VW ID.7: Übersicht mit allen Versionen, Daten und Preisen

Im September 2023 brachte VW seine erste Elektro-Limousine auf den Markt. Der VW ID.7 basiert auf dem Modularen Elektrobaukasten (MEB). Zu den Neuheiten gehörte neben der Karosserie auch neue Technik, denn hier debütierten der neue Permanentmagnet-Synchronmotor APP550 fürs Heck und eine größere Batterie.  

Als Studie wurde der Wagen bereits im Juni 2022 gezeigt. Das ID. Aero Concept sollte eine Reichweite von 620 Kilometern haben; die Bilder wirkten bereits seriennah. Anfang 2023 wurde dann eine bunt getarnte Version des Neulings präsentiert. Dabei wurde auch verkündet, dass das Auto nicht ID. Aero, sondern ID.7 heißen wird. 

Mit 4,96 Meter ist das Modell so lang wie ein Mercedes EQE. Anders als der Mercedes besitzt der VW ID.7 aber eine große Heckklappe mit integrierter Heckscheibe. In den Kofferraum passen 532-1.586 Liter; ursprünglich wurden sogar 1.600 Liter als Maximalvolumen angegeben. Im Februar 2024 wurde auch noch die Kombiversion ID.7 Tourer vorgestellt. Diese bietet mit 605-1.714 Liter noch spürbar mehr Kofferraum.

VW ID.7 Tourer

Der Radstand des ID.7 ist mit 2,97 Meter 20 Zentimeter größer als bei ID.3, 4 und 5. Deshalb passt nun auch die erwähnte neue Batterie in das Auto. Mit 86 kWh ist sie die bislang größte im MEB-Baukasten; sie wird auch im ID. Buzz mit langem Radstand eingesetzt.

Antriebe und Akkus

Im ID.7 debütierte die neue Permanentmagnet-Synchronmaschine mit 210 kW, die vor allem deutlich sparsamer ist als der altbekannte 150-kW-Motor aus dem MEB. Ursprünglich war nur der ID.7 Pro mit diesem "APP550"-Aggregat an der Hinterachse konfigurierbar, doch inzwischen gibt es drei Varianten, darunter einen GTX mit Allradantrieb. Das Allradsystem mit 250 kW wurde im Cupra Tavascan vorgestellt und hat an der Vorderachse zusätzlich noch eine Asynchronmaschine namens AKA150:

Der Pro S und der GTX besitzen die neue 86-kWh-Batterie. Sie hat seltsamerweise 13 Module, die wohl jeweils 16 prismatische Zellen enthalten. Vermutlich ist die Batteriekonfiguration 104s2p. 

Die neue 86-kWh-Batterie besteht aus 208 Zellen in 13 Modulen

Im Folgenden noch die Daten zum Aufladen. Wie immer haben wir aus der Nettokapazität und der Ladedauer die Ladegeschwindigkeit in kWh/min berechnet. Mit 2,3 kWh/min erreicht die neue 86-kWh-Batterie hier sehr gute Werte (für ein 400-Volt-System). Auf ähnliche Weise lässt sich auch ein Wert fürs Reichweite-Nachladen kalkulieren. Hier ist der ID.7 Pro S besonders gut: In einer Minute Wartezeit an der Säule kann hier Strom für rund 19 km nachgeladen werden.

Interieur

Im Innenraum gibt es ein geradezu winziges Instrumentendisplay, das wie eine Zeile wirkt. Dazu gibt es ein Head-up-Display sowie einen 15-Zoll-Touchscreen mit neuem User Interface. Die Fahrmodi P, N, R und D werden (anders als beim ID.3) mit einem Hebel hinterm Lenkrad aktiviert. Die Klimabedienung geschieht über Touchflächen, die permanent unten im Bildschirm eingeblendet werden. Außerdem sind die Temperatur-Slider beleuchtet.

Stolz ist VW auf die intelligente Innenraum-Temperierung. Wenn man sich mit dem Schlüssel in der Tasche dem Auto nähert, beginnt das System bereits vor dem Einsteigen mit der Klimatisierung. Die Luft wird zudem wahlweise direkt auf den Körper gerichtet oder durch wedelnde Bewegungen der Smart Air Vents im ganzen Volumen verteilt.

Preise, Konkurrenten und Test des VW ID.7

Die Listenpreise für die Limousine beginnen bei knapp 54.000 Euro. Bis Ende September gewährt VW noch einen Preisnachlass von 3.570 Euro, der im Konfigurator unter "Sonderausstattung" zu finden ist. Damit sinkt der Basispreis auf rund 50.000 Euro. Der Kombi ID.7 Tourer ist jeweils 1.000 Euro teurer.

Zu den Konkurrenten des VW ID.7 gehören das Tesla Model 3, der Mercedes EQE, der BMW i5, der Nio ET7 und die etwas kleineren Modelle BMW i4 und Hyundai Ioniq 6. Mit der angekündigten Maximalreichweite von über 700 km liegt der VW deutlich besser als die meisten Rivalen; der ebenfalls sehr reichweitenstarke EQE ist deutlich teurer.

Im November 2023 haben wir den ID.7 Pro als Limousine mit der Konkurrenz verglichen. Dabei brillierte das Auto vor allem bei Reichweite und Stauraum. Im Mai 2024 haben wir zudem die Kombiversion ID.7 Tourer mit dem BMW i5 Touring verglichen. Dabei fiel vor allem der um 20.000 Euro niedrigere Preis des VW auf, dem allerdings mehr Ausstattung beim BMW gegenübersteht.

Wir haben den ID.7 mit dem 210-kW-Heckantrieb und der 77-kWh-Batterie bereits getestet. Übermäßig beeindruckt hat uns der neue Motor dabei nicht; sein Hauptvorteil liegt wohl im geringeren Stromverbrauch. Befallen haben uns aber die Möglichkeiten zur Schnelllade-Vorkonditionierung der Batterie.

Technische Daten des VW ID.7 (Limousine)

• Heck- oder Allradantrieb (Permanentmagnetmaschine hinten, Asynchronmaschine vorne)
• Systemleistung / Drehmoment: 210 bzw. 250 kW / vermutlich 545 Nm bei RWD
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 6,6-5,4 Sek. / 180 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 13,6-14,5 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 77 oder 86 kWh netto / 595-709 km
• Max. Ladeleistung: bis 11 kW mit DC, 175 bzw. 200 kW mit DC
• Ladedauer: 28 bzw. 26 min (10-80 Prozent)
• Maße: 4.961 mm Länge / 1.862 mm Breite / 1.538 mm Höhe / 2.966 mm Radstand
• Aerodynamik: c_W=0,23, Stirnfläche=2,45 m²
• Kofferraum: 532-1.586 Liter
• Marktstart: Herbst 2023

(Aktualisiert am 18. März 2025: Wert für Reichweite-Nachladen ergänzt, Tabellen verbessert)