Reichweite-Nachladen: Die besten 800-Volt-Elektroautos

Wer mit dem Elektroauto auf die Langstrecke gehen möchte, für den ist weder die maximale Ladeleistung noch allein die WLTP-Reichweite entscheidend, sondern der Wert fürs Reichweite-Nachladen: Man möchte wissen, wie weit man mit dem Strom kommt, den man pro Minute "nachtanken" kann. Wir haben diesen Wert errechnet und zeigen die besten Modelle. Dabei beschränken wir uns auf 800-Volt-Autos, die bekanntlich besonders schnell laden.

Um zu ermitteln, wie viel Reichweite ein Auto pro Minute nachladen kann, gehen wir vom Norm-Ladevorgang aus, bei dem von 10 auf 80 Prozent geladen wird. Hier wird Strom für 70 Prozent der Reichweite nachgeladen. Wenn ein Auto den Standard-Ladehub zum Beispiel in 30 Minuten schafft und eine Normreichweite von 600 km hat, dann werden 70 Prozent von 600, also 420 km Reichweite in 30 min nachgeladen, also 600 km x 0,7 / 30 min = 14 km/min.

In der folgenden Tabelle finden Sie die Modelle mit den besten Werten fürs Reichweite-Nachladen. Durch den neuen Porsche Cayenne S Electric rutschte zuletzt der Lotus Emeya 600 (laut den technischen Angaben auf der Presseseite 610 km und 18 min, gleich 23,7 km/min) aus der Liste. Dieses Schicksal traf zuvor schon den Smart #5 Pro+/Premium (590 km und 18 min, gleich 22,9 km/min).

Zum neuen Xpeng G9 liest man im Konfigurator "DC-Laden: 525 kW (10-80% in 12 Minuten)". Nach einem Blick auf inoffizielle Ladetests zu dem Auto scheint die Angabe nicht unrealistisch zu sein. Daher haben wir uns entschlossen, den Wert aufzunehmen. Beim G6 und P7+ haben wir es ebenso gehalten.

Der Zeekr 7X startete erst im Dezember 2025 auf dem deutschen Markt. Er schob sich vor den BMW iX3 50 xDrive, wobei der Abstand zwischen den beiden sehr gering ist. Der BMW bietet 805 km Reichweite und 21 min Ladezeit, was bedeutet, dass er pro Minute Strom für fast 27 km nachlädt. Nur wenig dahinter folgt der Porsche Taycan als Hecktriebler mit großer Batterie.

Beim Smart #5 haben wir die Ladedauer an einer 350-kW-Ladesäule zugrunde gelegt; die 18 Minuten sind auch der Wert, den Smart offiziell kommuniziert, auch wenn an schnelleren Säulen 15 min erreicht werden, was 27,5 km/min ergäbe. Damit würde dem Auto Platz 5 zustehen. 

Smart #5 Brabus: Ladekurven des Herstellers für eine schnelle 400-kW-Säule (oben) und eine 350-kW-Säule

Bild von: InsideEVs

Vielleicht fragen Sie sich: Wo ist der Lucid Air Grand Touring mit seinen 960 km Reichweite und 900-Volt-System? Nun, Lucid gibt keinen Wert für die Ladedauer an, noch nicht einmal in seinem detaillierten Datenblatt (PDF). In der Ladekurve aus unserem Schnellladetest haben wir einen Wert von etwa 35 min für den Standard-Ladehub abgelesen; damit ergeben sich nur 19,2 km/min, was nicht für die Top Ten reicht.

Durch den Zeekr 7X fiel der Mercedes GLC (mit 715 km und 22 min Ladezeit, also 22,8 km/min) aus unserer Liste. Schon vorher entfernen mussten wir den Porsche Macan in der Basisversion (641 km, Ladezeit 21 min, also 21,4 km/min) sowie den Lotus Eletre 600 (600 km, Ladezeit 20 min, also 21,0 km/min); diese wurden durch den BMW iX3 und Mercedes GLC EQ verdrängt. Auch beim Audi Q6 e-tron (Sportback-Performance-Version mit 657 km, 22 min, also 20,9 km/min) reicht es nicht mehr für die Top Ten. Zuletzt rutschte durch den Xpeng P7+ der Audi e-tron GT (622 km, 18 min gleich 24,2 km/min) aus der Liste.

Der neue Xpeng G9 soll sich mit bis zu 525 kW laden lassen. Die Frage ist nur: Welche Säule schafft das?

Bild von: Xpeng

Der Rimac Nevera fehlt ebenfalls. Für den Sportler werden 550 km Reichweite und eine Ladedauer von 22 min (0-80 %) angegeben, was erstens "nur" 20 km/min ergibt und zweitens gilt dieser Wert für eine maximale Ladeleistung von 500 kW, die an normalen DC-Ladern nicht erreicht wird.

Das Facelift des Hyundai Ioniq 6 mit 84-kWh-Akku schafft es auf Rang 8; damit liegt der Wagen gleichauf mit dem Porsche Taycan. Auch beim technisch ähnlichen Genesis GV60 ist die Umstellung auf 84 kWh inzwischen erfolgt, aber die Werte (561 km und 18 min gleich 21,8 km/min) reichen nicht für die Top Ten.

Ebenfalls nicht in die Liste schafft es der Genesis Electrified GV70 mit nur 479 km Reichweite und 19 min Ladedauer (17,6 km/min). Das Gleiche gilt für den Electrified G80 (570 km, 25 min für 16,0 km/min). Auch der Hyundai Ioniq 9  (620 km, 24 min) kommt bestenfalls auf einen Wert von 18,1 km/min, der Kia EV9 (563 km, 24 min) erreicht sogar nur 16,4 km/min.

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Unter dem Strich

Wir haben alle derzeit verfügbaren 800-Volt-Modelle untersucht und die jeweils besten Modelle in Sachen Reichweite-Nachladen herausgefunden. Die Top-Ten-Liste beginnt nun mit den beiden neuen Xpeng-SUVs, die beide über 30 km pro Minute nachladen können. Es folgen die noch ganz neuen 800-Volt-Modelle Volvo EX60, Porsche Cayenne S Electric, Zeekr 7X und BMW iX3.

Den Smart #5 mit großem Akku haben wir aus der Liste geworfen, obwohl wir schon beobachten konnten, wie er in 15 min von 10 auf 80 Prozent gebracht wurde. Doch der Herstellerwert liegt nun mal bei 18 min, auch wenn das eine konservative Angabe ist.

Bei den am schnellsten ladenden Modellen ist inzwischen meist die Lade-Infrastruktur der begrenzende Faktor, nicht mehr das Auto. Denn man muss schon lange suchen, um eine DC-Säule mit über 500 kW zu finden.  

Hinzu kommt, dass die angegebene Ladedauer nur unter optimalen Bedingungen erreicht wird, und dass die Reichweite auf der Autobahn bei 120 km/h oft ein Drittel niedriger ist als nach dem kombinierten WLTP-Wert, bei dem die Durchschnittsgeschwindigkeit unter 50 km/h liegt. Aber eine Orientierung bietet unsere Liste allemal: Die Modelle in der Liste bieten sämtlich eine hohe Langstreckentauglichkeit.  

Letzte Änderung am 28. März 2026: Xpeng P7+ eingetragen, dadurch rutschte das Basismodell des Audi e-tron GT aus den Top Ten.