Audi Q6 e-tron (2026): Übersicht mit Daten und Preisen

Der Audi Q6 e-tron bekam kürzlich eine neue Motorisierung, ohne dass diese vom Hersteller angekündigt wurde: Der Allradler mit 285 kW wurde offenbar durch eine neue 315-kW-Version ersetzt. Das geht aus der neuen Preisliste mit Stand 15. Dezember hervor. In der Preisliste vom 28. Oktober war noch die alte 285-kW-Variante enthalten.

Außerdem wurden die einzelnen Motorisierungen sparsamer, wodurch sich auch eine höhere WLTP-Reichweite ergibt. So sind jetzt maximal 661 statt 639 km möglich. Trotz der Verbesserungen kosten die einzelnen Versionen nicht mehr als bisher. Das gilt auch für die stärkere Allradversion. Auch die Sportback-Versionen erhalten die Verbesserungeninklusive der neuen Allrad-Motorisierung. Das Folgende bezieht sich jedoch auf das normale SUV. 

 Antriebe/Akkus | Exterieur | Cockpit/Bedienung | Preise/Konkurrenz

Antriebe und Akkus

Die neue Allradversion bietet mit 315 kW 30 kW mehr als die alte. Dadurch verbessert sich der Sprintwert von 5,9 auf 5,4 Sekunden. Außerdem bekommt der Allradler offenbar die hier bisher fehlende Launch Control. In der neuen Preisliste wird jedenfalls für diese Variante erstmals eine Leistung mit Launch Contol genannt (340 kW) und auch ein entsprechender Sprintwert (5,1 Sekunden). Die Motorenhardware dürfte die gleiche sein wie bisher, denn die Drehmomente der beiden Motoren haben sich nicht verändert: Nach wie vor sind es 275 Nm vorne und 580 Nm hinten.

Die Verbräuche haben sich bei allen Varianten etwas verbessert. Die sparsamste Version, die Basisvariante mit 185 kW benötigt nur noch 15,6-18,4 statt 16,1-18,7 kWh, wodurch sich auch die Reichweite etwas erhöht (von maximal 531 auf 545 km). Die reichweitenstärkste Variante mit dem Beinmen Performance schafft nun 661 statt 639 km am Stück. Auch die stärker gewordene Allradvariante ist sparsamer und schafft nun bis zu 642 km. Ähnliches gilt für den SQ6 e-tron, der dadurch nun bis zu 604 km weit kommt.

Alle PPE-Modelle erhalten nach wie vor hinten einen Permanentmagnet-Motor (PSM), bei den Allradlern kommt vorne eine Asynchronmaschine (ASM) hinzu. Letztere lässt sich stromlos schalten, wenn nicht die ganze Power gebraucht wird. Damit arbeitet der Allradantrieb wohl effizienter als beim Porsche Macan, wo auch hinten ein PSM verwendet wird. Zur Effizienzsteigerung besitzen beide Modelle einen Siliciumcarbid-Inverter an der Hinterachse.

Während Porsche ausschließlich auf Bremsrekuperation setzt, ermöglicht Audi auch die Schubrekuperation, also die Energierückgewinnung beim Freigeben des Gaspedals. Diese kann dreistufig über Lenkradwippen eingestellt werden. Die stärkste Bremswirkung erreicht man, indem man den B-Modus über den Schalter in der Mittelkonsole aktiviert. Damit wird One Pedal Driving bis zum Stillstand möglich.

Unverändert bleiben die beiden Batterien: Bei der Basisversion wird ein 76-kWh-Akku eingebaut, alle anderen Varianten erhalten den 95-kWh-Akku, der beim Macan ausschließlich verbaut wird. Noch nicht auf dem Markt ist die gerüchteweise geplante RS-Version, die wohl zwischen den 380 kW des SQ6 e-tron und den 430 kW des Porsche Macan Turbo liegen wird.

Der kleine Akku der Basisversion besteht aus 10 Modulen mit jeweils 15 prismatischen Zellen. Damit ergeben sich 150 Zellen in der Konfiguration 150s1p, das heißt: Alle Zellen werden in Reihe geschaltet. Das ist auch nötig, um eine hohe Spannung zu erhalten; mit 150 mal etwa 3,7 Volt gleich 555 Volt ist sie hier allerdings deutlich niedriger als 800 Volt. Der große Akku besteht aus den gleichen Modulen, hier sind es aber 12 Stück. Damit ergeben sich 180 Zellen (180s1p) und eine Spannung von etwa 666 Volt. Die Zellen haben eine NMC811-Chemie. Zum Marktstart stammten sie von CATL, andere Hersteller sollten jedoch hinzukommen.

Dank 800-Volt-System wird mit bis zu 270 kW Gleichstrom aufgeladen. Das gilt für die große Batterie. Da die kleine mit deutlich weniger Spannung arbeitet, sind hier nur 225 kW möglich. Für die Ladezeit gibt Audi nun einheitlich 21 Minuten für den üblichen Ladehub von 10 auf 80 Prozent an – bisher wurden für die Performance-Variante 22 min genannt. Damit ist der Q6 e-tron etwas langsamerals der geliftete Porsche Taycan, der nur 18 min braucht.

Die von uns aus Nettokapazität, Ladehub und Ladedauer berechnete Ladegeschwindigkeit ist mit maximal 94,9 kWh x 0,7 / 21 min = 3,2 kWh/min ebenfalls geringer als beim Taycan (bis zu 3,8 kWh/min). Beim Reichweite-Nachladen hat sich der Q6 verbessert, da die Reichweite stieg. Bisher lag der beste Wert bei 20,8 km/min, nun sind es 22,0 km/min. Das heißt, in einer Minute Ladezeit kann man Strom für 22 Kilometer nachladen (durchschnittlich im SoC-Bereich von 10 bis 80%). Der Porsche kommt auf bis zu 26,4 km/min.

Eine Spezialität der PPE-Plattform ist das so genannte Bankladen. Das ist ein Verfahren zum Laden an 400-Volt-Ladesäulen. Hier wird nur mit maximal 135 kW geladen. Denn die Säulenspannung wird nicht (wie etwa beim Taycan) auf 800 Volt hochtransformiert, sondern die Hälfte der Zellen wird parallel zur anderen Hälfte geschaltet. Das verringert die Spannung der Batterie auf (näherungsweise) 400 Volt. Bei der Fahrpräsentation sagte man uns, dass der Q6 e-tron an 400-Volt-Säulen dennoch schneller ist als das 400-Volt-Auto Q4 e-tron, der bis zu 175 kW schafft, aber keine so gute Ladekurve habe. 

Cockpit mit leicht gebogenem Doppeldisplay und Monitor vor dem Beifahrersitz

Exterieur und Maße

Der Q6 e-tron ist das neue Mittelklasse-SUV von Audi. Wie das Schwestermodell Porsche Macan Electric basiert der Wagen auf der Premium Platform Electric (PPE), welche von den beiden Marken entwickelt wurde. Zu den Highlights der Plattform gehört das 800-Volt-System. Vorgestellt wurde der Audi Q6 e-tron im März 2024, Marktstart war im Sommer. Im Oktober folgte die coupéhafte Variante, Q6 Sportback e-tron genannt. 

Mit 4,77 Meter ist der Q6 e-tron rund 20 Zentimeter länger als der Q4 e-tron, andererseits aber 15 Zentimeter kürzer als der inzwischen ausgelaufene Q8 e-tron. Die Höhe fällt mit 1,69 m stattlich aus. Optisch ähnelt der Q6 e-tron dem Verbrenner-Modell Q5, doch ist der Grill hier "invertiert": Helle und dunkle Partien sind vertauscht. 

Die seitlichen Sicken gehen hinten in die Heckleuchten über, die aus einem durchgehendes Lichtband bestehen. Vorne münden sie in die Tagfahrlichter – während die eigentlichen Scheinwerfer unauffällig darunter angeordnet sind. Audi hebt gern die "Quattro-Blister" über den hinteren Kotflügeln hervor, die den Allradantrieb verdeutlichen sollen – obwohl der Q6 in der Basis ja Heckantriebe hat. Anders als der A6 e-tron hat der Q6 e-tron Bügelgriffe; außerdem werden hier keine "virtuellen" (das heißt kamerabasierten) Außenspiegel angeboten. 

Völlig neu ist die Lichttechnik: Das Auto hat vorne wie hinten eine variable Lichtsignatur. Die vorderen Tagfahrlichter bestehen aus zweimal 61 rechteckigen "Pixeln", am Heck sind es zweimal 180 dreieckige Elemente. Daraus werden verschiedene Lichtsignaturen erstellt. Wer will, kann sich vor oder hinter das Auto stellen und sich sein Lieblingsmuster per Smartphone-App heraussuchen.

Cockpit und Bedienung

Das Cockpit bietet ein leicht gekrümmtes Doppeldisplay, das aus einem 11,9-Zoll-Instrumentendisplay und einem 14,5-Zoll-Touchscreen besteht. Optional gibt es ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion sowie ein Beifahrerdisplay. Über letzteres kann man Videos ansehen (ohne dass die Fahrerin oder der Fahrer abgelenkt wird) oder auch die Navigation bedienen, um die Person am Lenkrad zu unterstützen.

Die Getriebemodi P, N, R, D und B werden mit einem Schalter in der Mittelkonsole aktiviert. Physische Bedienelemente gibt es für die Lautstärke und den Warnblinker, aber nicht für die Klimaanlage.

Das Infotainment basiert wie bei Porsche auf Google-Technik. Bei der Vorstellung des Q6 e-tron erprobten wir die Ladeplanung und erhielten nach sehr kurzer Wartezeit plausible Ergebnisse für Langstrecken. Dabei wird auch angezeigt, wie viele Säulen an der betreffenden Ladestation belegt sind und ob der Standort am betreffenden Tag schon einmal genutzt wurde. Und natürlich wird die Batterie automatisch vorkonditioniert, wenn DC-Ladestopps eingeplant sind.

Bei unserer Sitzprobe fielen an etlichen Stellen Hartplastik-Partien auf, die es bei einem Premium-Modell eigentlich nicht geben sollte. Kopf- und Kniefreiheit im Fond reichten aber lässig für den 1,76 Meter großen Tester aus. Etwas bieder wirkt auf uns die Schließtechnik: Bei Annäherung ausfahrende Türgriffe fänden wir schicker als die traditionellen Griffe, für die sich Audi entschieden hat.

Bildergalerie: Audi Q6 e-tron (2024, Bilder zum Test)

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Preise und Konkurrenz

Trotz der Verbesserungen stiegen die Preise nicht. Die Preise für den Audi Q6 e-tron beginnen nach wie vor bei 63.500 Euro. Zur Serienausstattung gehören LED-Licht, 18-Zoll-Räder, eine schwarze Dachreling, eine Drei-Zonen-Klimaautomatik, Parkpiepser sowie eine Rückfahrkamera.

Für die mittleren beiden Versionen gibt es aber eine neue Ausstattung namens S line business für 4.000 Euro Aufpreis. Diese bietet das S-line-Exterieur inklusive 20-Zoll-Rädern und dunklen Seitenscheiben. Innen gibt es Sportsitze, Wippen am Lenkrad für die Rekuperationseinstellung, einen elektrische instellbaren Fahrersitz inklusive Memory-Funktion (Letzteres auch für die Außenspiegel), das indiktive Handy-Laden sowie das Tech-plus-Paket mit den Matrix-LED-Scheinwerfern sowie das Ablagepaket.

Konkurrenten gibt es wie Sand am Meer. Neu hinzugekommen sind der BMW iX3 auf Basis der Neuen Klasse und der Mercedes GLC EQ. Der Porsche Macan ist mit mindestens 80.700 Euro gleich 17.000 Euro teurer als die Q6-Grundversion.

Im Volumensegment konkurriert der Q6 e-tron mit anderen 800-Volt-Autos wie dem Hyundai Ioniq 5 und dem Kia EV6, die beide etwas schneller laden. Ein weiterer 800-Volt-Konkurrent ist der Xpeng G6, den es schon ab 43.600 Euro gibt.

Ein weiterer Rivale ist das Tesla Model Y mit 400-Volt-Technik. Der neue Long Range RWD braucht laut EV-Database für den Standard-Ladehub etwa 27 min; bei einer Akkugröße von etwa 75 kWh netto entspricht das einer Ladegeschwindigkeit von 1,9 kWh/min. Kein schlechter Wert für ein 400-Volt-Auto, aber der Q6 e-tron ist selbst in der Basisversion (2,5 kWh/min) deutlich schneller.

Die 661 km Reichweite des Q6 e-tron Performance sind zwar gut, aber nicht Spitze – der Peugeot E-3008 mit 98-kWh-Batterie schafft fast 700 km.

Der Q6 im Test und mehr zur Konkurrenz:

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Technische Daten des Audi Q6 e-tron

• Heckantrieb mit PSM oder Allradantrieb mit zusätzlich ASM vorne
• Systemleistung/Drehmoment: 185-360 kW / 450 bzw. 275+580 Nm (vorne/hinten)
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 7,0-4,4 Sek. / 210 bzw. 230 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 15,6-19,3 kWh/100 km
• Akku netto / WLTP-Reichweite: 76 bzw. 95 kWh / 460 bis 661 km
• Max. Ladeleistung: 11 kW mit AC, 260 bzw. 270 kW mit DC
• DC-Ladedauer (10-80 %): 22 bzw. 21 min
• Maße: 4.771 mm Länge / 1.965 mm Breite / 1.665 mm Höhe / 2.889 mm Radstand
• Kofferraum: 526-1.529 Liter (optional zusätzlich 64 Liter Frunk)
• Leergewicht: 2.200-2.424 Kilo
• Anhängelast (gebremst, 8% Steigung): 2.000 bzw. 2.400 kg 
• Basispreis: 63.500 Euro 

Letzte Änderung am 29. Dezember 2025: Neue 315-kW-Version, veränderte Verbräuche und Reichweiten und Ausstattung s line business hinzugefügt.