Dacia Spring Electric (2024): Nach wie vor das günstigste E-Auto

Diese Übersicht zeigt noch das alte Modell von 2024. Inzwischen gibt es eine neue Version mit modernerer Batterie und stärkeren Antrieben. 

Der Dacia Spring ist nicht nur das günstigste Elektroautos auf dem Markt, sondern auch eines der kleinsten. Bestellbar ist das Wägelchen seit Frühjahr 2021, ausgeliefert wird es seit Herbst 2021. Die Produktion erfolgt – wohl aus Kostengründen – bei Dongfeng in Wuhan (China).

Mit 3,70 Meter Länge ist der Wagen noch 13 cm kürzer als der neue Hyundai Inster, der Kofferraum ist mit 290 bis 1.100 Liter auf dem gleichen Niveau, denn in den Hyundai passen 351-1.059 Liter. Mit 1,52 Meter Höhe und einer robusten Optik gehört der Dacia zu den kleinen SUVs. Ein weiterer Konkurrent ist der neue Leapmotor T03 für 18.900 Euro, den wir zu den Kleinwagen rechnen. Etwas teurer ist der Citroen e-C3, für den 23.300 Euro verlangt werden. 

Bei dem seit April 2024 bestellbaren Facelift änderte sich hauptsächlich die Optik, die Ausstattung und die Lademodalitäten. Nach wie vor gibt es den Dacia Spring in zwei Motorisierungen, die 33 bzw. 45 kW leisten. Auch die Batterie mit 27-kWh-Akku bleibt die gleiche. Aber es gibt nun mehr Auswahl bei den Versionen.

Antriebe und Akku

Wie bei den Elektroautos aus dem Renault-Konzern üblich, wird der Dacia Spring von einem fremderregten Synchron-Elektromotor angetrieben, also einer Maschine ohne Permanentmagnete. Der Antrieb erfolgt über die Vorderachse. Die stärkere Version mit 48 kW schafft den Normsprint in 13,7 Sekunden, bei der schwächeren dauert es ziemlich zähe 19,1 Sekunden. Der Akku mit 26,8 kWh brutto (ca. 25 kWh netto) sorgt für Reichweiten von knapp 230 km.

Aufgeladen wird serienmäßig nur mit einphasigem Wechselstrom mit maximal 3,7 kW, was aber angesichts der kleinen Batterie aus ausreicht: Laut Dacia ist der Akku nach 8h28 min (also über Nacht) wieder komplett voll.

Nur für den Extreme Electric 65 gibt es eine Schnellladeoption mit 30 kW Gleichstrom (gegen 600 Euro Aufpreis). Auch damit dauert ein Ladehub von 0-80 Prozent geschlagene 56 Minuten. Aber Dacia betont, dass die Kundschaft in 75 Prozent der Fälle zu Hause lädt und durchschnittlich nur 37 km am Tag fährt. Zu den Vorteilen des Spring gehören das niedrige Gewicht von nur einer Tonne und der niedrige Verbrauch: Mit 13,2 bis 14,2 kWh gehört der Wagen nach wie vor zu den sparsamsten Elektroautos auf dem Markt.

Anders als vor dem Facelift gibt es nun drei Ausstattungen: Essential, Expression und Extreme. Die Basismotorisierung ist damit auch mit einer höherwertigen Ausstattung bestellbar, die stärkere Version auch mit weniger Features. Hier ein Ausschnitt aus der offiziellen Preisliste von Dacia: 

Mit einem Basispreis von 16.900 Euro ist der neue Spring günstiger als die alte Version, denn die alten Listenpreise begannen bei 22.750 Euro. Zum Jahresanfang 2024 hatte Dacia allerdings einen großzügigen Rabatt von 10.000 Euro eingeführt, um die Reste der alten Version abzuverkaufen. Damit war das Auto bis Ende März 2024 schon für 12.750 Euro zu haben. Im Vergleich damit ist der neue Spring teuer.

Dacia Spring (2024): Das Heck der Extreme-Version

Ausstattung

Zur Serienausstattung der Basisversion Essential gehören 14-Zoll-Stahlräder, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber vorne, eine ungeteilt umklappbare Rücksitzlehne, Parkpiepser hinten, Lichtautomatik, Spurhalteassistent,  Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarner, ein Tempomat und ein Anti-Kollisionssystem mit Fußgänger-/Fahrraderkennung. Die Außenspiegel sind nur manuell einstellbar.

Bei Expression kommen eine Klimaanlage, andere Radkappen sowie schönere Sitzbezüge dazu. Die stärkere Version Spring Electric 65 bekommt ab diesem Niveau zusätzlich größere Räder (15 Zoll). 

Der Extreme besitzt zusätzlich eine Rückfahrkamera, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber auch hinten, ein 10-Zoll-Touchscreen inklusive Navigationssystem und ein V2L-Adapter hinzu, mit dem man externe Stromverbraucher an die Traktionsbatterie anschließen kann.

Dacia Spring (2024): Das Cockpit der Extreme-Version

Test und Beurteilung des Dacia Spring

Der Elektro-Dacia ist in Sachen Crashsicherheit kein Vorbild; im EuroNCAP-Crashtest erhielt er nur einen einzigen Stern. Das gehört für uns zu den Hauptnachteilen des Wagens, zumindest im Vergleich mit anderen Elektroautos. Aber natürlich ist er sicherer als ein Lastenrad und wohl auch im Vergleich mit einem Leichtfahrzeug wie dem Fiat Topolino oder Opel Rocks.

Wir haben den Dacia Spring zuerst 2021 getestet, dann wieder im Jahr 2022. Bei dem Test von 2022 fielen uns die kaum langstreckentauglichen Sitze auf, doch das Cockpit fanden wir ganz ordentlich. Eine Sitzheizung gibt es allerdings für den Spring nicht, und auch die Fahrdynamik ist äußerst bescheiden. Auch der Start per Schlüssel ist längst nicht mehr zeitgemäß. Insgesamt ist der Dacia Spring für Stadtfahrten ausreichend, wer aber ein wenig Fahrspaß möchte, ist mit dem Fiat 500 Elektro besser bedient, so unser Tester. 

Im Mai 2023 testeten wir dann noch die neue Extreme-Version mit 48 kW. Dabei fiel vor allem die deutlich bessere Beschleunigung über 50 km/h auf, die das Auto nun auch für Überlandetappen geeignet erscheinen lässt. Kritikpunkte waren die schwammige Lenkung, das nicht verstellbare Lenkrad, die geringe Zuladung von nur 250 Kilo und der Platzmangel im Fond.

Im Juli 2024 haben wir die Facelift-Version als Extreme getestet. Erneut bemängelten wir die sehr indirekte Lenkung und die kaum mehr zeitgemäße Ausstattung mit manueller Feststellbremse und Zündschlüssel. Gut gefielen uns aber die Anzeigen und das Navi. Insgesamt störte uns am meisten die erwähnte geringe Crashsicherheit: Der Wagen wird nicht erneut getestet; damit gilt das Ein-Sterne-Ergebnis weiterhin. 

Das Cockpit der Facelift-Version präsentiert sich poppig bunt

Technische Daten des Dacia Spring

• Frontantrieb mit fremderregtem Synchron-Elektromotor
• Systemleistung/Systemdrehmoment: 33 oder 48 kW / 125 bzw. 113 Nm
• 0-100 km/h/Höchstgeschwindigkeit: 19,1 bzw. 13,7 Sek. / 125 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 13,2-14,1 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 26,8 kWh brutto, ca. 25 kWh netto / 225-228 km
• Max. Ladeleistung: bis zu 3,7 kW AC (einphasig), optional bis 30 kW DC
• Maße: 3.701 mm Länge / 1.583 mm Breite / 1.519 mm Höhe / 2.423 mm Radstand 
• Kofferraum: 308-1.004 Liter
• Bestellstart: April 2024 (Facelift)
• Basispreis: 16.900 Euro

(Aktualisiert am 19. März 2025: Werte für Ladegeschwindigkeit und Reichweite-Nachladen ergänzt)