Audi Q4 e-tron: Modellübersicht mit Daten und Preisen

Den Audi Q4 e-tron gibt es nun auch als 40er-Modell mit 150-kW-Heckantrieb und 59-kWh-Akku. Die neue Einstiegsvariante gibt es ab 46.150 Euro. Damit sinkt der Basispreis für das elektrische Kompakt-SUV um fast 7.000 Euro. Noch steht das Modell weder in der Preisliste noch im Konfigurator, doch ab Mitte Februar soll man den 40er bestellen können, verspricht Audi. Und zwar als normales SUV und als coupéhaften Sportback.

Ähnlich wie beim Skoda Enyaq wechseln beim Audi Q4 e-tron die Motor-Akku-Kombinationen immer wieder: Zuletzt kam im Sommer 2024 ein 35er-Modell mit 125-kW-Antrieb und 52 kWh netto hinzu, das im Dezember dann schon wieder gestrichen wurde. Ein 40er-Modell mit 150-kW-Antrieb gab es schon von 2021 bis 2023, allerdings besaß es die 77-kWh-Batterie.

Bildergalerie: Audi Q4 40 e-tron (2025)

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Quelle: Audi

Der neue 40er kombiniert die 150-kW-Variante des alten APP310-Motors mit einem Akku, der 63 kWh brutto und 59 kWh netto speichert. Die WLTP-Reichweite liegt bei 412 km, mit der coupéhaften Sportback-Version sind 423 km möglich. Mit der neuen Version sieht die Q4-Palette nun folgendermaßen aus (den "Wackelkandidaten" Q4 35 e-tron haben wir in unserer Tabelle gelassen und ihn nur eingeklammert):

Der knapp 4,60 Meter lange Audi Q4 e-tron kam im Jahr 2021 auf den Markt, gleichzeitig mit seiner coupéhaften Sportback-Variante. Wie die Schwestermodelle VW ID.4/ID.5, Skoda Enyaq und Cupra Tavascan basiert der Wagen auf dem Modularen Elektrobaukasten MEB. Im Jahr 2024 stand das Kompakt-SUV auf Rang 7 der meistgekauften Elektroautos in Deutschland.

Die Sportback-Version hat eine bessere Aerodynamik und dadurch minimal größere Reichweiten. Das Kofferraumvolumen ist im Normalzustand beim Sportback sogar minimal größer als beim normalen Q4 e-tron (535 statt 520 Liter), das Maximalvolumen allerdings etwas geringer (1.460 statt 1.490 Liter).

Bildergalerie: Audi Q4 e-tron 45 Sportback (2024)

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Antriebe und Akkus

Für den Q4 e-tron und seine Sportback-Variante gibt es derzeit vier Antriebs-Akku-Kombinationen. Die Palette beginnt nun mit dem Q4 40 e-tron, der wie der 35er noch die alte "APP310"-Maschine im Heck hat. Diese weist trotz geringerer Leistung und geringerem Drehmoment höhere Verbräuche auf als der neue "APP550"-Motor mit 210 kW.

Bei den beiden Allradlern wird zusätzlich zu dieser PSM vorne noch eine Asynchronmaschine von Magna mit 80 kW eingebaut, die abgeschaltet werden kann, wenn nicht die volle Power gebraucht wird. Beim 45 quattro wird die Systemleistung auf 210 kW begrenzt, beim 55 quattro auf 250 kW.

Was die Akkus angeht, so wird beim neuer 40er ein Akku mit 63 kWh brutto und 59 kWh netto eingebaut. Die übrigen varianten bekommen die 77-kWh-Batterie eingebaut (während zum Beispiel der ID.5 GTX bereits die neue 79-kWh-Batterie erhält). Die Batteriezellen kommen unseres Wissens bei Modellen des VW-Konzerns generell von CATL, LG oder SKI. Zum Marktstart wurden Pouch-Zellen eingebaut; ob das immer noch so ist, wissen wir nicht.

Der Q4 e-tron unterstützt Plug&Charge, das heißt, man muss sich zum Beispiel am Ionity-Schnelllader nicht per App oder Ladekarte authentifizieren. Der Akku der neuen 40er-Version wird mit maximal 165 kW aufgeladen. Damit soll der Standard-Ladehub (10-80%) 24 min dauern. Daraus errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 1,7 kWh/min. Für die Praxis relevanter ist das Reichweite-Nachladen; hier ergeben sich 12,0 km/min. Das heißt, in einer Minute kann Strom für 12 km nachgeladen werden.

Bei der größeren Batterie sind bis zu 175 kW möglich; daraus errechnet sich eine recht gute Ladegeschwindigkeit von 1,9 kWh/min – mit dem neuen 79-kWh-Akku werden allerdings 2,1 kWh/min erreicht. Beim Nachladen von Reichweite kommt der Audi mit der 77-kWh-Batterie im besten Fall auf 563 km * 0,7 / 28 min = 14,1 km pro Minute Ladezeit (im Bereich zwischen 10 und 80% SoC).

Interieur und Ausstattung

Innen hat der Q4 e-tron serienmäßig ein System mit der kryptischen Bezeichnung "MMI Navigation plus mit MMI touch". Dieses umfasst einen 11,6-Zoll-Touchscreen und ein 10,25 Zoll großes Instrumentendisplay sowie ein Navigationssystem und eine kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung. Auch eine Sitzheizung, die elektrisch bediente Heckklappe und (beim normalen SUV) die Dachreling sind Standard. Die schicke Google-Earth-Satellitendarstellung der Navi-Karte kostet im Paket mit Online-Radio etc. 220 Euro Aufpreis. Auch eine Wärmepumpe muss für 990 Euro extra geordert werden.

Zur Serienausrüstung gehören auch LED-Licht, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel,  Klimaautomatik und Parkpiepser hinten, nicht jedoch der Abstandstempomat (ACC), der variable Kofferraumboden oder die im Verhältnis 40:20:40 umklappbare Rückbank (serienmäßig nur 40:20 geteilt klappbar). Serienmäßig steht und rollt der Audi auf 19-Zoll-Stahlrädern; optional gibt es Aluräder in 19, 20 und 21 Zoll.

Als Extra verfügbar sind auch Matrix-LED-Scheinwerfer, Fernlichtassistent, Panorama-Glasdach, der "Komfortschlüssel" (schlüsselloser Zugang und Start), Anhängevorrichtung, Lenkradheizung, die Lenkradwippen zum Einstellen der Rekuperation, ein Head-up-Display, ein Sportfahrwerk, geregelte Dämpfer sowie diverse Assistenzsysteme.

Der Akku wird automatisch vorkonditioniert, wenn man einen Schnelllader als Navi-Ziel eingibt. Zudem gibt es eine manuelle Vorkonditionierung über den Touchscreen. Dort wird angezeigt, mit wieviel Kilowatt sich die Batterie aktuell aufladen lässt und wieviel Ladeleistung nach einer Vorkonditionierung verfügbar sind.

Preise, Konkurrenten und Test

Die Preise für den 210-kW-Hecktriebler beginnen bei knapp 53.000 Euro. Damit ist das Auto deutlich teurer als die Schwestermodelle. Der identisch motorisierte VW ID.4 Pro mit Infotainment-Paket kostet weniger als 49.000 Euro, wenn man die derzeit gewährte Kaufprämie abzieht, sogar nur rund 45.000 Euro. Den Skoda Enyaq kann man derzeit wegen des anstehenden Facelifts nicht konfigurieren, doch zuletzt kostete der 210-kW-Hecktriebler knapp 49.000 Euro.

Den coupéhaften Cupra Tavascan mit 210-kW-Heckantrieb gibt es ab 53.240 Euro – damit ist sogar diese Version noch günstiger als die entsprechende Sportback-Version (54.950 Euro). Einen Seitenblick kann man auch noch werfen auf die etwas kleineren MEB-Modelle wie den Skoda Elroq (mit 210 kW ab knapp 44.000 Euro) und den Ford Explorer (Aktionspreis mit 210 kW ab 48.510 Euro) oder den coupéhaften Ford Capri (Aktionspreis mit 210 kW ab 50.911 Euro).

Zu den übrigen Konkurrenten gehören die drei Korea-Modelle Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 und Genesis GV60 mit 800-Volt-System. Ähnlich groß sind auch viele andere Kompakt-SUVs wie der BMW iX1 und der Mercedes EQA sowie das Zwillingspärchen Volvo EX40/EC40.

Wir haben den Q4 e-tron bisher zweimal in der Sportback-Variante getestet, beide Male als Hecktriebler:

• Test des Q4 40 Sportback e-tron im Sommer 2021
• Kurztest des Q4 45 Sportback e-tron im Frühjahr 2024

Unserem Tester gefiel, dass das Instrumentendisplay deutlich größer ist als etwa beim VW ID.4, und dass es physische Tasten für die Klimatisierung und ähnliches gibt. Ein weiterer Unterschied ist, dass der Tempomat über einen separaten Hebel statt über Lenkradtasten bedient wird. Die Materialqualität ist allerdings nicht besser als im VW ID.4, das Platzangebot hinten genauso üppig, und das sogar im Sportback.

Die Rekuperation funktioniert gut, reicht aber nicht fürs One-Pedal-Driving. Der Fahrkomfort ist okay, aber gröbere Fahrbahnschäden werden zum Fahrer durchgereicht. Gut gefiel die direkt ansprechende Lenkung, obwohl nicht einmal die optionale Progressivlenkung an Bord war.

Mehr Alternativen zum Audi Q4 e-tron:

Elektro-SUVs von 4,31 bis 4,60 m (2024) in der Übersicht

Cupra Tavascan VZ (2024) im Test: VZ wie vorzüglich?

Technische Daten des Audi Q4 e-tron

• Heckantrieb mit PSM, bei Allradlern zusätzlich ASM vorne
• Systemleistung/Systemdrehmoment: 125-250 kW / 310-679 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 9,0-5,4 Sek. / 160 bzw. 180 km/h 
• WLTP-Stromverbrauch: 16,1-19,0 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 52, 59 oder 77 kWh netto / bis zu 563 km
• Ladeleistung: bis 11 kW AC / bis 175 kW DC
• DC-Ladedauer (10-80%): 25, 24 bzw. 28 min
• Maße: 4.588 mm Länge / 1.865 mm Breite / 1.632 mm Höhe / 2.764 mm Radstand
• Kofferraum: 520-1.490 Liter (Sportback: 535-1.460 Liter)
• Marktstart: Juni 2021
• Basispreis: 46.150 Euro (Q4 40 e-tron)

(Stand: 11. Februar 2024)