Kia EV4: Modellübersicht mit allen Daten und Preisen

Konfigurieren kann man den Kia EV4 mit Steilheck zwar noch nicht, aber man soll ihn bereits bestellen können. Und es gibt bereits eine komplette Preisliste, wie wir heute entdeckt haben. Alle Varianten haben einen 150-kW-Frontantrieb, die Wahl hat man zwischen Batterien mit 58 und 81 kWh, womit bis zu 440 bzw. stattliche 625 km WLTP-Reichweite erzielt werden. Außerdem gibt es Air, Earth und GT Line. Wir stellen den Neuling vor.

Maße und Exterieur

An der Front des EV4 prangt wie bei allen Kia-Stromern die Star-Map-Lichtsignatur, die hier aber nur aus einer vertikalen Linie mit angedeuteten Pfeil-Enden besteht. Dazu kommen expressive Formen, bei denen sich schwarze Karosserieteile von Partien in Wagenfarbe abheben. Während der EV3 Bügelgriffe besitzt, sind die Griffe beim EV4 plan integriert. Am Heck bilden die Rücklichter annähernd einen rechten Winkel und ziehen sich bis in die Heckklappe hinein. Zudem gibt es einen großen Dachspoiler.

Bilder von: Kia

Bilder von: Kia

Der EV4 ist 13 Zentimeter länger als der EV3, aber knapp acht Zentimeter niedriger – der EV3 ist eben ein Kleinwagen-SUV, während der EV4 einen Kompaktwagen darstellt. Der Kofferraum ist im Normalzustand kleiner, nach dem Umklappen der Rücksitze größer als beim EV3. Im Vergleich zu anderen Kompaktstromern wie dem Opel Astra Electric oder dem VW ID.3 ist der EV4 spürbar länger; die Höhe ist ähnlich wie beim Astra, während der ID.3 zwar 17 cm kürzer, aber dafür 7 cm höher ist. Der Kofferraum des EV4 ist größer als bei diesen Rivalen.  

Antriebe und Akkus

Technische Basis ist die Plattform E-GMP in der Version mit Frontantrieb und 400 Volt. Akkus und Antriebe werden offenbar vom EV3 übernommen: Die Batterien speichern ebenfalls 58,3 bzw. 81,4 kWh. Das dürften die Bruttowerte sein, die Nettokapazität liegt bei etwa 55 bzw. 78 kWh. Auch die Ladeleistungen und -zeiten sind identisch mit den Werten beim EV3. Der Antrieb mit dem 150-kW-Motor an der Vorderachse kommt ebenfalls vom Schwestermodell.

Der bislang nicht bekannte WLTP-Verbrauch hängt laut Preisliste nicht von der Batterieversion, sondern nur von der Felgengröße ab: Mit 17-Zoll-Rädern sind es 14,9 kWh, mit 19 Zoll aber 16,2 kWh pro 100 km. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beim kombinierten WLTP-Verbrauch beträgt nur knapp 50 km/h, der Verbrauch bei hohem Tempo ist etwa ein Drittel höher. Das wissen wir, weil Kia auch den Autobahnverbrauch nach WLTP angibt, der bei etwa 120 km/h ermittelt wird Er liegt bei 19,5 bis 21.2 kWh. Zum Vergleich: Beim etwa gleich großen Verbrennermodell Kia Ceed 1.4 T-GDI liegt der Unterschied nur bei einem Prozent (6,4 statt 6,3 Liter).

Kia EV4 (2026) im Video

Die Rekuperation kann dank "i-Pedal 3.0"-System über serienmäßige Lenkradwippen eingestellt werden, wie von den anderen Elektroautos des Konzerns bekannt. Dabei bleibt die getroffene Einstellung auch nach dem Neustart erhalten.

Hier noch die Werte zum Aufladen. Die DC-Ladegeschwindigkeit haben wir wie immer aus den Herstellerdaten errechnet. Bei der Long-Range-Version ergeben sich etwa 78 kWh x 0,7 / 31 min = 1,8 kWh/min bzw. 625 x 0,7 / 31 min = 14,1 km/min. Das heißt, pro Minute kann man Strom für etwa 14 km nachladen – ein guter Wert für ein 400-Volt-Auto.

Interieur und Bedienung

Die Displaylandschaft sieht ähnlich aus wie beim EV3 und EV6. Es gibt serienmäßig zwei Displays mit jeweils 12,3 Zoll Diagonale für Instrumente und Infotainment. Wie beim EV3 wird dazwischen noch ein unauffälliges kleines Display integriert; es dient zur Klimasteuerung. Ein Head-up-Display ist nur für die Topausstattung im Paket für 1.690 Euro erhältlich.

Bild von: Kia

Das Multifunktionslenkrad hat eine kapazitive Hands-on-Erkennung, das heißt, bei eingeschaltetem  Abstandstempomat braucht nicht am Lenkrad zu ruckeln, um dem System mitzuteilen, dass man noch aufmerksam ist – berühren genügt. Videostreaming-Dienste wie YouTube oder Netflix können genutzt werden, zudem gibt es eine Sprachsteuerung mit künstlicher Intelligenz. Die Mittelkonsole sieht sehr ähnlich aus wie beim EV3. Noch keine Bilder gibt es vom Kofferraum, doch lassen sich die Rücksitze serienmäßig asymmetrisch geteilt umklappen.

Ausstattung und Preise

Der Basispreis von 37.590 Euro für den EV4 mit kleiner Batterie liegt 1.600 Euro höher als beim entsprechend motorisierten Kia EV3, während die Variante mit der großen Batterie 1.850 Euro teurer ist. Hier die Preise der einzelnen Versionen:

Zur Serienausstattung der Basisvariante Air gehören 17-Zoll-Alufelgen, Licht- und Regensensor, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, eine Batterie-Vorkonditionierung, zwei 12,3-Zoll-Displays, Navi, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Abstandstempomat (ACC) und Spurhalteassistent, Parkpiepser vorne und hinten, Rückfahrkamera. Eine Sitzheizung und eine Wärmepumpe sind im Paket P1 für 1.100 Euro verfügbar.

Ein Glasschiebedach ist nur für die Variante mit großer Batterie und für Earth und GT-Line verfügbar; es kostet 990 Euro. Eine weitere Besonderheit ist der digitale Autoschlüssel (Digital Key 2.0) für das Entriegeln per Smartphone oder Smartwatch. Dieser ist aber nur für die Topversion GT-Line verfügbar und dort serienmäßig.

Erfreulich ist aus unserer Sicht, dass es anders als beim Kia EV3 auch eine kräftigere Außenfarbe gibt, nämlich ein leuchtendes Blau. Der EV4 ist das erste Elektroauto von Kia, das in Europa gebaut wird: Er läuft im slowakischen Zilina vom Band. Die Auslieferung beginnt im dritten Quartal, also irgendwann ab September 2025.

Bildergalerie: Kia EV4 (2025)

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Quelle: Kia

Konkurrenten

Als Rivalen wurden bereits der Opel Astra Electric und der VW ID.3 genannt. Weitere Konkurrenten sind der MG4 Electric, der Renault Megane Electric, der Volvo EX30 und der Cupra Born. Bald kommt noch der Nissan Leaf hinzu, der aus unserer Sicht der interessanteste Konkurrent sein könnte, wobei aber der Preis noch nicht feststeht. Hier eine kleine Übersichtstabelle über die Rivalen der Long-Range-Variante des EV4, geordnet nach Karosserielänge:

* Beim VW ID.3 haben wir den bis September gültigen Herstellerrabatt von 3.500 Euro berücksichtigt.

Man sieht, dass der Kia EV4 das größte Modell im Vergleich ist; so ist auch das Kofferraumvolumen hier am größten. Dass der viel kürzere Renault Megane Electric hier noch ganz gut mithalten kann, könnte daran liegen, dass Renault seine Kofferraumvolumina generell nicht nach VDA-Norm angibt. Der EV4 ist zudem das Modell mit der größten Reichweite. Hier können nur der Nissan Leaf, der VW ID.3 und der Cupra Born halbwegs mithalten, alle anderen Rivalen liegen unter 500 km. Preislich bewegt sich der EV4 Long Range eher im oberen Bereich.

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Unter dem Strich

Elektrische Kompaktwagen mit 4,20 bis 4,50 Meter Länge gibt es nicht allzu viele auf dem Markt, vor allem wenn man mit der unglaublichen Angebotsvielfalt bei den SUVs vergleicht. Deshalb ist der Kia EV4 ein willkommener Neuzugang, zumal er sich mit der enormen Maximalreichweite und dem großen Kofferraum gut von der Konkurrenz abhebt. Antrieb und Akku bieten nichts Neues gegenüber dem Kia EV3; so könnte man den EV4 fast als Karosserievariante des EV3 bezeichnen. Er ist länger und weniger hoch, aber etwas teurer. Angesichts des Gebotenen ist die Long-Range-Version des Kia EV4 jedoch nicht überteuert.

Letzte Änderung am 13. März 2026: Werte für DC-Ladegeschwindigkeit und fürs Nachladen von Reichweite ergänzt.