Volvo ES90: Alles zur neuen Elektrolimousine

Der Volvo ES90 ist auf dem Weg: Nachdem die neue Elektrolimousine mit 800-Volt-Technik und bis zu 700 km Reichweite schon im März vorgestellt wurde, startete nun die Produktion im chinesischen Chengdu. Konfigurierbar ist das neue Modell schon seit März. Die Preise in Deutschland beginnen bei 71.990 Euro. In Deutschland soll die Auslieferung noch 2025 beginnen. 

Überraschend fanden wir zunächst, dass das Auto auf der Plattform SPA2 basiert, also der gleichen Architektur wie der EX90. Dabei besitzt der ES90 ein 800-Volt-System, während der EX90 noch mit 400 Volt arbeitet. Das zeigt, dass die Grenze zwischen 400 und 800 Volt zunehmend durchlässig wird. Der Smart #5 wird sogar je nach Batteriegröße mit 400 und mit 800 Volt angeboten. Im Gespräch mit Kollegin Benja Hiller bestätigte Volvo-Chef Jim Rowan, dass auch für den EX90 ein 800-Volt-System angedacht ist. 

Bildergalerie: Volvo ES90 (2025)

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Quelle: Volvo

Exterieur/Maße | Antriebe/Akkus |  Interieur | Konkurrenten

Exterieur und Maße

Der Volvo ES90 besitzt vorne die markentypischen "Thors Hammer"-Leuchten. Ansonsten fallen die sehnig wirkenden Längs-Sicken auf und der Lidar-Sensor auf dem Dach. Letzteren kennen wir auch schon vom Schwestermodell EX90. Das Gleiche gilt für die zweigeteilten Rückleuchten: Unten gibt es klammerförmige Leuchten, dazu kommen zwei Leuchtstreifen links und rechts der Heckscheibe. Zur Optik gehören außerdem (wie beim EX90) bündig integrierte Türgriffe. Volvo betont die gute Aerodynamik der Limousine. Der cW-Wert von 0,25 ist allerdings eher mittelprächtig; zusammen mit der Stirnfläche von 2,54 m² ergibt sich ein Wert von c_W x A= 0.647 m². 

Hier gut zu sehen: Die klammerförmigen Rückleuchten unten und die Lichtstreifen links und rechts der Heckscheibe

Bild von: Volvo

Obwohl der ES90 aussieht wie eine klassische Stufenhecklimousine, hat er eine große Heckklappe, nicht nur einen Kofferraumdeckel. Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen, das Kofferraumvolumen liegt bei 391 bis 1.256 Liter. Dazu kommt ein kleiner Frunk mit 22 Litern. Für eine Limousine dieses Formats ist das nicht viel Stauvolumen. 

Große Klappe: Der ES90 ist auf Alltagstauglichkeit ausgerichtet

Bild von: Volvo

Mit genau fünf Meter Länge ist der Volvo ES90 ähnlich groß wie Audi A6 e-tron, Mercedes EQE, VW ID.7 Porsche Taycan, Lucid Air, Tesla Model S und BMW i5. Die Höhe von 1,55 m ist beachtlich; der A6 e-tron liegt bei nur 1,47 m. Schuld ist wohl auch die große Bodenfreiheit von rund 18 cm – die genaue Zahl hängt davon ab, ob Stahlfedern oder ein Luftfahrwerk verbaut werden. Überraschend groß ist auch der Achsabstand von 3.102 mm. Damit ist der Radstand fast zwölf Zentimeter länger als beim Plattformkollegen EX90 (2.985 mm).

Antriebe und Akkus

Die Unterschiede zwischen EX90 und ES90 hören auch bei Antrieben und Akkus nicht auf. Während es beim EX90 Versionen mit 205, 300 und 380 kW gibt, sind die Antriebe des ES90 stärker: Bei den beiden günstigeren Versionen ist das Leistungs-Plus noch eher gering, aber die Performance-Version hat mit 500 kW deutlich mehr Power. Dagegen sind die Batterien etwas kleiner: Die Basisversion hat 88 kWh netto, die Allradler 102 kWh, während es beim EX90 104 bzw. 111 kWh sind. Dennoch sind die Reichweiten deutlich größer: Der EX90 schafft maximal 616 km nach WLTP, beim ES90 sind es bis zu 700 km.

Interessant sind natürlich besonders die Ladeeigenschaften, die Sie in der folgenden Tabelle finden. Laut Volvo dauert der Standard-Ladehub (10-80 %) 20 Minuten; das sind zwei Minuten mehr als beim Porsche Taycan und bei den koreanischen Modellen (Hyundai Ioniq 5 etc.).

Beim Basis-Akku kann man 3,1 kWh pro Minute laden, bei den Allradlern sind es 3,6 kWh/min (im SoC-Bereich von 10 bis 80 %, errechnet aus den Nettokapazitäten und der angegebenen Ladedauer). Das sind gute Ladegeschwindigkeiten, auch wenn der Bestwert des Taycan von 3,8 kWh/min nicht erreicht wird. Beim Reichweite-Nachladen liegt der Bestwert bei beachtlichen 24,5 km/min; das heißt, in einer Minute Ladezeit kann man Strom für knapp 25 km nachladen (wiederum durchschnittlich im SoC-Bereich von 10 bis 80 %).  

Cockpit: Wie beim EX90 gibt es einen vertikal eingebauten Touchscreen und ein horizontal montiertes Instrumentendisplay

Bild von: Volvo

Interieur

Im Cockpit gibt es ein 9,0-Zoll-Instrumentendisplay und einen 14,5-Zoll-Touchscreen sowie ein Head-up-Display gibt. Wie beim EX90 kommt ein Android-Betriebssystem zum Einsatz, sodass Dienste wie Google Maps oder die Sprachbedienung Google Assistant genutzt werden können. Außerdem werden kabelloses Android Auto und Apple CarPlay unterstützt.

Dem Bild nach werden die Getriebemodi wie beim EX90 mit einem Lenkstockhebel rechts aktiviert. Es scheint jedoch kein Drehrad auf der Mittelkonsole zu geben. Das Ambiente ist typisch skandinavisch, zumindest bei dem präsentierten Modell mit seinen hellen Innenraum-Farben. Optional gibt es ein elektrochromatisches Panorama-Glasdach, das sich per Tastendruck intransparent machen lässt.

Ungewöhnlich ist die Art, wie sich die Mittelsitz-Lehne im Fond zur Armstütze umfunktionieren lässt

Bild von: Volvo

Vergleich mit Konkurrenten

Der ES90 gehört zu den großen Limousinen. Da der Wagen 800-Volt-Technik hat, liegt ein Vergleich mit dem Audi A6 Sportback e-tron, dem Porsche Taycan und dem Lucid Air nahe. Hier eine kleine Vergleichstabelle zur Basisversion:

Man sieht, dass der Volvo im Vergleich eher leistungsschwächer ist; er liegt etwa auf dem Niveau des Audi-Basismodells; dagegen sind die Modelle von Porsche und Lucid stärker motorisiert. Bei der Reichweite liegt der Volvo mit seinen 650 km jedoch gut; nur der Lucid kommt noch weiter.

Freilich gibt es bei Audi auch mehr Reichweite: Die zweitgünstigste Version, der A6 e-tron Performance, schafft bis zu 756 km mit einer Ladung, kostet dann aber auch etwas mehr als die Volvo-Basisversion. Die Ladegeschwindigkeit des ES90 ist hoch, aber auch hier ist die Performance-Version des Audi etwas besser. Mit knapp 72.000 Euro ist der Volvo etwa richtig eingepreist, wenn man nur die genannten Daten betrachtet. Allerdings hängt der Preis natürlich auch von der sonstigen Ausstattung ab. 

Pläne für einen Kombi, vermutlich EV90 genannt und wohl mit mehr Kofferraum, werden von Volvo weder bestätigt noch dementiert. 

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Unter dem Strich

Mit dem ES90 hat bald auch Volvo ein erstes 800-Volt-Modell; mit dem EX60 dürfte bald ein weiteres folgen. Die hohe Spannungslage sorgt für hohe Ladegeschwindigkeiten. Aber auch die Effizienz kann steigen, weil die Stromstärke (bei gleicher Kabeldicke und gleicher Leistung) geringer ist, was zu kleineren Verlusten führt. Mit dem angegebenen, voraussichtlichen Verbrauch von 16,1 kWh/100 km liegt der Volvo ES90 jedenfalls nicht schlecht. Auch die Reichweiten von 650 bzw. 700 km Reichweite sind beachtlich. Alles in allem hat der ES90 das Zeug zu einem guten Langstreckenauto.

Technische Daten des Volvo ES90

• Antrieb: Front- oder Allradantrieb mit 245 bis 500 kW und 480 bis 680 Nm
• 0-100/km/h / Höchstgeschwindigkeit: 6,9 bis 4,0 Sek. / 180 km/h
• Akku / WLTP-Reichweite: 88 bzw. 102 kWh netto / 650 bzw. 700 km
• Maße: 5.000 mm Länge / 1.942 mm Breite / 1.546 mm Höhe / 3.102 mm Radstand
• Kofferraum: 391-1.256 Liter plus 22 Liter Frunk
• Basispreis: 71.990 Euro