Nissan Leaf (2026): Übersicht mit allen Daten und Preisen

Der Elektro-Crossover ist ab knapp 36.000 Euro konfigurierbar, die Version mit 624 km Reichweite gibt es ab 41.200 Euro.

Bild von: Nissan

Von: Stefan Leichsenring

Aktualisiert: 16. Feb. um 07:49 Uhr

Der Nissan Leaf ist endlich auch in Deutschland konfigurierbar. Die Preise sind günstiger als angekündigt: Statt 37.000 Euro werden für die Basisversion nur 35.950 Euro verlangt, und die Varianten mit 624 km Reichweite gibt es nicht für 42.000, sondern schon für 41.200 Euro.

Während die exakten Preise für Großbritannien bereits im Dezember bekannt waren, las man auf der deutschen Website monatelang, die Preise würden "in Kürze" mitgeteilt. Im Oktober verkündete Nissan auf der Fahrveranstaltung zum Leaf in Kopenhagen die ungefähren Preise. Bestellstart sollte zum Jahresende sein, hieß es damals, ausgeliefert werde ab Anfang 2026. Das hat sich zeitlich etwas nach hinten verschoben. Nun schreibt Nissan, die ersten Modelle würden "im späten Frühjahr" zu den Händlern rollen. Aber dafür ist das Modell auch etwas günstiger.

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Ausstattungen und Preise

Es werden vier Ausstattungsversionen angeboten; mit kleiner Batterie gibt es den Leaf jedoch nur als Engage:

	Nissan Leaf "52" kWh	Nissan Leaf 75 kWh
Ausstattung Engage	35.950 Euro	41.200 Euro
Ausstattung Engage+	—	42.700 Euro
Ausstattung Advance	—	45.500 Euro
Ausstattung Evolve	—	48.000 Euro

Die Basisversion Engage umfasst einen 11-kW-Bordlader, Lenkradwippen zum vierstufigen Einstellen der Rekuperation, eine Wärmepumpe und bei der Variante mit 75 kWh auch eine Batterieheizung. Auch Keyless Entry mit automatischer Entriegelung bei Annäherung, eine Zweizonen-Klimaautomatik, 18-Zoll-Aluräder, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Regensensor, Fernlichtassistent, zwei 12,3-Zoll-Displays, Rundumsichtsystem, Abstandstempomat (ACC), Spurhalteassistent und Totwinkelwarner sind stets an Bord. Die fehlende Sitzheizung kann man im Winterpaket zusammen mit einer Lenkradheizung für 450 Euro bestellen.

Bei Engage+ kommen größere Displays (zweimal 14,3 Zoll), induktives Handy-Laden, die Google-Dienste inklusive Google Maps als Navigationssystem, ein modulares Verstausystem für den Kofferrraum (Flexi-Board), breitere Reifen, elektrisch anklappbare Außenspiegel und eine automatische Geschwindigkeitsanpassung in Kurven und Kreisverkehren (ProPilot Assistent mit Navi-Link) hinzu.

Advance setzt noch ein Head-up-Display, Sitz- und Lenkradheizung, ein dimmbares Glasdach, eine Dachreling, ein beleuchtetes Logo vorn und Rückleuchten mit 3D-Effekt, eine elektrisch bediente Heckklappe und einen adaptiven Fernlichtassistenten drauf. Evolve schließlich bietet zudem noch einen V2L-Adapter, ein Bose-Soundsystem, eine Massagefunktion am Fahrersitz, elektrisch einstellbare Vordersitze und 19-Zoll-Räder.

Antriebe und Akkus

Die dritte Generation des Nissan Leaf basiert auf der Plattform CMF-EV alias AmpR Medium, die auch den Renault Megane und Scenic oder den Nissan Ariya trägt. Es werden zwei Fronttriebler mit 130 bzw. 160 kW angeboten, die Batterien mit 53 bzw. 75 kWh netto erhalten. Die Daten der zwei Varianten haben sich gegenüber der ersten Ankündigung nochmal leicht verändert; insbesondere wurde die Maximalreichweite von 600 auf 624 km hochkorrigiert und auch die Nettokapazität besonders der kleineren Batterie ist etwas größer als zunächst angegeben (52,9 statt 52 kWh):

	Nissan Leaf "52" kWh	Nissan Leaf 75 kWh
Antrieb	FWD 130 kW, 345 Nm	FWD 160 kW, 355 Nm
0-100 km/h / Höchstgeschwind.	8,3 Sek. / 160 km/h	7,6 Sek. / 160 km/h
WLTP-Verbrauch	13,8 kWh	13,7 kWh
Akku netto	52,9 kWh	75,1 kWh
WLTP-Reichweite	bis 436 km	bis 624 km
Reichweite bei 110 / 130 km/h	k.A. / ca. 224 km	ca. 430 / ca. 330 km
Max. Ladeleistung AC/DC	11 / 105 kW	11 / 150 kW
DC-Ladedauer (20-80 %)	< 30 min	< 30 min
DC-Ladegeschwindigkeit	ca. 1,1 kWh/min	ca. 1,5 kWh/min
Reichweite-Nachladen	ca. 8,7 km/min	ca. 12,5 km/min

Die Daten zur Reichweite bei Autobahntempo und zum Aufladen haben noch den Stand vom Oktober 2025; in der neuen Preisliste findet man dazu keine Daten. Dennoch haben wir daraus Werte für die DC-Ladegeschwindigkeit und fürs Reichweite-Nachladen errechnet. Für die 75-kWh-Version ergeben sich 75,1 kWh x 0,6 / 30 min = 1,5 kWh/min bzw. 24 km x 0,6 / 30 min = 12,5 km/min.

Herzstück des Leaf ist ein komplett neuer Elektromotor, der von Nissan entwickelt wurde und auch nicht in Renault-Fahrzeuge übernommen wird, wie uns Chefentwickler David Moss bei der Fahrpräsentation sagte. Während bei den CMF-EV-Fahrzeugen bisher ausschließlich elektrisch erregte Synchronmotoren (EESM) eingesetzt wurden, handelt es sich hier erstmals um einen Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM).

Das Drehmoment ist deutlich höher und der Verbrauch viel niedriger als beim 160-kW-Aggregat aus den Schwestermodellen Ariya, Megane und Scenic. Sogar der leichtere Megane verbraucht 1,4 kWh mehr:

	Antrieb	WLTP-Verbrauch	Gewicht	Akku netto	WLTP-Reichweite
Nissan Leaf	FWD 160 kW, 355 Nm	13,7 kWh	1.789-1.937 kg	75 kWh	624 km
Nissan Ariya	FWD 160 kW, 300 Nm	17,7-18,1 kWh	1.980-2.054 kg	63 kWh	393-402 km
Renault Megane	FWD 160 kW, 300 Nm	15,2 kWh	1.719 kg	60 kWh	461 km
Renault Scenic	FWD 160 kW, 300 Nm	17,1 kWh	1.927 kg	87 kWh	614 km

Der niedrige Verbrauch von nur 13,7 bis 13,8 kWh/100 km kommt durch verschiedene Detailmaßnahmen zustande, darunter ein verbessertes Thermomanagement. Nissan hebt auch die Reichweite bei Autobahngeschwindigkeit hervor. Bei konstant 130 km/h soll der Nissan Leaf mit 75-kWh-Batterie bis zu 330 Kilometer am Stück schaffen, bei 110 km/h sogar bis zu 430 Kilometer. Letzteres ist etwa ein Drittel weniger als nach WLTP-Norm, was für Elektroautos recht typisch zu sein scheint.

Die Rekuperation lässt sich vierstufig über Lenkradwippen einstellen. Auch One-Pedal-Driving und eine adaptive Rekuperation lassen sich aktivieren.

Die Pouch-Zellen mit NMC-Chemie kommen von AESC; für die beiden Akkus, intern mit B5 und B7 bezeichnet, werden Zellen unterschiedlicher Dicke verwendet. Die große Batterie besteht laut Moss aus 190 Zellen, wovon jeweils zwei Sätze von 85 parallel geschaltet sind (170s2p), die kleinere hat 100 Zellen, die alle in Reihe geschaltet sind, um etwa 370 Volt zu erreichen (100s1p).

Aufgeladen wird bei der Topversion mit 150 kW; der Ladevorgang von 20 auf 80 % soll weniger als 30 min dauern. Das entspricht einer Ladegeschwindigkeit von mindestens 75 kWh x 0,6 / 30 min = 1,5 kWh/min. Zum Vergleich: Der Kia EV4 Long Range kommt hier auf 1,8 kWh/min, der Skoda Elroq 85 sogar auf 1,9 kWh/min. Hier ein kleiner Vergleich mit den Rivalen:

	Leaf 75 kWh	Kia EV4 LR 17 Zoll	Renault Scenic 220 LR	Skoda Elroq 85
Antrieb	FWD 160 kW	FWD 150 kW	FWD 160 kW	RWD 210 kW
0-100 km/h	7,6 Sek.	7,7 Sek.	7,9 Sek.	6,6 Sek.
Höchstgeschwind.	160 km/h	170 km/h	170 km/h	180 km/h
WLTP-Verbrauch	13,7 kWh	14,9 kWh	17,5 kWh	15,2-16,4 kWh
Akku netto	75 kWh	ca. 78 kWh	87 kWh	77 kWh
WLTP-Reichweite	bis 622 km	bis 625 km	598 km	bis 573 km
DC-Ladegeschwind.	ca. 1,5 kWh/min	ca. 1,8 kWh/min	1,5 kWh/min	1,9 kWh/min
Reichweite-Nachladen	ca. 12,4 km/min	bis 13,7 km/min	10,5 km/min	bis 14,5 km/min
Basispreis	41.200 Euro	43.240 Euro	47.900 Euro	43.900 Euro
Kofferraum	437–1.052 Liter	460–1.251 L	k.A.	470–1.580 L

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Quelle: Nissan

Exterieur

Entworfen wurde der neue Nissan Leaf im Global Design Studio im japanischen Atsugi. Der 4,35 Meter lange und 1,55 Meter hohe Crossover mit coupéhafter Anmutung soll aerodynamisch sehr effizient sein; der c_W-Wert wird mit 0,25 angegeben, die Stirnfläche mit 2,44 Quadratmetern.

Als Besonderheiten führt Nissan die bündig eingelassenen Türgriffe auf, die speziell gestalteten Rückleuchten, die optional verfügbaren 19-Zöller mit besonders guter Aerodynamik und das per Knopfdruck dimmbare Panoramadach mit Leaf-Schriftzug. Das Kofferraumvolumen beträgt 437-1.052 Liter nach VDA-Norm. Den Zugang zum Gepäckabteil erleichtert optional eine elektrische Heckklappe; eine Dachreling sorgt für zusätzliche Flexibilität.

Die Rückleuchten des Nissan Leaf haben einen 3D-Effekt

Bild von: Nissan

Ohne Aufpreis gibt es die Außenfarbe Rot. Außerdem werden Lackierungen in Grau, Schwarz und weiß für jeweils 750 Euro Aufpreis angeboten. Für 1.350 Euro gibt es sechs verschiedene Bicolor-Lackierungen mit schwarzem Dach, darunter das türkisfarbene Luminous Teal auf unseren Bildern. Außer den Farben werden nur noch das erwähnte Winterpaket sowie der V2L-Adpter für 300 Euro angeboten. Zum verfügbaren Zubehör gehören eine Schutzleiste für den Heckstoßfänger, eine wendbare Kofferraumwanne, eine nachrüstbare Dashcam und eine abnehmbare Anhängerkupplung sowie Dachquerträger.

Der Nissan Leaf ist mit einer Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) ausgestattet. Damit kann man externe Verbraucher wie einen Elektrogrill mit bis zu 3,6 kW versorgen. Das Fahrwerk basiert auf einer MacPherson-Vorderradaufhängung und einer Mehrlenker-Hinterachse. Zum Rundumsichtsystem gehört eine Weitwinkelkamera vorne, welche die Fronthaube sozusagen durchsichtig macht.

Bild von: Nissan

Interieur

Innen gibt es zwei 14,3-Zoll-Bildschirme direkt nebeneinander. Darauf läuft ein Betriebssystem mit Google-Diensten: Google Maps sorgt für die Laderoutenplanung, Google Assistant ermöglicht die Sprachbedienung und im Play Store kann man Apps für Streaming und Gaming herunterladen. Über die dazugehörige App kann man den Batteriestatus prüfen, Ladevorgänge planen, den Innenraum vorklimatisieren und die Route planen.

Die Produktion des neuen Nissan Leaf im britischen Sunderland hat bereits im Dezember 2025 begonnen. Das Modell, bei dem es sich schon um die dritte Generation des Leaf handelt, wird auf der zweiten Produktionslinie gebaut, wo nun auch Elektroautos gefertigt werden können. Dort soll ab 2026 auch der elektrische Nissan Juke produziert werden.

Für die Produktion des Leaf wurde das Werk umgebaut; dafür investierte Nissan 450 Millionen Pfund, also etwa 510 Millionen Euro. Auch die Umgebung des Werks in Sunderland hat sich verändert: Direkt gegenüber hat der japanische Batteriespezialist AESC eine Gigafactory für die Zellen errichtet.