BMW iX1 (2026) erhält sparsame SiC-Inverter für mehr Reichweite

Wir haben unsere Modellübersicht mit allen neuen Daten und Preisen aktualisiert.

Von: Stefan Leichsenring

Aktualisiert: 28. Jan. um 09:45 Uhr

Wie der Mini Countryman Electric erhält auch der technisch eng verwandte BMW iX1 künftig einen Siliciumcarbid-Inverter. Damit wird das Kompakt-SUVs sparsamer und die Reichweite steigt. Bei der Basisversion sind nun bis zu 514 km nach WLTP-Norm drin statt maximal 474 km, bei der Allradvariante sind es künftig bis zu 466 statt 439 km. Die neuen Versionen stehen bereits im Konfigurator.

Antriebe und Akku

Die neue Leistungselektronik wird wohl nur an der Vorderachse installiert, der Allradler dürfte analog zum Mini Countryman Electric an der Hinterachse die konventionellen Siliciumchips behalten. Der Verbrauch sinkt durch die stromsparende Technik spürbar. Wie aus dem Konfigurator hervorgeht, steigt zudem die Nettokapazität der Batterie von bisher 64,8 auf nun 65,2 kWh.

Beim Fronttriebler iX1 eDrive20 wurden bisher 16,7-17,2 kWh/100 km angegeben, nun sind es nur noch 16,0-16,1 kWh. Zusammen mit der minimal verbesserten Nettokapazität erhöht das die Reichweite von 430-474 km auf 458-514 km. Parallel hob BMW die Preise an; vor einem Jahr wurde für die Basisversion noch 48.400 Euro verlangt, nun sind es genau 1.000 Euro mehr.

Beim Allradler iX1 xDrive30 steigt der Preis von 55.500 auf 56.600 Euro, also um 1.100 Euro. Hier sinkt der Verbrauch von 17,9-18,1 kWh auf 17,1-17,2 kWh, die Reichweite erhöht sich von 417-439 km auf 429-466 km. Hier die aktualisierten Daten:

	BMW iX1 eDrive20	BMW iX1 xDrive30
Antrieb	FWD 150 kW, 250 Nm	AWD 230 kW, 494 Nm
0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit	8,6 Sek. / 170 km/h	5,6 Sek. / 180 km/h
WLTP-Stromverbrauch	16,0-16,1 kWh/100 km	17,1-17,2 kWh/100 km
Akku netto	65,2 kWh	65,2 kWh
WLTP-Reichweite	458-514 km	429-466 km
Max. Ladeleistung AC / DC	11 (optional 22) / 130 kW	11 (optional 22) / 130 kW
DC-Ladedauer (10-80%)	29 min	29 min
Ladegeschwindigkeit	1,6 kWh/min	1,6 kWh/min
Reichweite-Nachladen	bis zu 12,4 km/min	bis zu 11,2 km/min
Preis	49.400 Euro	56.600 Euro

Für den Antrieb sorgen wie bei allen neueren Elektro-BMWs fremderregte Synchronmotoren. Auch an den Lademodalitäten ändert sich nichts. Aufgeladen wird serienmäßig mit 11 kW Wechselstrom oder bis zu 130 kW Gleichstrom. Optional gibt es einen 22-kW-Bordlader ("AC Laden Professional" für 720 Euro).

Am DC-Schnelllader kann man die Batterie nach wie vor in 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringen. Daraus errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 65 x 0,7 / 29 min = 1,6 kWh/min. Das ist kein besonders guter Wert, aber auch nicht wirklich schlecht. Zum Vergleich: Ein VW ID.4 kommt auf bis zu 1,9 kWh/min. Aber nur mit der großen 77-kWh-Batterie, beim 52-kWh-Akku sind es nur 1,5 kWh/min.

Durch den gesunkenen Verbrauch verbessern sich die Werte für das Reichweite-Nachladen: Für den Fronttriebler errechnen sich nun 514 km x 0,7 / 29 min = 12,4 km/min. Das bedeutet, in einer Minute kann man Strom für rund 12 Kilometer nachladen (im SoC-Bereich zwischen 10 und 80 Prozent).

Die Daten des iX1 sind im wesentlichen gleich mit denen des Countryman, sogar die Sprintwerte sind identisch. Beim Stromverbrauch und den Reichweiten ist der BMW etwas besser, aber die Preise sind deutlich höher als beim Mini.

Cockpit und Ausstattung

Auch das Cockpit des iX1 ist unverändert. Hier gibt es wie bei allen neueren Elektro-BMWs (mit Ausnahme des völlig anders eingerichteten iX3 auf Basis der Neuen Klasse) zwei Displays im Querformat, die wie aus einem Guss erscheinen und deswegen zusammen als Curved Display bezeichnet werden.

Cockpit: Die beiden Displays messen 10,2 und 10,7 Zoll

Zur sonstigen Serienausstattung gehören 17-Zoll-Aluräder, LED-Licht, ein Navi, Parkpiepser, Rückfahrkamera, Tempomat, Zwei-Zonen-Klimaautomatik und eine automatische Heckklappenbedienung. Eine Wärmepumpe haben wir im Konfigurator allerdings nicht gefunden.

Zu den Vorzügen des iX1 gehört, dass sich die Fondsitze im Verhältnis 40:20:40 geteilt umklappen lassen; üblich ist in der Klasse nur eine einfache Teilung (40:60). Das Kofferraumvolumen ist mit 490 bis 1.495 Liter typisch für ein Kompakt-SUV.

Exterieur

Am Exterieur ändert sich nichts. Der iX1 ähnelt stark den Verbrennermodellen – nur durch blaue Akzente hebt sich die Elektroversion ab, und auch die kann man abwählen, wie die folgenden Bilder zeigen.

Bildergalerie: BMW iX1 eDrive20 (2023)

Ein Facelift für den iX1 wird erwartet; es wurden bereits Erlkönige fotografiert. Da BMW den Look der Neuen Klasse auf die gesamte Modellpalette ausrollen will, dürfte auch das Kompakt-SUV das neue Design erhalten. Außerdem soll der Wagen dann das Panoramic-Vision-Display erhalten. Dieses Facelift soll nach Gerüchten aber erst 2027 starten.

Modellhistorie

Die Elektroversion des BMW X1 kam schon im November 2022 auf den Markt. Der Wagen basiert auf der dritten Generation des X1, also einem Verbrenner-Modell. Dieses wiederum beruht auf der Fronttriebler-Plattform FAAR, welche auch den Mini Countryman und den 2er Active Tourer trägt. Zum Start gab es den BMW iX1 nur als Allradler. Mit 230 kW war das Modell recht stark motorisiert, was aber auch für hohe Preise sorgte. Deshalb kam im Herbst 2023 ein Fronttriebler hinzu, was den Einstiegspreis um rund 5.000 Euro sinken ließ. Damit wird das Kompakt-SUV mit den gleichen Motoren angeboten wie der technisch sehr ähnliche Countryman.

Gebaut wird das 4,50 Meter lange Kompakt-SUV wie die Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Varianten im BMW-Werk Regensburg. Das gilt auch für die technisch eng verwandte, coupéhafte Karosserievariante iX2, die seit Ende 2023 angeboten wird. Der Countryman Electric wird dagegen in Leipzig produziert.

Konkurrenten und Test des BMW iX1

Zu den Rivalen des BMW iX1 gehören neben dem Schwestermodell Mini Countryman auch der Mercedes EQA, der Audi Q4 e-tron oder der Volvo EX40. Mit rund 49.000 Euro ist der BMW eDrive20 deutlich teurer als der entsprechende Mini, den es schon ab etwa 38.000 Euro gibt. Ähnlich wie der Mini kann auch der verbesserte BMW iX1 bei der Reichweite nicht mit den besten Rivalen mithalten.

So werden für die Long-Range-Variante des Peugeot E-3008 698 km angegeben. Weitere Konkurrenten aus dem Volumensegment sind der neue Ford Explorer, der Skoda Elroq, der Renault Scenic und der VW ID.4. Einen Seitenblick wert ist wohl auch das Tesla Model Y, das zwar größer ist, aber in der Basis nur etwa 40.000 Euro kostet und immerhin 534 km weit kommt. Die Version Standard Long Range RWD für knapp 47.000 Euro fährt sogar 657 km am Stück.

Wir haben den BMW iX1 als Allradler bereits 2022 getestet. Positiv fiel uns dabei die Wippe am Lenkrad auf, mit der man für zehn Sekunden zusätzliche 30 kW abrufen kann. Damit ist der Vortrieb überragend, schrieb unser Tester. Zudem sei der iX1 sehr leise – jedenfalls solange man die merkwürdigen künstlichen Fahrgeräusche nicht aktiviert. Im B-Modus ist One-Pedal-Driving möglich. Im Test brauchten wir (vor allem auf Landstraßen) 20,3 kWh/100 km.

Unter dem Strich

22 kW mit Wechselstrom und doppelt geteilte Rückbank: Der BMW iX1 hat ein paar Pluspunkte, aber die Maximalreichweite ist auch nach der Verbesserung noch nicht wirklich beeindruckend. Das sind zwar ein paar Kilometer mehr als beim Mini Countryman, aber der Preis ist mit rund 49.000 Euro auch ziemlich ambitioniert, wie vor allem der Vergleich mit dem Model Y zeigt. Aber auch ein Skoda Elroq 85 mit überlegenen 210 kW und 550 km Reichweite kostet nur 44.000 Euro und ist damit 5.000 Euro günstiger als der iX1. Mit den technischen Daten lässt sich das nicht begründen.