Tesla Model 3: Mehr Reichweite und schnellerer Sprint

Tesla spendiert dem Model 3 weitere Verbesserungen. So steigt die Reichweite der Performance-Variante von 571 auf 600 km und der Sprintwert der Version Premium Long Range AWD verbessert sich von 4,4 auf 4,0 Sekunden. Gleichzeitig verkürzt sich auch der Sprintwert des Model Y Premium Long Range AWD von 4,8 auf 4,2 Sekunden.

Die veränderten Werte sind dem deutschen Konfigurator zu entnehmen; aufmerksam wurden wir durch einen Artikel auf Tessy-supply.com. Wie der verbesserte Sprintwert des Model 3 Premium LR AWD zu erklären ist, bleibt unklar. Die unter "Weitere Informationen" genannte Leistung der Motoren blieb unverändert. Die Systemleistung gibt Tesla nicht an; möglicherweise ist diese gestiegen. Die übrigen Werte der Version und der Preis sind unverändert.

Die erhöhte Reichweite der Performance-Version könnte durch einen niedrigeren Verbrauch zustande kommen. Auf der Hauptseite des Konfigurators mit den Preisen werden zwar nach wie vor 16,5 kWh/100 km genannt, doch unter "Weitere Informationen" findet man einen Wert von 15,6 kWh/100 km. Die übrigen Werte sowie der Preis blieben unverändert.

Erst Ende August hatte Tesla die Reichweite der Basisversion des Tesla Model 3 erhöht: Sie stieg von 534 auf 572 Kilometer nach WLTP, und zwar durch neue Reifen. Das verkündete damals ein Posting von Clément Brest, dem Chef der europäischen Tesla-Presseabteilung (via SmartDroid).

Der Verbrauch sank von 13,0 auf 12,2 kWh/100 km. Damit gehört das Auto zu den sparsamsten Elektromodellen überhaupt. Mit 12,2 kWh/100 km unterbietet Tesla den Mercedes CLA (12,3 kWh/100 km als 200er und als 250+), den Dacia Spring (12,4 kWh/100 km als Spring 100) oder den Fiat 500 Elektro (ab 13,0 kWh/100 km). Nur der Lucid Air Pure ist mit 11,8 kWh/100 km noch sparsamer.

Die übrigen Daten und der Preis des Basismodells blieben gleich. Nach wie vor kostet das Einstiegsmodell 36.990 Euro. Bei der Einstiegsversion, die zeitweise als Model 3 Standard bezeichnet wurde, handelt es sich um eine abgespeckte Variante der Elektrolimousine. Unter anderem besitzt es ein Stahlfahrwerk mit konventionellen (statt frequenzabhängigen) Dämpfern.

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Bildergalerie: Tesla Model 3 Standard (2026)

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Quelle: Tesla

Das Model 3 startete 2017 als drittes Modell der Marke nach dem Roadster und dem Model S. Die Zahl 3 leitet sich angeblich von einem umgedrehten E her, denn dann ergeben die Modellbezeichnungen die Buchstabenfolge SEXY. In Europa ist das Model 3 (oder M3, wie die Fans schreiben) erst seit 2019 erhältlich.

Im Herbst 2023 erhielt das Model 3 ein Facelift mit dem Codenamen Highland, das an anderen Leuchten erkennbar ist. Innen gab es am Lenkrad keinen Blinkerhebel mehr, geblinkt wurde über Knöpfe am Lenkrad. Den Blinkerhebel erhielt der Wagen im Oktober 2025 zurück; außerdem stiegen die Reichweiten.

Exterieur

Das Model 3 ist das Schwestermodell des Tesla Model Y. Beide treten in der Mittelklasse an, aber während das Model Y ein Coupé-SUV mit großer Heckklappe darstellt, ist das Model 3 eine klassische Stufenhecklimousine mit kleinem Kofferraumdeckel. Und anders als das Model Y, das in den höheren Varianten vorn eine durchgehende Lichtlinie besitzt, hat das Model 3 stets getrennte Leuchten links und rechts.

Was die Maße angeht, so ist das Model Y etwas länger und breiter und natürlich auch deutlich höher. Der Radstand ist jedoch ähnlich:

Interieur

Innen sieht das Model 3 ähnlich aus wie das Model Y. Es gibt einen 15,4-Zoll-Touchscreen, aber weder Instrumentendisplay noch Head-up-Display. Physische Einstellelemente gibt es nur am Lenkrad. Dort finden sich auch die Schalter fürs Licht. Die Außenspiegel müssen per Touchscreen eingestellt werden und sogar die Fahrmodi fürs Vorwärts- und Rückwärtsfahren werden über den Bildschirm gewählt; wenn eine Seite zum Beispiel durch eine Mauer versperrt ist, fährt das Auto allerdings automatisch in die andere Richtung.

Bild von: Motor1.com Deutschland

Antriebe und Batterien

Das geliftete Model 3 gab es zunächst nur als Basismodell mit Heckantrieb und als Long-Range-Variante mit Allradantrieb. Die Performance-Variante wurde im April 2024 nachgeschoben, im Oktober 2024 folgte noch ein Model 3 Long Range RWD. Damit werden nun vier Varianten angeboten. Hier sind die wichtigsten Daten:

Die Werte stammen größtenteils aus dem Tesla-Konfigurator und von der Tesla-Website. Die Systemleistung der Allradler wird nicht genannt; ob sich die Motorleistungen addieren lassen, ist zweifelhaft. Auffällig ist, dass im Konfigurator für das Premium-AWD-Modell nur ein Verbrauchswert genannt wird, obwohl die Reichweite von der Felgengröße abhängt.

Als Motoren werden laut Wikipedia Permanentmagnet-Synchronmaschinen (PSMs) verwendet. Angaben zur Batterie macht Tesla generell nicht. Wir verwenden deshalb die ungefähren Batteriekapazitäten von EV-Database. Danach wird in der Basisvariante ein Akku mit netto 60 kWh mit prismatischen LFP-Zellen von CATL verwendet, in allen anderen eine Batterie mit 79 kWh netto mit zylindrischen NMC-Zellen von LG.

Laut Tesla lässt sich der Akku der Basisversion mit bis zu 175 kW laden, alle anderen mit bis zu 250 kW, wobei beides wohl nur an den neueren Superchargern der Versionen V3 und V4 gilt, die angeblich (kurzzeitig) 625 Ampere abgeben. Auch zur Ladedauer gibt es keine offiziellen Angaben, weswegen wir auch hier Werte von EV-Database zitieren.

Preise, Konkurrenten und Tests

Die Preise wurden 2023 und 2024 mehrmals gesenkt – vermutlich wegen der zunehmenden Konkurrenz und den abnehmenden Verkaufszahlen. Nun beginnen die Preise bei knapp 37.000 Euro. Für das Model 3 mit der größten Reichweite zahlt man knapp 45.000 Euro:

Zu den Konkurrenten von Teslas Mittelklasselimousine gehören der BMW i3, die Mercedes C-Klasse, der Hyundai Ioniq 6, der Nio ET5 und der BYD Seal. Weitere Rivalen sind der BMW i4, der Polestar 2, der VW ID.7 und der Mazda 6e, die allerdings alle eine große Heckklappe haben. Im Vergleich fällt das Tesla Model 3 immer wieder mit seinen niedrigen Preisen und Verbräuchen auf.

Wir haben das geliftete Model 3 im Herbst 2023 getestet – in der alten Basisversion mit Heckantrieb. An Antrieb, Fahrwerk und Lenkung fanden wir nichts auszusetzen, genauso wenig am Ladeverhalten. Der Touchscreen ist gut, die Menüpunkte einigermaßen verständlich und die Navigation inklusive Ladeplanung funktionierte sehr gut.

Im Juli 2024 testeten wir auch die Performance-Variante des Faceliftmodells. Wer sich mit dem hier und da schrulligen Bediensystem anfreunden kann, bekommt eine faszinierende Sportlimousine, so das Fazit unseres Testers. Das Auto bietet danach viel Fahrspaß und hohen Nutzwert bei vergleichsweise geringen Kosten und sieht dabei auch noch extrem gut aus.

Zuletzt testeten wir das Basis-Model-3 im August 2026, allerdings noch mit den alten Reifen und der alten WLTP-Reichweite. Dabei überzeugte der sparsame Antrieb mit dem One-Pedal-Driving; auch das einfachere Fahrwerk überraschte positiv. Moniert wurden die wenig langstreckentauglichen Sitze, die Blinkerautomatik und der Tempomat.

Die Verkaufszahlen in Deutschland sind in den letzten Jahren deutlich zurückgegangen. Im Gesamtjahr 2023 lag das Auto noch auf Platz 8, im Jahr 2024 reichte es nicht mehr für einen Platz unter den Top Ten und 2025 schaffte es das Model 3 nicht mal mehr unter die Top 20. Im ersten Halbjahr 2026 erreichte das Modell aber wieder Platz zehn.

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Unter dem Strich

Tesla bastelt weiter an seinem Model 3 herum und spendiert ihm immer wieder Detailverbesserungen. Wurde Ende August die Reichweite der Basisversion erhöht, so verbesserte sich die Reichweite der Performance-Variante und der Sprintwert des Premium Long Range AWD. So bleibt das Model 3 attraktiv. Wer viel Reichweite für wenig Geld haben möchte, sich nicht an der monitorlastigen Bedienung und der kleinen Heckklappe stört, für den ist das Model 3 nach wie vor interessant. Allerdings hören wir im Kollegen- und Bekanntenkreis immer wieder, dass die Polit-Eskapaden von Elon Musk noch nicht vergessen sind.

Letzte Änderung am 10. Oktober 2026: Verbesserte Reichweite des Model 3 Performance und besserer Sprintwert der Version Premium Long Range AWD aufgenommen.