BMW X5 M Electric (2028) zeigt deutliche Unterschiede zum neuen iX5

BMW macht es uns derzeit nicht gerade einfach, den Überblick zu behalten. Während die Prototypen des kommenden G65 X5 und des elektrischen iX5 schon seit Monaten ihre Testrunden drehen, ist unseren Fotografen nun ein dickerer Fisch ins Netzt gegangen. Erstmals wurde der G95 X5 M in seriennaher Form gesichtet. Und auch er kommt rein elektrisch. Unter anderem, zumindest.

Das hat er mit dem heiß ersehnten kommenden M3 gemeinsam. Und wie dieser wird er sich optisch von den Standard-Modellen der Baureihe deutlich unterscheiden. 

Aggressives Design und massive Hardware

Schon an der Front wird klar, wo die Reise hingeht. Während der normale iX5 ein relativ cleanes Stoßfänger-Design zeigen wird, bekommt der X5 M eine komplett überarbeitete Luftführung. Die unteren Einlässe sind deutlich größer, breiter und wirken wesentlich grimmiger als bei den zivilen Varianten. Über dem Kennzeichen prangt ein zusätzlicher, breiter Lufteinlass, den wir so bei den bisherigen iX5-Prototypen nicht gesehen haben. 

BMW iX5 M (2028) Erlkönig

Bild von: Automedia

Dass wir es hier mit einem echten M-Modell zu tun haben, bestätigen auch die blauen Bremssättel, die stark nach der optionalen Carbon-Keramik-Lösung aussehen. Am Heck setzt sich die Geschichte mit einem sportlicher geschnittenen Stoßfänger und einem neuen Dachspoiler fort.

Quad-Motor-Layout und ein gigantischer Akku

Antriebsseitig dürfte der erste elektrische X5 M wie der M3 auf ein Quad-Motor-Layout setzen. Freuen Sie sich also schon mal auf ein bisher nicht dagewesenes Torque Vectoring-Erlebnis. Selbiges wird aber auch bitter nötig sein, um den wohl deutlich gewichtigeren Koloss fahrdynamisch M-würdig zu machen. 

Was die Leistung angeht, hält sich BMW noch bedeckt. Da die elektrischen M Performance-Modelle aber bereits 600 PS im i5 und 659 PS im i7 leisten, dürfte ein „echter“ M im iX5 irgendwo zwischen 800 und 900 PS landen.

Bildergalerie: BMW iX5 M (2027) Erlkönig

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Quelle: Automedia

Die Energie dafür liefert ein Akku, der Gerüchten zufolge eine Kapazität von monumentalen 147,8-kWh haben soll.

Die Produktion des G95 X5 M soll im April 2028 im US-Werk Spartanburg starten. Parallel dazu soll es wohl auch wieder einen X5 M mit Verbrenner geben. Da böte sich dann der V8-Plug-in-Hybrid aus XM und M5 an. Ob die beiden Autos in Anbetracht eines wohl gehörigen Gewichtszuschlags die fahrdynamischen Qualitäten der Vorgänger-Version erreichen, wird sich zeigen.

Auf jeden Fall wird die X5-Familie bis dahin bereits extrem fragmentiert sein: Neben den beiden M-Modellen wird es mehere iX5, Plug-in-Hybride, Mildhybride und eine Wasserstoff-Variante geben. 

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