MG4 Electric (2025): Nur noch drei statt fünf Varianten

Die Allradversion und die reichweitenstarke Trophy-Variante sind nicht mehr konfigurierbar

Von: Stefan Leichsenring

Aktualisiert: 7. Aug. 2025 um 06:49 Uhr

Der MG4 Electric hat einen scharfen Absatzeinbruch erlitten. Im Jahr 2024 wurden noch rund 12.000 Neuzulassungen verzeichnet, doch im ersten Halbjahr 2025 waren es noch etwa 3.300 Stück. Aufs Gesamtjahr hochgerechnet bedeutet das eine Halbierung des Verkaufsvolumens. Dennoch bleibt der Kompaktwagen der erfolgreichste China-Stromer in Deutschland. Aber es sind nur noch drei statt fünf Versionen konfigurierbar, wie wir nun feststellten.

Übrigens: Im März 2025 wurde in China eine neue Version des MG4 Electric vorgestellt; wann diese nach Deutschland kommt, ist nicht bekannt, aber es könnte ein Grund für die verkleinerte Palette darstellen. Der 4,29 Meter lange Kompaktwagen hieß in China ursprünglich MG Mulan und kam wie der deutsche MG4 Electric im September 2022 auf den Markt. Seit 2023 nennt sich das Auto in China MG4 EV. Hergestellt wird das Modell vom chinesischen SAIC-Konzern, zu dem die einst britische Marke MG seit 2005 gehört. Technische Basis ist die Modular Scalable Platform (MSP) von SAIC.

Bildergalerie: MG4 Electric in Blau

Der Wagen ist sportlich gestaltet. So gibt es eine recht zerklüftete Front mit großen Lufteinlässen, einen auffälligen Dachspoiler und schwarze Schwellerleisten, die das 1,50 Meter hohe Modell ziemlich athletisch aussehen lassen. Das Innere ist dagegen dezent gestaltet.

Antriebe und Akkus

Im November 2024 wurden noch fünf Versionen des MG4 Electric angeboten, darunter vier Hecktriebler und ein Allradler. Inzwischen entfiel die Version Comfort, die technisch mit dem Luxury identisch war. Aber auch die Variante Trophy Extended Range mit 74,4 kWh und 520 km Reichweite sowie der 320 kW starke Allradler mit der Bezeichnung XPower sind nicht mehr konfigurierbar. Übrig blieben die Basisversion Standard und der Luxury, wobei es letztere mit kleiner und mit großer Batterie gibt. Auch bei diesen haben sich Antriebsleistung und Batterien verändert. Damit gibt es nun drei Varianten:

	Standard	Luxury Standard Range	Luxury
Antrieb	RWD 125 kW	RWD 150 kW	RWD 150 kW
Drehmoment	250 Nm	250 Nm	250 Nm
0-100 km/h	7,6 Sek.	7,6 Sek.	7,1 Sek.
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h	160 km/h	160 km/h
WLTP-Stromverbrauch	16,8 kWh	17,0 kWh	16,4 kWh
Batterie	49 kWh	49 kWh	64 kWh
WLTP-Reichweite	350 km	330 km	450 km
Ladeleistung AC/DC	bis 6,6 / 88 kW	bis 6,6 / 88 kW	bis 11 /140 kW
DC-Ladedauer (10-80 %)	ca. 37 min	ca. 37 min	ca. 26 min
Preis	35.640 Euro	40.640 Euro	42.640 Euro

Die Preise haben sich gegenüber November 2024 nur geringfügig erhöht. So kostet die Basisversion statt 34.990 nun 35.640 Euro.

Zur Batteriechemie der neuen Akkus gibt es keine Angaben; auch bleibt unklar, ob die genannten Werte Brutto- oder Nettokapazitäten sind. Aufgeladen wird bei der kleinen Batterie nur mit 6,6 kW Wechselstrom, also wohl nur ein- oder zweiphasig. Wegen der Schieflastverordnung ist die mögliche Ladeleistung in Deutschland wohl noch kleiner. Nur die Topversion lässt sich mit dreiphasige mit 11 kW AC aufladen. Hier ist auch die DC-Ladeleistung mit 140 kW merklich größer – beim kleinen Akku sind maximal 88 kW möglich.

Die Rekuperation lässt sich über den Touchscreen in den Stufen schwach, mittel, stark und adaptiv einstellen. "Stark" ist der Startmodus; darin kommt man in der Stadt fast ohne Bremspedal aus, echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand bietet der Wagen aber nicht – es gibt einen Kriechgang mit etwa 5 km/h.

Rivalen des MG4 Electric

Der MG4 Electric tritt an gegen den VW ID.3 sowie den Cupra Born, den Elektro-Megane von Renault, den Opel Astra Electric und den Volvo EX30. Die Daten erinnern stark an den ID.3; vermutlich wurde der MG gegen dieses Modell positioniert. Künftig kommen mit dem Kia EV4 und dem Nissan Leaf weitere Konkurrenten hinzu.

Tests und Beurteilung

Wir haben den MG4 Electric im November 2022 getestet. Die gefahrene Luxury-Version gefiel uns im Grunde gut, der Wagen wirkte agil und das Fahrwerk ist gut abgestimmt (mit einem kleinen Tick Härte). Auch der Ladeversuch verlief im Bereich von 8 bis 80 Prozent SoC mit 105 kW durchschnittlicher Ladeleistung sehr gut. Doch der Abstandstempomat (ACC) und die zum Teil unleserlichen oder erbärmlich schlecht übersetzten Anzeigen waren alles andere als zufriedenstellend. Diese Aussagen gelten allesamt für die alte Luxury-Variante mit einer anderen Batterie und möglicherweise verbesserten Assistenzsystemen und Infotainment.

Im Dezember 2023 testeten wir auch die Basisversion Comfort. Das Fazit unseres Testers: Vom Preis-Leistungs-Verhältnis ist der MG4 Electric eine Empfehlung, doch die (alte) 51-kWh-Version empfiehlt er nur, wenn man meist zu Hause lädt.