Opel Frontera Electric: Endlich kein Zündschlüssel mehr nötig

Der Opel Frontera erhält eine Auffrischung. Dazu gehört, dass nun Keyless Start angeboten wird – zumindest optional. Zuvor musste das Elektroauto stets wie ein Verbrenner per Zündschlüssel gestartet werden. Keyless Start ist künftig Teil des Tech-Pakets, das zwar nicht für die Basisversion Edition, aber für 550 Euro für den GS verfügbar ist; bei der Topversion Ultimate ist es serienmäßig.

Laut Opel besitzt der Frontera Electric nun auch eine Vorkonditionierung. Die Metallic-Lackierung namens "Effekt Blau" ist nicht neu, aber sie wird nun ohne Aufpreis angeboten, während sie bisher 600 Euro kostete. Dafür werden nun für "Kanyon Orange" 700 Euro verlangt. Apropos Preise: Die Preisliste enthält bereits die neue Version.

Opel Frontera (2024)in Kanyon Orange

Frontera in neuer Metallic-Lackierung "Effekt Blau"

Der Opel Frontera Electric wurde im April 2024 vorgestellt, die ersten Exemplare wurden laut KBA-Statistik im September 2024 zugelassen, wenn auch noch in kleiner Zahl. Zunächst gab es nur eine Version mit 44-kWh-Batterie für eine Reichweite von etwa 300 km. Im Sommer 2025 kam eine zweite Akku-Variante hinzu: Mit 54 kWh Speicherkapazität sind rund 400 Norm-Kilometer möglich.   

Technische Basis für den neuen Frontera (nicht zu verwechseln mit dem SUV, das von 1991 bis 2004 gebaut wurde) ist die Smart Car Platform, die auch den Citroën C3 und Fiat Grande Panda trägt. Der Frontera beruht allerdings auf der Langversion dieser Plattform. Damit ist der Wagen ein Schwestermodell des Citroën C3 Aircross.

Karosserie, Sitzanlage und Gepäckraum

Den Frontera gibt es optional auch als Siebensitzer; das gilt allerdings nur für die Mildhybrid-Versionen. Der Frontera Electric, um den es hier geht, ist dagegen stets ein Fünfsitzer. Mit 2.670 mm hat das Modell den gleichen Radstand wie der Citroën C3 Aircross und ist genau einen Zentimeter länger. Auch die Höhe ist mit 1.635 mm fast identisch. Von der Länge her sortiert sich der Frontera Electric zwischen dem 24 cm kürzeren (aber teureren) Mokka Electric und dem 27 cm längeren Opel Grandland Electric ein.

Der Kofferraum fasst wie beim Citroën 460 bis 1.600 Liter – ein sehr guter Wert für ein kleines SUV. Optional gibt es eine Dachreling für bis zu 240 Kilo Gepäck; auch ein eigens für den Frontera designtes Dachzelt soll angeboten werden.

Bild von: Opel

Antrieb, Akku und Aufladen

Der Frontera Electric hat stets einen 83-kW-Frontantrieb. Dabei wird ein Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) verwendet, der nur 125 Newtonmeter Drehmoment liefert – das ist deutlich weniger, als die Mildhybridvarianten bieten. Die beiden Energiespeicher haben eine Lithiumeisenphosphat-Chemie (LFP). Mit dem 44-kWh-Akku sind bis zu 308 Kilometer nach WLTP möglich, mit dem 54-kWh-Modell 400 km. Bei den kWh-Werten handelt es sich um die Nettokapazität.

Auffällig ist, dass das Extended-Range-Modell trotz höheren Gewichts deutlich sparsamer ist als das normale Modell: Der Unterschied beträgt rund zwei Kilowattstunden – das sind Welten. Bei Opel sagte man uns, das liege daran, dass die neue Batterie die Energie effizienter an den Motor abgebe. Genaueres war nicht zu erfahren; möglicherweise liegt es an einem Inverter mit höherem Wirkungsgrad. Opel gibt neben dem kombinierten WLTP-Verbrauch auch Autobahnverbräuche nach WLTP an, die bei rund 120 km/h ermittelt werden; diese liegen rund ein Drittel höher als die normalen Verbräuche.

Seit Herbst 2025 lassen sich beide Batterien serienmäßig mit einem dreiphasigen 11-kW-Lader aufladen; bei der Variante mit kleinem Akku musste er anfangs für 400 Euro dazubestellt werden. Serienmäßig kann außerdem mit 100 kW Gleichstrom (DC) geladen werden.

Für die Ladedauer werden 26 min bei der kleinen und 28 min bei der großen Batterie angegeben, allerdings für einen Ladehub von 20–80%. Die von uns errechnete Ladegeschwindigkeit in diesem SoC-Bereich beträgt 1,0 bzw. 1,2 kWh/min – recht bescheidene Werte, die aber für Stadtautos typisch sind. Auch die Basisversion des Mini Cooper Electric schafft nur 0,9 kWh/min, während etwa der VW ID.3 mit bis zu 2,1 kWh/min lädt.

Ausstattungen und Preise

Den Opel Frontera Electric gibt es ab rund 29.000 Euro, für die Version mit großer Batterie (und geringerem Verbrauch) zahlt man etwa 2.000 Euro Aufpreis. Außerdem kann man zwischen den Ausstattungen Edition, GS und seit Herbst 2025 auch Ultimate wählen.

Die Basisversion Edition ist sparsam ausgestattet, wie angesichts des Preises nicht anders zu erwarten. Zur Serienausstattung gehören 16-Zoll-Stahlräder, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber rundum, Parkpiepser hinten, Antikollisionssystem, ein Abstandstempomat, Spurhalteassistent, Verkehrsschilderkennung, LED-Scheinwerfer, Klimaanlage, DAB-Radio, ein USB-C-Anschluss, kabellose Smartphone-Anbindung via Android Auto und Apple Carplay sowie ein 10-Zoll-Instrumentendisplay.

Für eine Sitzheizung muss man das Komfort-Paket für 1.000 Euro bestellen. Hier sind auch Lenkradheizung, Frontscheibenheizung, Klimaautomatik und der doppelte Gepäckraumboden enthalten. Statt eines Touchscreens gibt es hier nur eine Smartphone-Halterung, gestartet wird wie ehemals beim Verbrenner mit einem Zündschlüssel.

Opel Frontera Electric in der Basisversion mit Smartphone-Halterung

Auch bei der gehobenen Version GS ist der Zündschlüssel noch Standard, hier gibt es den Motor-Startknopf aber zumindest gegen Aufpreis. Eine Wärmepumpe, eine Verbrauchsanzeige und Fahrmodi fehlen ebenfalls – diese Elemente gibt es auch nicht als Extras. Bei GS werden aber 17-Zoll-Aluräder montiert, ein 10-Zoll-Touchscreen sowie Apple CarPlay und Android Auto und die "Intelli-Sitze" (für jede Pobacke ein Polster, dazwischen eine Rille) sind an Bord, genauso wie eine Rückfahrkamera.

Bei der Version Ultimate, die es schon für 300 Euro Aufpreis gibt, kommt vor allem das erwähnte Tech-Paket serienmäßig hinzu, das beim GS für 550 Euro Aufpreis erhältlich ist. Daher bleibt unklar, warum jemand den GS mit dem Tech-Paket bestellen sollte, wenn man mit dem Ultimate günstiger fährt. Das Tech-Paket umfasst außer Keyless Start auch LED-Nebelscheinwerfer und eine Dachreling.

Test und Konkurrenten

Wir haben den Frontera mit der kleinen Batterie im Juli 2025 getestet. Danach reicht der 83-kW-Antrieb für den Alltag aus. Das Gleiche gilt für das Fahrwerk, das allerdings zuweilen etwas hölzern wirkt. Das größte Plus des Frontera ist das gute Platzangebot. So sitzt man auch als Erwachsener im Fond gut, und der Kofferraum ist wirklich groß. Im Cockpit wird viel Hartplastik verwendet, aber zum Beispiel die Rückbank macht beim Umklappen einen deutlich robusteren Eindruck als beim Dacia Spring.

Zu den Konkurrenten gehört natürlich der Citroën e-C3 Aircross, den es mit 44-kWh-Akku ab 26.490 Euro Listenpreis gibt. Ähnlich groß, aber deutlich teurer sind der Smart #1 (Listenpreise ab 36.990 Euro), der Hyundai Kona Elektro (Listenpreise ab 38.340 Euro) oder der neue Kia EV3 (nach Liste ab 38.290 Euro). Der Mokka Electric ist wie erwähnt kleiner und hat weniger Kofferraum; er kostet in der Basisversion 36.740 Euro.

Bildergalerie: Opel Frontera Electric (2025, Bilder zum Test)

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Quelle: InsideEVs

Technische Daten des Opel Frontera Electric

• Frontantrieb mit Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM)
• Systemleistung / Drehmoment: 83 kW / 125 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 12,1 bzw. 13,0 Sek. / 143 km/h
• WLTP-Verbrauch: 18,3 bzw. 16,7 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 44 bzw. 54 kWh netto (LFP) / bis 308 bzw. 400 km
• Max. Ladeleistung AC/DC: 11 / 100 kW
• Ladedauer (20–80%): 26 bzw. 28 min mit DC
• Maße: 4.385 mm Länge / 1.795 mm Breite / 1.635 mm Höhe / 2.670 mm Radstand
• Kofferraum: 460-1.600 Liter
• Basispreis: 28.990 Euro

(Umfassend aktualisiert am 3. März 2026)