. Das lohnt sich höchstens, wenn man eine entsprechend schnelle Wallbox hat oder auf öffentliche 22-kW-Lader angewiesen ist. So bekommt man zum Beispiel an den öffentlichen AC-Ladern in München in der erlaubten Maximalstandzeit von vier Stunden etwa doppelt soviel Strom wie mit 11 kW. 

Aber es gibt ja auch Leute, die mangels heimischer Wallbox zum Schnelllader fahren; außerdem sind DC-Lader das Mittel der Wahl für längere Strecken. Hier der Vergleich für die Einstiegsversionen: 

Die maximale Ladeleistung ist bei Hyundai größer, aber der übliche Ladehub von 10 bis 80 Prozent ist beim VW deutlich schneller erledigt. Das liegt am kleineren Akku, aber nicht nur. Denn die von uns berechnete durchschnittliche Ladeleistung ist hier größer (37 kWh × 0,7 / 23 min × 60 min/h = 68 kW). Ähnliches gilt für das Nachladen von Reichweite. Beim Basis-Polo errechnen sich bis zu 10,2 km/min (334 km × 0,7 / 23 min), beim Hyundai sind es nur 8,3 km/min. Das heißt, pro Minute Ladezeit kann man beim Elektro-Polo Strom für etwa 10 km nachladen, beim Hyundai etwa für 8 km – jeweils durchschnittlich im Bereich von 10 bis 80 Prozent.

Bei der großen Batterie ist es ähnlich: Die maximale Ladeleistung ist bei Hyundai etwas höher, sodass man möglicherweise schneller lädt, wenn man zum Beispiel nur den SoC-Bereich von 5 bis 20 Prozent nutzt. Beim üblichen Ladehub von 10 bis 80 Prozent ist jedoch der VW schneller:  

Preise und Ausstattung

Die Basisausstattung beim ID. Polo heißt Trend, beim Ioniq 3 trägt sie den Namen Select. Sie umfasst beim Elektro-Polo 17-Zoll-Stahlfelgen mit Radkappen, beim Ioniq 3 sind es Alufelgen, aber nur in 16 Zoll. LED-Licht sowie elektrisch einstell- und beheizbare Spiegel haben beide Modelle. Doch der Hyundai bietet serienmäßig eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, der Polo nur eine Einzonen-Einstellung. Beim Polo fehlen auch die Parksensoren vorn und die Rückfahrkamera. Auch ist der Abstandsregeltempomat hier optional.

Die Sitzheizung ist bei Hyundai erst ab der nächsthöheren Ausstattung Trend verfügbar (und dann serienmäßig). Auch ist hier erst eine Batterieheizung und eine Batterie-Vorkonditionierung an Bord – deswegen ist der Wagen für uns erst ab Trend wintertauglich. Bei VW kann man die Sitzheizung nachträglich per Software freischalten. Was das kostet, geht aus dem Konfigurator nicht hervor. Insgesamt ist die Ausstattung bei Hyundai also besser. Doch der Preis ist auch um rund 4.000 Euro höher:

Gönnt man sich die nächsthöhere Version des VW ID. Polo, dann erhält man unter anderem kabelloses Handy-Laden, den Abstandsregeltempomat, eine Totwinkel-Warnung, eine Rückfahrkamera sowie Parksensoren auch vorn und den Einlegeboden für den Kofferraum. Da VW ab der Version Life eine "ID. Kaufprämie" von 3.000 Euro gewährt, zahlt man etwa 2.200 Euro mehr als für die Grundversion. Auch diese Variante ist noch günstiger als der Hyundai. Erst die Version Style hat die Sitzheizung serienmäßig, sie ist mit etwas mehr als 29.000 Euro nur rund 400 Euro teurer als der Ioniq 3 in der Basisversion. 

Wir haben die Basisversionen verglichen. Da der Ioniq 3 in der Basisversion 108 kW hat, bietet sich als Konkurrent auch der 99-kW-Polo an. Dann sind die Fahrleistungen besser vergleichbar. Beim ID. Polo erhält man dann die Version Life. Berücksichtigt man den VW-Rabatt, ist auch hier der ID. Polo günstiger:

Nun zu den günstigsten Versionen mit großer Batterie. Auch hier ist der ID. Polo mit Herstellerrabatt günstiger als der Ioniq 3, obwohl er deutlich mehr Leistung bietet:

Mehr günstige, kleine Elektroautos:

Top Ten: Die günstigsten Elektroautos auf dem Markt (2026)

Elektro-Kleinwagen (2026): Alle Modelle bis 4,20 Meter Länge

Unter dem Strich

Welche Elektro-Kleinwagen sollte man nun kaufen, den VW ID. Polo oder den Hyundai Ioniq 3? Wenn Geld keine große Rolle spielt, würden wir uns wohl für den Hyundai mit der großen Batterie in der Version Trend (mit Sitzheizung, Batterieheizung und Batterie-Vorkonditionierung) und Navigationssystem (850 Euro) entscheiden und auf den 22-kW-Lader verzichten. Kostenpunkt: 36.800 Euro.

Bei VW würden wir wohl den ID. Polo 155 kW Style wählen und das Paket Innovision Pro für 750 Euro (Navigationssystem) dazu bestellen. Den Rabatt mit eingerechnet, würden wir hier bei 34.745 Euro landen. Entsprechende Liquidität vorausgesetzt, würden wir wohl den Hyundai kaufen, weil wir ihn schicker finden und weil er wohl mehr Platz im Fond bietet. Wer mehr aufs Geld guckt, keine große Reichweite braucht und nur selten Erwachsene im Fond mitnimmt, ist wohl beim VW ID. Polo mit 85 kW in der Version Trend für knapp 25.000 Euro am besten aufgehoben. Wir würden hier aber die Sitzheizung freischalten lassen.